自動(dòng)駕駛大概是最容易跳票的行業(yè)之一。

作為最復(fù)雜的大規(guī)模民用產(chǎn)品，汽車(chē)革新的難和貴有目共睹。2015年格靈深瞳聯(lián)合創(chuàng)始人何搏飛在參加活動(dòng)時(shí)說(shuō)出“今年是自動(dòng)駕駛的元年，奔馳、寶馬、尼桑，幾乎所有的車(chē)廠都發(fā)布了自己自動(dòng)駕駛汽車(chē)的計(jì)劃。很多車(chē)廠宣稱(chēng)在2020年，他們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)就會(huì)跑在大街小巷。”

五年過(guò)去了，何搏飛離開(kāi)了格靈深瞳，格靈深瞳大起又大落，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也沒(méi)有跑遍大街小巷。

百度 Apollo 在北京約700公里的道路范圍內(nèi)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)，再一次激起了市場(chǎng)關(guān)于無(wú)人駕駛的“大討論”。

乘坐體驗(yàn)的詬病、商業(yè)化進(jìn)程的顧慮、人工司機(jī)何時(shí)被取代的擔(dān)憂(yōu)，再一次成為被熱議的話(huà)題。資本市場(chǎng)則用股價(jià)這種最直接的方式，表示了對(duì)百度無(wú)人駕駛前景的肯定。自10月11日百度宣布在京全面開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)后，百度股價(jià)一度漲超8% 。

自動(dòng)駕駛的狂熱再一次被資本點(diǎn)燃。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資超70億美金。巨頭持續(xù)領(lǐng)跑，明星創(chuàng)業(yè)公司走到受資本青睞的成長(zhǎng)期。Waymo 完成了成立十年來(lái)的首輪外部融資30億美金，Argo AI 在大眾注資后走向75億美金的估值巔峰，Nuro 則在本周剛剛完成 C 輪融資5億美金。

像不少科技和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)源于美國(guó)。從斯坦福大學(xué) AI 實(shí)驗(yàn)室里跑出來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，過(guò)去十幾年里在全球刮起了無(wú)人駕駛的風(fēng)潮。

風(fēng)起了，中國(guó)公司從不缺席。今年滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司也完成了首輪外部獨(dú)立融資超5億美金。小馬智行和智行者一年連續(xù)融資兩輪，小馬智行更是在8個(gè)月里，估值翻了一番，投后估值60億美金，坐上中國(guó)自動(dòng)駕駛公司融資王的寶座。

技術(shù)研發(fā)、落地場(chǎng)景選擇、路測(cè)的可行性，無(wú)一不決定著自動(dòng)駕駛公司跑步進(jìn)場(chǎng)的快慢。而中國(guó)公司的視線(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止國(guó)內(nèi)。

去美國(guó)：路測(cè)、招人、運(yùn)貨

如果翻翻加州交通管理局網(wǎng)站（DMV）公布的已發(fā)放路測(cè)牌照的名單，會(huì)發(fā)現(xiàn)不少中國(guó)公司或者中國(guó)公司的海外分部赫然在列。

加州交通管理局發(fā)放的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照分為兩類(lèi)：需配備安全員才能路測(cè)和無(wú)需配備安全員就能路測(cè)。

在需配備安全員路測(cè)牌照的名單里，百度美國(guó)、滴滴美國(guó)、智加科技、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、長(zhǎng)安汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、輕舟智航、AutoX 等公司都是牌照持有者。而無(wú)需配備安全員的牌照名單則稀少許多，目前公示的五家公司（Waymo、Zoox、Nuro、Cruise、 Auto X），只有 Auto X 是國(guó)內(nèi)公司。

2018年，Waymo 和捷豹路虎合作 20000 輛電動(dòng) SUV 進(jìn)行自動(dòng)駕駛出租車(chē)研發(fā)的消息放出后，渣打的分析師估計(jì)僅在美國(guó)市場(chǎng)這個(gè)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)3500億美金。

相較于國(guó)內(nèi)2018年才發(fā)出第一批牌照，文遠(yuǎn)知行在廣州試運(yùn)營(yíng)中國(guó)內(nèi)地首輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)，美國(guó)從2014年開(kāi)始就允許有安全員的無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試。美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，在美已經(jīng)有29個(gè)州和華盛頓特區(qū)通過(guò)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法規(guī)要求，允許自動(dòng)駕駛上路測(cè)試或行駛。

在國(guó)內(nèi)，百度堪稱(chēng)自動(dòng)駕駛的“黃埔軍?！?。

2015年，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)和投資的熱浪。從百度出走的科學(xué)家和工程師們紛紛成立了自己的公司，從車(chē)規(guī)級(jí)芯片到 ADAS，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、地平線(xiàn)等數(shù)十家公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都有著“百度系”背景。

幾年下來(lái)，這個(gè)賽道的投資已經(jīng)完成“起步—泡沫—理性”的洗牌，創(chuàng)業(yè)公司形成了頭部效應(yīng)的聚集。云啟資本董事總經(jīng)理陳昱稱(chēng)，“2015年剛開(kāi)始投自動(dòng)駕駛的時(shí)候，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部還有爭(zhēng)議到底要不要投，但是經(jīng)過(guò)這幾年發(fā)展局勢(shì)已經(jīng)很明朗了。從這個(gè)賽道里跑出來(lái)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)公司就那么幾個(gè)，屈指可數(shù)?！?/p>

至于不少中國(guó)自動(dòng)駕駛出租車(chē)公司都在美國(guó)設(shè)立辦公室，除了可以盡早上路路測(cè)，陳昱認(rèn)為最重要還是吸引和招募當(dāng)?shù)氐娜瞬?。像百度一樣，?nbsp;Waymo、Uber ATG 和特斯拉出來(lái)的高管紛紛自立門(mén)戶(hù)，當(dāng)?shù)氐念^部公司里 Nuro、Aurora 和 Argo AI 等創(chuàng)始人基本都是這些公司的背景，“硅谷自動(dòng)駕駛?cè)瞬胚€是最密集的。中國(guó)公司想要挖當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛公司的人，肯定要在美國(guó)設(shè)點(diǎn)?！?/p>

除了自動(dòng)駕駛出租車(chē)，無(wú)人卡車(chē)在美國(guó)的市場(chǎng)空間同樣被看好。

據(jù) Wired 報(bào)道，美國(guó)約70%的貨物通過(guò)卡車(chē)運(yùn)輸，但是卡車(chē)司機(jī)非常缺乏，預(yù)計(jì)到2024年有175000名的缺口。與此同時(shí)，超過(guò)11個(gè)小時(shí)的工作時(shí)長(zhǎng)也需要自動(dòng)化技術(shù)來(lái)改善。每年人為導(dǎo)致的貨車(chē)事故里，死亡人數(shù)超過(guò)4000人。這也是美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)（American Trucking Associations）在2017年就出臺(tái)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的相關(guān)政策，呼吁聯(lián)邦政府立法的原因。

去年底，智加科技的無(wú)人重卡載著18噸黃油，橫跨美國(guó)東西海岸，完成了全球首次搭載生鮮運(yùn)營(yíng)的無(wú)人卡車(chē)試運(yùn)營(yíng)。智加科技是典型的“中美混血”，成立于硅谷，但是在北京和蘇州都有研發(fā)和運(yùn)營(yíng)中心。

圖森未來(lái)則號(hào)稱(chēng)今年在美國(guó)啟動(dòng)了首個(gè)全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，年初時(shí)已傳出在美國(guó)尋求上市的消息。投資人對(duì)圖森在美國(guó)的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，“卡車(chē)界的特斯拉 Nikola 借殼上市是給其他公司提供了一個(gè)范本，我猜圖森可能是第一個(gè)在美國(guó)吃螃蟹的人?！标愱耪f(shuō)。

看歐洲：除了出租車(chē)和卡車(chē)，公交也能“無(wú)人”

在自動(dòng)駕駛落地的乘用車(chē)場(chǎng)景里，自動(dòng)駕駛公交車(chē)由于路線(xiàn)相對(duì)固定、商業(yè)化落地進(jìn)程更快，同樣是落地場(chǎng)景里值得關(guān)注的分支。

Robobus 是歐洲自動(dòng)駕駛重點(diǎn)突破的方向，愛(ài)沙尼亞、芬蘭、希臘、荷蘭、挪威和葡萄牙甚至組成了“互助聯(lián)盟”——FABULOS（Future Automated Bus Urban Level Operation Systems），共同探索無(wú)人迷你小巴在城市里的應(yīng)用。這個(gè)項(xiàng)目還受到了歐盟“地平線(xiàn) 2020”計(jì)劃的資助，創(chuàng)業(yè)公司將會(huì)受到研發(fā)資金的資助。

2016年，無(wú)人駕駛公交車(chē)開(kāi)始在芬蘭路上試測(cè)。去年，日本無(wú)印良品（MUJI）和芬蘭 Sensible 4 共同研發(fā)的無(wú)人公交車(chē) GACHA 在芬蘭首都赫爾辛基面向公眾開(kāi)放運(yùn)營(yíng)上路，這是世界上第一款可以應(yīng)對(duì)任何天氣的電動(dòng)自動(dòng)駕駛公交車(chē)。

法國(guó)的自動(dòng)駕駛公交車(chē)還賣(mài)到了日本。今年1月，日本軟銀旗下的 SB Drive 計(jì)劃聯(lián)合法國(guó)創(chuàng)業(yè)公司 Navya，從4月份開(kāi)始，能讓自動(dòng)駕駛公交車(chē)在公開(kāi)道路上路。SB Drive 是日本備受關(guān)注的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，雅虎日本曾經(jīng)給 SB Drive 投資5億日元。

百度在日本自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的打開(kāi)，也采取了和 SB Drive 合作的方式。2018年，通過(guò)和金龍客車(chē)合作生產(chǎn) Apolong，百度計(jì)劃向日本出口10輛無(wú)人駕駛公交車(chē)進(jìn)行測(cè)試。根據(jù)日本的法律，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還不能在公開(kāi)道路上運(yùn)行。在日本的自動(dòng)駕駛小巴還是“圈地式”實(shí)驗(yàn)，福島第一核電站園區(qū)、羽田機(jī)場(chǎng)、堺市都已成了“試驗(yàn)田”。

Robobus 的造價(jià)并不便宜?！懊颗_(tái)車(chē)的造價(jià)也要在百萬(wàn)以上?！陛p舟智航聯(lián)合聯(lián)合創(chuàng)始人、COO 汪堃稱(chēng)。輕舟智航的無(wú)人公交在跑的線(xiàn)路是目前國(guó)內(nèi)已知路程最長(zhǎng)的一條 Robobus 體驗(yàn)線(xiàn)路。

在汪堃看來(lái)，“自動(dòng)駕駛巴士是先于自動(dòng)駕駛出租車(chē)更容易落地的場(chǎng)景，但是 Robobus 對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)和車(chē)路協(xié)同的要求較高，是城市交通微循環(huán)系統(tǒng)的一部分?！?/p>

由于自動(dòng)駕駛公交車(chē)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和車(chē)路協(xié)同要求很高，目前還是起步的早期?！拔覀冞€是想先做好國(guó)內(nèi)?！睂?duì)于去海外，輕舟智能并不激進(jìn)。

自動(dòng)駕駛不乏想象，也不缺爭(zhēng)議

燒錢(qián)、科技、安全、未來(lái)，自動(dòng)駕駛一路走來(lái)喜憂(yōu)參半。

對(duì)于“自動(dòng)駕駛到底燒多少錢(qián)能做成”的問(wèn)題，Pitchbook 的數(shù)據(jù)顯示，自動(dòng)駕駛行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)公司平均每月耗掉160萬(wàn)美金。文遠(yuǎn)知行 CEO 韓旭也曾在受訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，公司是3年花3億美金，5年花5億美金的花錢(qián)速度。

這樣的燒錢(qián)進(jìn)度，一旦資金無(wú)以為繼公司會(huì)立刻面臨倒閉的局面。

今年自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司的生存是冰火兩重天。過(guò)去號(hào)稱(chēng)第一個(gè)在美國(guó)把無(wú)人卡車(chē)變成現(xiàn)實(shí)的 Starsky Robotics 因?yàn)槿谫Y不順倒閉，曾經(jīng)在硅谷估值最高的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Zoox 在燒完錢(qián)后折價(jià)三分之二賣(mài)給了亞馬遜。

對(duì)于海外市場(chǎng)的探索，大家的態(tài)度不盡相同。

加州的辦公室和路測(cè)許可沒(méi)有得到所有公司的青睞。智行者的聯(lián)合創(chuàng)始人霍舒豪稱(chēng)，自動(dòng)駕駛的路測(cè)也有著鮮明的國(guó)家和地域特點(diǎn)，中國(guó)和美國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施配備、行車(chē)習(xí)慣等都各不相同，這些情況都會(huì)給自動(dòng)駕駛帶來(lái)很大挑戰(zhàn)，具體到算法設(shè)計(jì)和參數(shù)上都要進(jìn)行調(diào)整。除此之外，如果進(jìn)行兩地團(tuán)隊(duì)管理，成本非常高。

或者說(shuō)，某種程度上加州牌照只是幫創(chuàng)業(yè)公司在融資時(shí)能夠講一個(gè)“好故事”。

受各種因素的影響，已經(jīng)有公司將研發(fā)中心轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO 李斌曾明確表示蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已經(jīng)以國(guó)內(nèi)為主，ADAS 團(tuán)隊(duì)在美國(guó)人數(shù)占比不到五分之一。

同時(shí)，配套的法律監(jiān)管也并沒(méi)有足夠完善。雖然美國(guó)已經(jīng)超半數(shù)州出臺(tái)了自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策，但各州的條款和規(guī)定并不相同。公司在不同州的運(yùn)營(yíng)，很可能面臨迥異的政府態(tài)度和處理結(jié)果。歐盟則對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司的數(shù)據(jù)收集和隱私保護(hù)持謹(jǐn)慎態(tài)度。

除了外部市場(chǎng)環(huán)境和配套監(jiān)管，自動(dòng)駕駛公司汽車(chē)公司本身也存在不少掙扎。

做技術(shù)的同時(shí)，到底碰不碰運(yùn)營(yíng)？各家公司在發(fā)展路線(xiàn)選擇上有著完全不同的答案。文遠(yuǎn)知行養(yǎng)著數(shù)百輛車(chē)的車(chē)隊(duì)，是做車(chē)隊(duì)管理管理和運(yùn)營(yíng)的“重模式”。智行者則明確表示，不碰車(chē)隊(duì)管理，和主機(jī)廠合作，只提供技術(shù)解決方案。 

創(chuàng)業(yè)公司的選擇也映射著資本的偏好。Starsky Robotics 倒閉時(shí)創(chuàng)始人 Stefan 感慨，VC 已經(jīng)不再喜歡投資“重運(yùn)營(yíng)、低利潤(rùn)”模式的公司，相比之下，他們更喜歡投資 Uber 這種寫(xiě)寫(xiě)軟件代碼，但是并不實(shí)際擁有汽車(chē)的公司。2018年，Uber 關(guān)停了曾經(jīng)6億美金收購(gòu)的無(wú)人卡車(chē)公司 Otto。

這個(gè)行業(yè)從來(lái)不少高光一刻而后又一地雞毛。究竟成敗何時(shí)見(jiàn)分曉？誰(shuí)都沒(méi)有答案。

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