“保時(shí)捷的工廠(chǎng)，指定不如江淮的蔚來(lái)工廠(chǎng)好?！痹S久前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌面對(duì)中央衛(wèi)視的采訪(fǎng)，說(shuō)出上述觀點(diǎn)后，迅速引發(fā)了整個(gè)行業(yè)的激烈討論。

的確，站在當(dāng)時(shí)那個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，蔚來(lái)ES8剛剛實(shí)現(xiàn)交付，真正搶占市場(chǎng)份額的ES6還未到來(lái)，這家一直處在輿論風(fēng)口浪尖的中國(guó)新造車(chē)，本身的體量與終端表現(xiàn)，并沒(méi)有獲得整個(gè)行業(yè)的認(rèn)可，所表達(dá)每一個(gè)略顯不妥的觀點(diǎn)，都會(huì)受到無(wú)休止的抨擊。

兩年之后，突如其來(lái)的疫情給了整個(gè)汽車(chē)板塊重新洗牌的機(jī)會(huì)，同時(shí)催生了新能源板塊更大的需求。而這次驟變，從最終結(jié)果來(lái)看，蔚來(lái)得以“出圈”，終端銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，總市值也已突破750億美元大關(guān)。此刻，當(dāng)李斌再次說(shuō)出某些看似值得商榷的觀點(diǎn)，有了成績(jī)作為支撐，便少了一分突兀。

換言之，新造車(chē)想要擁有一定的“發(fā)言權(quán)”，沒(méi)有銷(xiāo)量與市值作為背書(shū)，便更像一句空談，反之會(huì)引發(fā)更多人的不滿(mǎn)。正是基于這樣的“法則”，從而可以理解，為何近幾天作為蔚來(lái)友商的小鵬、理想，其身后的創(chuàng)始人何小鵬、李想也分別位于個(gè)人社交平臺(tái)頻繁發(fā)聲。

畢竟，當(dāng)電動(dòng)化的潮水襲來(lái)，他們的每一個(gè)觀點(diǎn)，無(wú)論是否能夠獲得認(rèn)可，都在為自家品牌博得更大的關(guān)注與聲量，即使依然存在爭(zhēng)議。

小鵬“硬剛”豐田，有必要？

“不禁想起了下面一個(gè)故事——2014年4月25日，微軟宣布對(duì)諾基亞的收購(gòu)正式完成，當(dāng)諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì)上公布同意微軟收購(gòu)時(shí)，最后他說(shuō)了一句話(huà)，‘我們并沒(méi)有做錯(cuò)什么，但不知為什么我們輸了?！f(shuō)完，連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚?！?/p>

12月21日，何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)微博時(shí)，寫(xiě)下了上述文案，而所對(duì)應(yīng)內(nèi)容正是豐田汽車(chē)掌門(mén)人豐田章男不久前在日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的內(nèi)容?？傮w來(lái)看，按照后者觀點(diǎn)，純電汽車(chē)實(shí)際上會(huì)帶來(lái)更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤剑娔苤饕侨紵禾亢吞烊粴鈦?lái)供給。

他還預(yù)警，政府如果決議這么早就終結(jié)燃油車(chē)，日本當(dāng)前的商業(yè)模式將會(huì)崩塌，很多企業(yè)會(huì)消亡，很多投資資金會(huì)付諸東流。同時(shí)，其還“抱怨”電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)分炒作，特斯拉股價(jià)被嚴(yán)重高估。

不可否認(rèn)，如果更多站在豐田汽車(chē)目前所處的位置，以更加理性的角度考慮，毋庸置疑，“電動(dòng)車(chē)”現(xiàn)階段仍像一個(gè)體系尚不完善的偽命題。在面對(duì)亦如特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想甚至大眾略顯激進(jìn)的強(qiáng)勢(shì)布局下，其明顯十分“保守”，所以豐田章男“炮轟”電動(dòng)車(chē)，并不感到意外。

而站在何小鵬的角度考慮，正是因?yàn)樽プ≈悄茈妱?dòng)車(chē)的風(fēng)口，其后續(xù)才能擁有屬于自己的首家美股上市公司，同時(shí)盡可能地享受到市場(chǎng)紅利。所以當(dāng)有人不認(rèn)同純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，隨即作出反擊，也并沒(méi)有什么不妥。

至于問(wèn)題關(guān)鍵，“豐田究竟是不是諾基亞？”其實(shí)，早在特斯拉市值首次超越前者時(shí)，就曾發(fā)表過(guò)類(lèi)似觀點(diǎn)。眾所周知，此刻的汽車(chē)行業(yè)與當(dāng)年的手機(jī)行業(yè)，同樣處在“轉(zhuǎn)型”的風(fēng)口浪尖之上。

而諾基亞由于較差的市場(chǎng)嗅覺(jué)與對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的錯(cuò)誤判斷，在那場(chǎng)浪潮之中慢慢迷失方向。蘋(píng)果則成功押中用戶(hù)與行業(yè)的迫切需求，加之令人驚嘆的創(chuàng)造能力，持續(xù)不斷地為他們帶來(lái)產(chǎn)品終端極致的體驗(yàn)，由此徹底取代諾基亞成為了之后霸主。

但是汽車(chē)與手機(jī)卻有著本質(zhì)的不同，作為傳統(tǒng)大宗制造業(yè)，一家車(chē)企若要成功，需要的是其領(lǐng)導(dǎo)者在這變化莫測(cè)、信息繁雜的大環(huán)境中，做出迅速且直接的判斷，并堅(jiān)定不移地執(zhí)行下去。手機(jī)行業(yè)更多考驗(yàn)的是其管理層能否順應(yīng)潮流，放下固執(zhí)迅速根據(jù)市場(chǎng)變化不斷做出調(diào)整與修正。

換言之，一個(gè)是以“一次變化應(yīng)對(duì)萬(wàn)變”，一個(gè)是以“萬(wàn)變順應(yīng)趨勢(shì)”。而類(lèi)似豐田般的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，表面看似這在電動(dòng)化的進(jìn)程中暫時(shí)落后，但是不要忘記這些歷經(jīng)近百年發(fā)展的車(chē)企，所擁有的雄厚底蘊(yùn)已然成為它們不斷追趕的籌碼。僅以當(dāng)下現(xiàn)狀就對(duì)之后的市場(chǎng)格局做出武斷預(yù)測(cè)，顯然為時(shí)過(guò)早。

況且在混動(dòng)技術(shù)與氫燃料燃料電池電池上，豐田也已建立起自己的“護(hù)城河”。因此，即使此刻小鵬在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得了暫時(shí)的領(lǐng)先，但是終局仍存諸多變數(shù)。而何小鵬與豐田章男，分別為關(guān)乎切身利益的觀點(diǎn)發(fā)聲，更像是一種良性“互懟”，本質(zhì)上沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分。

理想“擁抱”嵐圖，然后呢？

12月18日，位于深圳，外界期待許久的東風(fēng)高端新能源品牌嵐圖旗下的首款量產(chǎn)車(chē)型“FREE”正式對(duì)外亮相。而該車(chē)型自推出就采用增程與純電兩種技術(shù)路線(xiàn)并行，不禁令人聯(lián)想到已然獲得市場(chǎng)認(rèn)可的理想汽車(chē)。殊不知，就在同一天， 理想ONE第30,000輛新車(chē)得以交付用戶(hù)，創(chuàng)下新造車(chē)最速紀(jì)錄。

而“新選手”的加入，創(chuàng)始人李想位于其朋友圈表示：“在一個(gè)領(lǐng)域有認(rèn)真用心的新選手進(jìn)入，絕對(duì)是好事情，可以快速增加這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注度和消費(fèi)者的信心。媒體天天寫(xiě)嵐圖挑戰(zhàn)理想汽車(chē)，但并不知道我們私下長(zhǎng)期一直在交流，更不知道任何增程電動(dòng)的熱點(diǎn)信息，對(duì)于大家都是雙贏的。

“嵐圖新車(chē)周五開(kāi)發(fā)布會(huì)，理想ONE周末兩天新增訂單直接翻番……春節(jié)前的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上需求了。歡迎更多的認(rèn)真用心的選手推出REV，以及研發(fā)和推出400千瓦超快充的BEV，一起把市場(chǎng)做大，這個(gè)市場(chǎng)最終一定是屬于中國(guó)品牌的?！?/p>

話(huà)語(yǔ)間，感受到的都是理想“擁抱”嵐圖的親切之感。而此前，嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放也在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“嵐圖并沒(méi)有要將理想作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。更多的是嵐圖與理想都是同樣的自主新能源車(chē)企，有著共同的目標(biāo)，因此也將通過(guò)互相了解互相學(xué)習(xí)及成長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)把傳統(tǒng)的燃油車(chē)不斷地向新能源車(chē)轉(zhuǎn)化，把電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)做大，這是我們所期望的?！?/p>

在盧放看來(lái)，增程式將是未來(lái)5-10年最好的過(guò)渡方案。嵐圖汽車(chē)之所以選擇同時(shí)推進(jìn)純電動(dòng)和增程式這一技術(shù)路線(xiàn)，主要還是考慮到用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景，畢竟目前的充電體系并沒(méi)有那么健全。如果充電方便消費(fèi)者，可以選擇純電車(chē)型，如果需要長(zhǎng)距離的，增程式則是更好的解決方案。

不可否認(rèn)，嵐圖FREE選擇此刻上市，唯一能夠享受的便利條件就是，理想ONE的出現(xiàn)令終端消費(fèi)者對(duì)于增程，這一曾經(jīng)不被認(rèn)可技術(shù)路線(xiàn)的態(tài)度得以改觀，前者少了許多重新去普及的時(shí)間成本。并且在后者目前被詬病較多的“三缸”增程器、整車(chē)豪華度、懸架結(jié)構(gòu)上，嵐圖FREE也得以補(bǔ)強(qiáng)。所以待上市后，其市場(chǎng)前景足夠令人期待。

只不過(guò)后續(xù)唯一的疑問(wèn)集中在，二者間的關(guān)系真如雙方創(chuàng)始人所說(shuō)的那般和諧？或許答案是否定的。從現(xiàn)有信息來(lái)看，性?xún)r(jià)比、實(shí)用性甚至品牌光環(huán)、線(xiàn)下渠道的執(zhí)行力，是理想ONE相較嵐圖FREE最大的優(yōu)勢(shì)。而后續(xù)根據(jù)推新計(jì)劃，理想汽車(chē)將會(huì)發(fā)布一款更大尺寸的增程式SUV，繼續(xù)擴(kuò)張產(chǎn)品陣營(yíng)，搶占更多市場(chǎng)份額。

所以說(shuō)，實(shí)際上雙方才是最為直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。并且不要忘記，嵐圖FREE待明年正式交付后，還需面對(duì)眾多續(xù)航更長(zhǎng)、補(bǔ)能更加便利純電動(dòng)SUV的挑戰(zhàn)。因此，對(duì)于當(dāng)下選擇“擁抱”彼此的它們而言，更多了一分“貌合神離”的意味。畢竟，“任何行業(yè)沒(méi)有絕對(duì)的朋友，也沒(méi)有絕對(duì)的敵人”，類(lèi)似案例已不在少數(shù)。

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