關(guān)于命運(yùn)的一個(gè)注腳。

從香港金鐘道到南京寧鎮(zhèn)路，直線距離1463公里。地圖上錯(cuò)綜復(fù)雜的曲線交疊在一起，恰如其分地刻畫出新造車公司——拜騰成立4年以來的發(fā)展軌跡：起伏變幻、充滿了不確定因素。

一些加入拜騰的年輕人曾虔誠地相信，拜騰會(huì)在這場新造車運(yùn)動(dòng)中取得勝利。見證過拜騰鼎盛期的離職員工沈彬告訴蓋世汽車：“就像是做了一場夢。”

用前拜騰員工陳遠(yuǎn)航的話說：“拜騰走到現(xiàn)在，有點(diǎn)像電影《至暗時(shí)刻》里描述的那樣，‘沒有最終的成功，也沒有致命的失敗，最可貴的是繼續(xù)前進(jìn)的勇氣’?！?/p>

（拜騰南京工廠辦公樓前  圖片來源：前拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷微博）

在與資本的角力中，2020年是拜騰最艱難的時(shí)刻。融資未竟，畢富康、戴雷兩位創(chuàng)始人接連離職，讓拜騰一度陷入寸步難行的困境。

伴隨著造車故事里的主角相繼離場，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬成了“扛下大旗”的人。對站在臺(tái)前的丁清芬而言，造車計(jì)劃按下暫停鍵后，原本屬于拜騰的那束光也跟著消失了。在不久前結(jié)束的電話會(huì)議上，她曾感慨：“我的憤怒和絕望比大家多得多?！?/p>

危機(jī)是在去年2月初顯現(xiàn)的?！爸安杷g里的免費(fèi)零食都是無限量供應(yīng)，突然有一天就沒了。”從福利消失的這一刻起，前拜騰員工李楠就預(yù)感到 “公司在資金方面出了些問題。”

這種狀態(tài)一直持續(xù)到今年1月份。據(jù)彭博報(bào)道，2021年開端，“白衣騎士”富士康帶著約2億美金再次敲開了拜騰的大門。至此，被資金扼住喉嚨的拜騰終于有了喘息的時(shí)間。

Lucky Day

新年假期結(jié)束后的第一天，接近拜騰的知情人士拋出了一個(gè)信號(hào)。

一張來自拜騰內(nèi)部工作群的截圖顯示：“開年第一個(gè)工作日迎來新氣象，今天下午，拜騰、富士康、開發(fā)區(qū)會(huì)在市區(qū)舉行簽約儀式?！碑?dāng)天晚上，《南京日報(bào)》報(bào)道了拜騰與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的消息。

拜騰在一片唱衰聲中艱難地站起來后，丁清芬在社交平臺(tái)上發(fā)了一條朋友圈：“We are back。”

找到“續(xù)命錢”后，沉寂已久的拜騰終于有了復(fù)蘇的跡象。

“注資的原因可能是富士康希望能夠完善整車代工的能力，拓展代工業(yè)務(wù)。富士康進(jìn)來后，對于在崗員工應(yīng)該是種激勵(lì)吧，至少公司不會(huì)在短期內(nèi)垮掉。順利的話，2022年應(yīng)該可以量產(chǎn)?！?作為早期加入拜騰的員工，陳遠(yuǎn)航（已離職）這樣評(píng)價(jià)到。

“靴子”落地后的第二天下午，拜騰臨時(shí)召開了一次管理層電話會(huì)議。

“從1月1號(hào)的中午到晚上，再從2號(hào)早上7點(diǎn)到晚上6點(diǎn)，我和富士康的劉總（劉揚(yáng)偉）一直都在微信上溝通。他比我年長20多歲，愿意放棄新年假期跟我聊這么久。我能感受到富士康的態(tài)度是非常誠懇的?！倍∏宸艺f。

“在很短的時(shí)間內(nèi)，我們把成本降低了20%，非常了不起，大家要對拜騰有信心?！?/p>

在和多家投資機(jī)構(gòu)就融資問題商談未果后，富士康的加入將有助于資本市場恢復(fù)對拜騰的信心。丁清芬迫切地希望這些留下來的員工也能和她的想法一樣，讓拜騰能走得更遠(yuǎn)一些。

談到雙方合作進(jìn)展時(shí)，丁清芬的語調(diào)明顯加重了。她用“passport is very serious（音譯）”來形容這種感覺?！痹诙∏宸业拿枋鲋?，此次合作可以理解成一次“對賭”，只有當(dāng)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)后，雙方才會(huì)有更好的收益。這也預(yù)示著拜騰未來的命運(yùn)走向。

拜騰剎車

站在2020年的終點(diǎn)回頭看，拜騰跌宕起伏的造車路，也是眾多新造車玩家的縮影。在政策和資本的推動(dòng)下，這場瘋狂的造車運(yùn)動(dòng)讓一批人迅速致富，卻少有人會(huì)在意泡沫破滅后留下的 “爛攤子”。

（曾與量產(chǎn)極為接近的拜騰工廠 圖片來源：品牌）

一個(gè)壞消息撞向另一個(gè)壞消息。

2017年，在資本與政策的推動(dòng)下，國內(nèi)造車新勢力的數(shù)量呈幾何式增長，百余家新造車公司站在了聚光燈下。

一年后，一路高歌猛進(jìn)的新造車玩家們迎來了交付元年。當(dāng)交付日期一再推遲，講究效率和回報(bào)的投資人開始用理性的目光審視這場新造車運(yùn)動(dòng)。

一批停留在PPT階段的新造車品牌悄然倒下。清醒過來的人們開始質(zhì)疑：蔚來有沒有“未來”，理想有沒有“理想”。

小鵬汽車董事長何小鵬曾在2018艾瑞年度峰會(huì)中，分享了他關(guān)于商業(yè)決策的思考：互聯(lián)網(wǎng)是長板模式和長尾理論，而造車是短板理論和資源模式?！吧虡I(yè)決策贏在格局，輸在細(xì)節(jié)?！焙涡※i說。

2019年，隨著補(bǔ)貼政策的退坡，少數(shù)活下來的新造車玩家迎來了生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。頭部玩家們的生存狀況尚不樂觀，小玩家們落荒而逃。前途、奇點(diǎn)、博郡、賽麟等多家企業(yè)接連被曝出欠薪、停產(chǎn)。

理想汽車創(chuàng)始人李想曾在社交平臺(tái)上評(píng)論稱，上百家造車企業(yè)中，目前能做到從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款的，估計(jì)不超過五個(gè)。

進(jìn)入2020年后，突如其來的疫情“黑天鵝”讓洗牌期加速。大潮退去時(shí)，拜騰也被擱淺在沙灘上。在這場新造車運(yùn)動(dòng)中，頭部玩家已經(jīng)跑完半場，未找到落腳點(diǎn)的拜騰連起跑線在哪都還沒弄清楚。

“我們還是希望拜騰能重新站起來，畢竟大家都為造出M-Byte付出過心血?！鼻鞍蒡v研發(fā)部門員工張煦感嘆。

但對重回賽道的拜騰來說，真正的挑戰(zhàn)才剛開始。

“即便是拜騰后續(xù)融資順利，實(shí)現(xiàn)首款車型M-Byte的量產(chǎn)，也將面臨著市場接受程度的考驗(yàn)以及友商之間的競爭壓力和傳統(tǒng)車企的擠壓?！鼻鞍蒡v員工何方說。

量產(chǎn)、交付、資金，這些曾困擾新造車頭部玩家們許久的難題，仍是擺在拜騰眼前的“三座大山”。拿到錢的頭部玩家們忙著完善自己的產(chǎn)品矩陣，掉隊(duì)的拜騰仍未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“還在風(fēng)里，風(fēng)向卻變了?！币晃徊辉妇呙耐顿Y界人士這樣形容拜騰現(xiàn)在的狀態(tài)。

時(shí)間退回2018年。彼時(shí)，拜騰被資本追捧，在新造車的舞臺(tái)上風(fēng)光無限。天眼查顯示，拜騰在一級(jí)市場完成了B輪融資（5億美元），由一汽集團(tuán)領(lǐng)投，寧德時(shí)代參投。在這之前，拜騰也已完成Pre-A、A輪（A輪融資金額約2億美元）的融資。

但鮮少有人能預(yù)料得到，兩年后，拜騰被“錢”卡了脖子。

一位知情人士稱，戴雷離開拜騰前曾提到，距實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還差近5億美元。資金問題成為拜騰懸在頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”。

一年后，中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營暫停的消息傳出，拜騰在北京、上海的辦公室也相繼撤租。如今，位于北京朝陽區(qū)將臺(tái)路甲2號(hào)院的寫字樓里，已經(jīng)沒有了拜騰的痕跡。

某新造車品牌銷售人員對蓋世汽車說，拜騰全球首家線下體驗(yàn)店——上海拜騰空間撤離后沒過多久，這家店便被友商小鵬汽車租了下來。而拜騰第二家體驗(yàn)店——重慶拜騰空間也在半年前改為網(wǎng)約車招募中心。

在重慶體驗(yàn)店網(wǎng)約車業(yè)務(wù)員王陽的講述中，重慶拜騰空間本應(yīng)專營拜騰品牌的產(chǎn)品，但展廳裝修好后一直沒等到新車上市?！伴_展網(wǎng)約車相關(guān)業(yè)務(wù)也是迫于生活壓力吧?！蓖蹶栒f。

而在上述投資界人士的印象里，能夠真的把車造出來的企業(yè)其實(shí)沒幾家，大部分都在追著風(fēng)跑。運(yùn)氣好的能賺一筆離場，運(yùn)氣差一點(diǎn)就會(huì)輸?shù)脙A家蕩產(chǎn)。更多的“玩家”屬于后者。

危機(jī)的根源

一些離開拜騰的人后來回憶起這家公司時(shí)，在不同的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，每個(gè)人都試圖揪出拜騰造車故事中的一個(gè)個(gè)壞線頭。

最初吸引張煦加入拜騰的原因，是當(dāng)時(shí)正處在產(chǎn)品研發(fā)階段的M-Byte。但加入后，他發(fā)現(xiàn)公司存在一些問題：一些領(lǐng)導(dǎo)缺乏技術(shù)層面的知識(shí)，也缺少管理經(jīng)驗(yàn)，勾心斗角成了稀松平常的事情。“如果拜騰‘重啟’成功，這些內(nèi)部問題還是需要解決的，不然的話還是會(huì)出大問題?！?/p>

一位前拜騰管理層人士認(rèn)為，拜騰在造車過程中確實(shí)走了不少彎路。

“還沒捱到到量產(chǎn)的環(huán)節(jié)，麻煩先來了。”一位員工說。

前拜騰汽車軟件經(jīng)理劉權(quán)則拒絕了蓋世汽車的采訪：“我已經(jīng)離開了拜騰，沒什么好說的?！?/p>

在多位接受蓋世汽車采訪的員工眼中，拜騰太舍得花錢了。 

2019年1月的CES展會(huì)上，為了獲得投資人的青睞，戴雷把M-Byte樣車空運(yùn)到美國，再走海運(yùn)回來，共花費(fèi)30多萬美元，而市場價(jià)僅是10萬左右。離職員工陳青木覺得，這顯然是一筆沒必要的花銷。

一位不愿具名的前拜騰員工稱，拜騰的咨詢項(xiàng)目也是找德勤來做，花了約八位數(shù)。

曾和戴雷有過接觸的陳了了對此印象深刻：“戴雷的要求太高了，連內(nèi)部咖啡廳里的服務(wù)員都是‘高配置’，在別的地方，很少能見到比她們還漂亮的（女孩兒）?！?/p>

在陳了了的講述中，戴雷的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)一樣突出。

“性格直爽的老外，中文說得很好，對國內(nèi)媒體運(yùn)作方式也比較熟悉，為了實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)，曾自掏腰包拿出了1000萬。”

“不過，作為公司的創(chuàng)始人之一，戴雷的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)還不夠，變通能力也差一些。FMC時(shí)代（拜騰前身）拜騰第一次遭遇股東撤資時(shí)，他卻沒有引以為戒，依然盲目擴(kuò)大海外業(yè)務(wù)的布局（研發(fā)中心等），最終導(dǎo)致成本失控?！标惲肆苏f。

時(shí)間倒回一年前，新造車頭部玩家蔚來也曾遭遇類似的情況。當(dāng)蔚來美國研發(fā)團(tuán)隊(duì)與中國總部出現(xiàn)矛盾時(shí)，李斌的做法是換掉伍絲麗（北美CEO）,關(guān)閉硅谷辦公室。相比之下，戴雷顯得有些后知后覺。

創(chuàng)業(yè)是九死一生的歷險(xiǎn)過程，投資機(jī)構(gòu)對被投企業(yè)的前期考察，創(chuàng)始人的“逆商”成為一項(xiàng)很重要的考察指標(biāo)。說白了就是創(chuàng)業(yè)者如何看待自己所處的逆境,以及面對逆境時(shí)的心態(tài)。

“突圍成功的頭部玩家們都經(jīng)歷過這些?！蹦惩顿Y界人士提到。

從投資人的角度出發(fā)，或許他們最不能接受的一點(diǎn)是：戴雷實(shí)際上是一名傳統(tǒng)汽車行業(yè)高管，并不具備互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營思維，而且戴雷職業(yè)生涯的高光時(shí)刻都是在合資公司度過的，顯然缺乏從零開始運(yùn)營一家創(chuàng)業(yè)公司的經(jīng)歷。

“而另一位聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康，當(dāng)他選擇用一種極端方式把自己和拜騰的決裂公開化時(shí)，就表明其沖動(dòng)的性格決定了他很難帶領(lǐng)一家初創(chuàng)公司去整合資源，并實(shí)現(xiàn)公司利益的最大化，這也是事業(yè)經(jīng)理人和職業(yè)經(jīng)理人的不同。”陳了了說。

這些都讓拜騰的產(chǎn)品和技術(shù)路線以及運(yùn)營模式面臨著多重風(fēng)險(xiǎn)。

2019年上海車展上，畢?？祻陌蒡v離開后，以新任首席執(zhí)行官的身份突然出現(xiàn)在艾康尼克的展臺(tái)。據(jù)《Manager Magazin》報(bào)道，公司內(nèi)部緊張局勢是促使畢富康離職的原因之一。

曾經(jīng)的隊(duì)友突然站在了對立面，讓戴雷感到措手不及。

沈秋回憶，畢?？翟鴵?dān)任過寶馬集團(tuán)工程副總裁，離開拜騰之后，汽車零部件頂級(jí)供應(yīng)商博世(BOSCH)基本上停止了對拜騰技術(shù)開發(fā)方面的支持，研發(fā)團(tuán)隊(duì)中的一些外籍工程師也相繼離開了拜騰。

然而，僅3個(gè)月后，畢富康再次從艾康尼克離開，成為Faraday Future（法拉第未來）首席執(zhí)行官，很少在公眾面前露面。

在陳了了看來，管理層缺乏危機(jī)意識(shí)、“燒錢”過度是拜騰不斷遭遇經(jīng)營危機(jī)的根源。

“對拜騰而言，這是一個(gè)幾十億的教訓(xùn)。”陳了了說。

最大的危機(jī)發(fā)生在2020年。

高層人事變動(dòng)的另一面，“燒錢”過度帶來的危機(jī)也在此刻爆發(fā)。討伐與質(zhì)疑聲像潮水般涌向拜騰。

在前拜騰員工何蕭的印象里，融資談了好幾回，但在最后關(guān)口，錢還是沒到賬。向來敏感的資本市場也嗅到了拜騰傳遞出的危險(xiǎn)信號(hào)，一時(shí)間，沒人愿意再往這個(gè)“窟窿”里砸錢。

（拜騰首款車型M-Byte圖片來源：前拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷微博）

拿下乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的拜騰，也因拖欠一汽華利約4.7億元的收購尾款登上了一汽夏利的“催賬”名單。

“賬面上是真的沒錢了。”丁清芬說道。

天眼查顯示，拜騰運(yùn)營主體——南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司因未按時(shí)履行法律義務(wù)被法院強(qiáng)制執(zhí)行，被執(zhí)行總金額為35535577 元。子公司南京知行電動(dòng)汽車有限公司亦是最高法院所公示的失信公司。

洽談多日的融資項(xiàng)目流產(chǎn)后，近一年的時(shí)間里，拜騰無法正常發(fā)放員工工資，停工停產(chǎn)的消息兩度被媒體報(bào)道。

拜騰這樣對我們這些老員工，我心里挺難過的。一位離職員工說。

“做了一場夢”

多家關(guān)聯(lián)公司接連出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)后，拜騰與新造車頭部玩家們的距離越來越遠(yuǎn)，留下來的員工也很少發(fā)聲了。

在職員工梁茵夢回憶，拜騰“退隱江湖”的日子里，大家很長一段時(shí)間里都沒再更新過朋友圈。“硬要說與拜騰有關(guān)的內(nèi)容，就是討薪吧?！?/p>

蓋世汽車了解到，這個(gè)冬天，仍有百余名離職、待崗員工未拿到屬于自己的 “辛苦錢”。據(jù)離職員工劉韜估算，目前拜騰拖欠員工工資總數(shù)近1000萬元?！拔覀兂闪吮话蒡v遺忘的人?！眲㈨w說。

而拜騰近期提出的“債轉(zhuǎn)股”方案，或許是他們拿到工資的唯一途徑。對此，陳遠(yuǎn)航感到失望：欠薪轉(zhuǎn)股份沒有落地的方案，大家理解是“又畫了一個(gè)餅”。

拜騰待崗員工林夏說，多數(shù)員工回絕了“債轉(zhuǎn)股”的方案。

在與拜騰就欠薪問題溝通數(shù)月未果后，極少數(shù)的人選擇留守，大部分人已經(jīng)離開。

他們之中，有人轉(zhuǎn)行賣保險(xiǎn)、做房產(chǎn)中介、代駕司機(jī)、送外賣，有人換了一家新造車公司，也有人回歸傳統(tǒng)車企。多數(shù)人選擇換一個(gè)賽道重啟自己被拜騰耽誤的人生。

同是待崗員工的丁北一覺得，生活對他挺殘忍的：“被拜騰欠薪的這段時(shí)間里，我去做了4個(gè)月滴滴代駕司機(jī)。晚上7點(diǎn)開始接單，經(jīng)常忙到深夜，我見過這個(gè)城市凌晨4點(diǎn)時(shí)的樣子?！?/p>

從某種意義上而言,南京這座新一線城市展現(xiàn)出來的美好與殘酷，使之成為觀看造車新勢力——拜騰夢起夢落的最佳地點(diǎn)。

作為拜騰的第一批員工，陳遠(yuǎn)航至今仍無法從這種偏離人生預(yù)設(shè)的失落感中走出來。

他曾堅(jiān)定地認(rèn)為，拜騰會(huì)在這個(gè)行業(yè)中站住腳，從零開始研發(fā)出一款全新的新能源汽車，甚至可以顛覆整個(gè)傳統(tǒng)汽車行業(yè)，然后被人們記住。

“離開拜騰后我去了另一家新造車公司，但是當(dāng)同事問起我之前的工作經(jīng)歷時(shí)，我會(huì)覺得尷尬。”陳遠(yuǎn)航說。

前拜騰總裝部TM員工徐瑭宇的感受是，2019年是拜騰最好的時(shí)代。當(dāng)時(shí)設(shè)備都已安裝完成，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的工廠已經(jīng)建立，合作方也是全球頂級(jí)的供應(yīng)商，像是KUKA、Dürr、BOSCH、寧德時(shí)代等，這些都是德系工廠才舍得用的“高配”。

“沒想到在即將投產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，資金鏈斷了。員工整裝待發(fā)，卻沒有東西讓我們?nèi)ピ燔嚒！?在徐瑭宇的講述中，M-Byte距離量產(chǎn)只差臨門一腳。

一次重要的會(huì)議

對掉隊(duì)的拜騰而言，金錢即時(shí)間。

多位參加過管理層電話會(huì)議的高管認(rèn)為，富士康的注資讓困境中的拜騰有了重返賽道的機(jī)會(huì)，如果這次合作沒能成功，可能拜騰就真的消失了。

每一位高管都試圖通過自己的感召，讓大家迅速燃起對拜騰的希望。“這種感覺有點(diǎn)像在聽一場‘丘吉爾式演講’?！币晃粎⒓訒?huì)議的員工說。

段連祥（南京盛騰汽車法人）給出了富士康加入拜騰的關(guān)鍵詞：富士康不是一個(gè)簡單的財(cái)務(wù)投資人，會(huì)在研發(fā)、制造、后勤等部門為拜騰提供支持。

“坦白地講，我并不知道未來三個(gè)月會(huì)發(fā)生哪些變化，但大方向是好的，希望大家可以用平常心去對待?！?/p>

在丁清芬看來，人與人之間的溝通太重要了。而拜騰、盛騰、富騰三家公司的人員融合問題也成為新車能否按時(shí)交付的關(guān)鍵因素之一。但一些拜騰員工的心態(tài)則是矛盾的。一方面，他們希望富士康進(jìn)來后能讓拜騰活下去，另一方面又擔(dān)心，拜騰會(huì)不會(huì)成為另一個(gè)“汗血工廠”。

“不管幾個(gè)‘騰’，大家把事情做好，要把車造出來?！鳖愃频脑拺?yīng)展望（南京知行電動(dòng)汽車董事）重復(fù)了兩次。他希望三個(gè)團(tuán)隊(duì)可以早些度過磨合期。

盛騰后期并入拜騰，以及成立 “富騰”的消息也在這次會(huì)議中得到確認(rèn)。

丁清芬也提到，不久的將來，盛騰也會(huì)并入拜騰。一位分析人士的觀點(diǎn)是，盛騰的員工很多來自拜騰，三方融合也可以理解為拜騰與富騰的融合。

前拜騰員工沈秋透露，在拜騰與富士康簽約的消息未明確公布前，拜騰董事會(huì)在元旦前就已經(jīng)通過了富士康投資框架協(xié)議。“富士康計(jì)劃向拜騰注資約2億美元，成立新公司“富騰”，計(jì)劃在12-15個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)M-Byte的SOP?！?/p>

在這之前，蓋世汽車了解到，富士康曾派駐了30個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，在拜騰南京工廠已經(jīng)調(diào)研了將近2個(gè)月，涉及供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)。

隨后，蓋世汽車獲取了一份名為《0104-0109工作規(guī)劃》（下稱計(jì)劃書）的內(nèi)部文件。計(jì)劃書中提到，富士康母公司鴻海集團(tuán)臺(tái)灣研發(fā)團(tuán)隊(duì)已分別入駐拜騰、盛騰。將在首款車型M-Byte定價(jià)、電池研發(fā)等方面為其提供技術(shù)等方面的支持。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是，計(jì)劃書中列出的人員名單里，來自鴻海集團(tuán)的某項(xiàng)目負(fù)責(zé)人陳清亞現(xiàn)在是新公司“富騰”（南京富騰新能源汽車科技有限公司）的法人。

另一個(gè)容易被忽略的事實(shí)是，拜騰和富士康簽約當(dāng)晚，在官方發(fā)布的新聞稿中，并沒有2億美元的蹤影?！艾F(xiàn)在的關(guān)鍵是，2億美金能不能如期到賬？”多名接近拜騰的知情人士認(rèn)為，富士康此次帶來的2億美元很大可能會(huì)落到 “富騰”的賬戶。

沈秋說，富士康和拜騰達(dá)成合作后不久，富士康派裕隆汽車中層領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)入拜騰，參與公司的日常管理、產(chǎn)品研發(fā)等工作。

有人對此提出質(zhì)疑：曾背靠東風(fēng)都自顧不暇的裕隆汽車，進(jìn)入拜騰后也就是個(gè)監(jiān)督員的工作，幫助富士康能及時(shí)了解運(yùn)營情況。

“當(dāng)時(shí)東風(fēng)為什么不跟裕隆汽車合作了？就是因?yàn)楹腺Y后才發(fā)現(xiàn)，裕隆手里什么都沒有。”一位知情人士說。

關(guān)鍵時(shí)刻

彼時(shí)，拜騰首款車M-Byte用一塊沉浸式超級(jí)大屏激發(fā)了人們對未來交通的無限想象。但在資金鏈斷裂后，公司出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)——量產(chǎn)計(jì)劃被無限推遲。

在陳遠(yuǎn)航的記憶里，拜騰也曾和蔚來站在同一條起跑線上。

知乎汽車行業(yè)優(yōu)秀答主一苒曾這樣形容他第一次在CES現(xiàn)場看到M-Byte樣車的感覺：這就像你看到一個(gè)超級(jí)美女在辦公室門口等你下班，你的第一反應(yīng)是非常驚喜，第二反應(yīng)可能就是“這太不真實(shí)了，到底是我在做夢，還是有人想耍我？”

另一位車評(píng)人也有著類似的想法：樣車我在幾次車展上都看過，從人體工學(xué)角度衡量，這塊觸摸式橫貫中控大屏并沒有阻擋視線，即便是放到今天來看， 大屏依舊是一個(gè)亮點(diǎn)。”

在陳遠(yuǎn)航看來，M-Byte實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前最重要的事情是提升電池密度和續(xù)航能力。

“2年前的70kwh和現(xiàn)在的100kwh相比，每臺(tái)車的價(jià)格只相差幾千塊，并不需要重新研發(fā)?！痹谒磥?，其他的包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)都不屬于剛需。

“先把第一輛車造出來，把車賣出去，有了收入再去研發(fā)下一代產(chǎn)品。”陳遠(yuǎn)航說。

上述車評(píng)人也表達(dá)了他的顧慮：雖然前期研發(fā)已經(jīng)完成，但還沒有進(jìn)入試驗(yàn)和量產(chǎn)的階段。你能看到的這些設(shè)計(jì)未必會(huì)有供應(yīng)商生產(chǎn)。如果這款車能在未來一年到一年半左右上市，還是會(huì)有一定的競爭力。這也跟定價(jià)、產(chǎn)量以及跟供應(yīng)商的議價(jià)能力、品牌力等方面息息相關(guān)。

對于業(yè)內(nèi)擔(dān)心的M-Byte量產(chǎn)問題，黃睿（拜騰汽車戰(zhàn)略規(guī)劃負(fù)責(zé)人）曾在前述電話會(huì)議上表達(dá)了他的態(tài)度：拜騰豪華品牌調(diào)性不會(huì)變，大屏也一定會(huì)保留下來，最終交付的量產(chǎn)車也只有一個(gè)名字“拜騰”--bytes on wheels（車輪上的字節(jié)）。

“這兩個(gè)字承載了公司太多的初心和期望。雖然一些人的付出還沒被大家看到?！秉S睿說道。

（拜騰南京工廠鳥瞰圖   圖片來源：拜騰官方）

時(shí)間追溯到5年前，富士康曾和拜騰有過短暫地合作。彼時(shí)，騰訊控股、富士康以及和諧集團(tuán)出資10億人民幣共同成公司“和諧富騰”，出資比例為3：3：4，同年7月富士康參與了和諧富騰Pre-A輪融資。

而和諧富騰旗下的兩個(gè)子品牌——FMC與愛車，分別是拜騰和愛馳的前身。有分析人士稱，一年多后，因估值、股權(quán)等問題，富士康選擇撤資離開。

工信部長風(fēng)計(jì)劃專家智庫成員張翔用“諸侯時(shí)代”來形容2015年新能源汽車行業(yè)發(fā)展軌跡。

在利好政策的東風(fēng)下，迅速誕生了一大批新的品牌。但在風(fēng)口之上，人們很難看清市場的發(fā)展方向。2020年，隨著產(chǎn)業(yè)路徑逐漸清晰，智能汽車行業(yè)將成為未來的發(fā)展趨勢。

在德勤發(fā)布的《未來汽車行業(yè)價(jià)值鏈:2025年以后》白皮書中，對未來汽車行業(yè)的發(fā)展做出了預(yù)測：汽車會(huì)成為以軟件為依托，具有標(biāo)準(zhǔn)化界面的高科技產(chǎn)品。

對依靠代工電子產(chǎn)品獲得利潤的富士康來說,現(xiàn)在是入局的好時(shí)機(jī)。在張翔看來，這是富士康再次投資拜騰的前提。

“富士康現(xiàn)在入股拜騰相對來說風(fēng)險(xiǎn)比較小，成功的幾率很大。而且拜騰技術(shù)平臺(tái)有了階段性的研發(fā)成果，就差新車下線量產(chǎn)了。這是富士康投資拜騰的商業(yè)邏輯?！睆埾枵f。

一位了解拜騰融資情況的知情人士舉了一個(gè)生動(dòng)的例子來形容拜騰和投資者的關(guān)系：有點(diǎn)像兒時(shí)常玩的打水漂游戲。

幾個(gè)人站在岸邊比賽，決定勝負(fù)的關(guān)鍵在于要先找到一塊扁圓盤狀的石片，拋射速度要大。掌握了這個(gè)技巧，水漂的彈跳次數(shù)就能達(dá)到最大值。反之，石頭下沉入水底，很難再泛起一絲漣漪。

“但現(xiàn)在還不清楚，對拜騰而言，富士康是不是這塊關(guān)鍵的‘石片’?！敝槿耸空f。

富士康牽手拜騰的一周后，新公司“富騰”在南京成立；一天后，富士康宣布與吉利合作；接著，蔚來前執(zhí)行副總裁鄭顯聰(Jack Cheng)成為富士康電動(dòng)汽車平臺(tái)首席執(zhí)行官。而在更早之前，F(xiàn)CA集團(tuán)和裕隆汽車已經(jīng)和富士康成為合作伙伴。

汽車行業(yè)分析師任萬付向蓋世汽車表達(dá)了他的觀點(diǎn)：富士康投資拜騰，可以參與到整個(gè)研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，同時(shí)積累汽車制造經(jīng)驗(yàn)。如果拜騰能順利量產(chǎn)并在市場站穩(wěn)腳跟，后期可能會(huì)上市募資，而富士康也會(huì)在資本市場獲得持續(xù)、豐厚的投資回報(bào)。

“ ‘代工皇帝’富士康不會(huì)把雞蛋放在一個(gè)籃子里?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士說。

另一位接近拜騰的知情人士認(rèn)為，富士康再度選擇投資拜騰，看重的是拜騰按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建立的工廠，不僅僅是以“白衣騎士”的身份幫助拜騰完成量產(chǎn)。

多方合作顯示了富士康進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的決心。不過，富士康與拜騰的合作還需要觀察，拜騰能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市還存在疑問?！案皇靠翟跇?biāo)的不多的情況下，選擇一家相對了解的企業(yè)也在情理之中?！比稳f付說道。

任萬付也提出了對于雙方合作的一些顧慮：2億美元在推進(jìn)M-Byte量產(chǎn)進(jìn)度上可謂杯水車薪。欠款應(yīng)該會(huì)占據(jù)一部分資金額度。能用在研發(fā)、試制到最后實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上的資金極為有限。

“不過，拜騰重新運(yùn)作起來后，如果各項(xiàng)計(jì)劃能執(zhí)行到位，后續(xù)還會(huì)有資金投進(jìn)來，直到M-Byte真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付?！比稳f付說。

另一位汽車行業(yè)分析人士鐘師也認(rèn)同這種說法：現(xiàn)在仍有各種投資者看好智能電動(dòng)汽車行業(yè)，試圖以此做“殼”在資本市場有所作為。此次富士康僅花2億美元力圖把拜騰救活，代價(jià)并不大。

這并不是一個(gè)悲情的新造車故事。富士康在關(guān)鍵時(shí)刻選擇帶資返場，讓拜騰這家即將走向句點(diǎn)的新造車公司有了活下去的機(jī)會(huì)，也讓M-Byte有了完成交付的可能。

一位長期觀察汽車行業(yè)的人士認(rèn)為，對缺錢的拜騰來說，不論出于何種原因，富士康的加入是一件好事情。

畢富康離職一年后，戴雷也卸下了拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人的身份。他在社交平臺(tái)上發(fā)布的最新一條關(guān)于拜騰的動(dòng)態(tài)停留在2020年4月10日。他寫道：“春天來了?！?/p>

寫在最后：

在一片高呼聲中，也有人提前預(yù)感到了不安。

當(dāng)下，資本孵化出一批新興造車企業(yè)，但估值過高的泡沫總有被刺破的那一天。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，這場屬于新造車玩家們的狂歡盛宴或?qū)⒃诎肽旰蠼Y(jié)束。

“凡是有新興產(chǎn)業(yè)和新興技術(shù)發(fā)展的時(shí)候，一定有泡沫，我把這個(gè)泡沫叫作巨浪，不是泡沫。” 漢德工業(yè)促進(jìn)資本主席蔡洪平說。

危機(jī)真正來臨的那一天，多米諾骨牌效應(yīng)帶來的巨大“殺傷力”將再次顛覆整個(gè)汽車行業(yè)。這也直接影響到包括拜騰在內(nèi)的多家新造車玩家們的命運(yùn)。

（應(yīng)受訪者要求，文中拜騰員工均為化名）

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