國際著名汽車設計大師喬治羅亞曾說：“設計的內(nèi)涵就是文化?！?/p>

如今，隨著中國新一代設計師的不斷成長，一批融合著中西方背景、更具國際化視野的設計師正在成為國際舞臺上一股新鮮的力量?！斑@一代的設計師，他們在中國和西方都接受過教育，所以他們擁有雙向思考的能力。他們會產(chǎn)生一些新的點子，而且，中國人學得快?！?/p>

1月25日，福特汽車宣布擁有多年行業(yè)經(jīng)驗并深受認可的羅偉基(Anthony Lo)將于4月1日加入福特，接替Moray Callum擔任福特汽車全球設計副總裁，向福特汽車公司首席產(chǎn)品及平臺運營官唐浩泰(Hau Thai-Tang)匯報。

羅偉基是華人世界最著名的高端車設計師之一，1964年出生于中國香港，先后服務于路特斯、奧迪、奔馳、通用，目前擔任雷諾集團外觀設計副總裁。他是公認的華人界汽車設計最高成就人之一，在業(yè)內(nèi)獲獎無數(shù)，2012年獲世界杰出中國設計師，2013年獲亞洲最具影響力設計大獎-世界杰出華人設計師大獎。

為什么是他？

據(jù)悉，福特汽車現(xiàn)任全球設計副總裁Moray Callum擁有38年行業(yè)產(chǎn)品設計開發(fā)經(jīng)驗，并將于5月1日正式退休。

Moray Callum的設計成就對福特和整個汽車行業(yè)均具有廣泛影響力。他近期的成果包括再創(chuàng)巔峰的全新一代福特F-150，廣受好評的福特Mustang Mach-E和重新回歸的傳奇福特Bronco和Bronco Sport。他為豪華品牌林肯打造的精致、現(xiàn)代設計風格，是品牌復興的關鍵。

但是，在互聯(lián)、智能和能源三大革命的驅(qū)動下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的深刻變革，競爭格局與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面重構。與此同時，福特汽車也在加速借助智能網(wǎng)聯(lián)汽車與服務的業(yè)務契機，全面向高增長、高利潤的業(yè)務領域快速轉(zhuǎn)型。

就如唐浩泰所言，“汽車行業(yè)正以前所未有的速度發(fā)生變革，福特將始終站在變革的前沿，持續(xù)贏得消費者信賴”?！傲_偉基是擁有世界水準的設計領導者，擁有教科書般的從業(yè)履歷。很高興他能在福特加速打造智能互聯(lián)和電動化產(chǎn)品的進程中加入并領導福特設計團隊?！?/p>

羅偉基1985年畢業(yè)于香港理工大學，1987年畢業(yè)于英國皇家藝術學院。正統(tǒng)的學院派教育背景、年富力強的他是一名成功的品牌基因的表述者、概念的創(chuàng)制者。他擅長“混搭”式的創(chuàng)造與精準的身份傳達，譬如Aero X概念車，在其身上傳達了薩博的三個重要元素：一是航空淵源，二是北歐風格，第三則是未來概念。

作為雷諾集團前外飾設計副總裁的羅偉基，過去十年幫助雷諾建立了“人生階段”Cycleof Life設計戰(zhàn)略，他和團隊將這一戰(zhàn)略注入了雷諾全球的產(chǎn)品設計體系。在所有量產(chǎn)車型中，最令羅偉基驕傲的作品是第二代雷諾Captur。在初代車型獲得成功的基礎上，羅偉基帶來了更寬的輪距，極具標志性的獨特燈光設計以及更張揚的車身側(cè)面線條。

“隨著科技的快速演進和消費者喜好的不斷變化，我相信汽車在未來10年的革新會比過去百年更多，”羅偉基表示。而現(xiàn)任福特汽車首席運營官吉姆法利此前擔任新興業(yè)務、技術和公司戰(zhàn)略總裁，負責重塑行業(yè)變革的先鋒業(yè)務。因此，此次羅偉基與福特汽車的牽手看起來十分契合。

在雷諾任職兩年后，羅偉基的身影就頻繁的出現(xiàn)在國內(nèi)的重大場合中。面對中國市場的消費者的需求，羅偉基也做足了功課?！爱斘覀冏隹评装恋脑O計時，針對在中國市場收集來的用戶反饋，我們就對它的前臉部位做了一個調(diào)整，使它變得看起來非常大膽，非常有膽識，空間感看起來更寬。”

相對于歐洲的客戶群來說，中國客戶的心態(tài)更加開放，特別愿意嘗新，想要有不同的感受。羅偉基認為，設計師還需要考慮未來甚至10年內(nèi)，這個產(chǎn)品是否可以滿足用戶的需求，是否可以從功能性、娛樂性和舒適性方面最大限度的給用戶提供最佳的感官和使用體驗。

福特汽車在中國市場經(jīng)歷持續(xù)低迷后，于2018年10月正式將福特中國全面升級成為獨立業(yè)務單元，直接向全球總部匯報，謀求轉(zhuǎn)型提升銷量。而這也將成為羅偉基這個中國的“老熟人”又一個新課題。

華裔設計師的崛起

通常而言，在前期的時候，至少有兩年的時間，一年至少做設計，設計完之后有一年甚至兩年要做測試，在測試當中要反過來再微調(diào)設計，做一個反驗證。羅偉基發(fā)現(xiàn)“現(xiàn)在很多廠家，尤其中國的一些車企，他們能夠很快的做完這個程序的工作，不斷的改良優(yōu)化汽車制作的程序?！?/p>

但實際上，“設計不是一蹴而就的。當我們在做初步設計之時，往往會因為各種原因就想把這個設計方案直接成型?！绷_偉基認為，很多時候設計需要慢慢來，需要創(chuàng)新，需要具備匠心，需要去挖掘品牌車型自己的故事，讓產(chǎn)品品牌足夠強大，然后不斷地進行更新。

隨著新生代消費群體的崛起，他們對個性化、差異化的消費體驗有著強烈的訴求。這必然倒逼很多商業(yè)機構重新審視自己的業(yè)態(tài)模式。車企也自然要問，面對新的消費需求，誰最了解新消費群體？誰能提出解決方案？

尤其是對中國消費者而言，他們的口味是特別容易變化，而且一直在變。羅偉基已經(jīng)洞察到，不像相對于那些歐洲，這種消費者群比較固化的區(qū)域來說，他們會覺得車20、30年后的樣子已經(jīng)想好就是那樣。中國客戶群不一樣，他們心態(tài)更加開放，特別愿意嘗新，想要有不同的感受。

羅偉基指出，中國是汽車業(yè)的一大市場，作為一位華人設計師的確占有優(yōu)勢，因為自己會比較了解中國文化以及他們的需求，并希望可以將自己這方面的認知投放在未來的設計上。而中國設計也在這個過程中與西方先進設計、開發(fā)理念縮短距離，未來，中國設計將源源不斷的輸出，更多的中國設計師將在世界舞臺嶄露頭角。

去年年初，為了實現(xiàn)由“中國制造”向“中國設計”的轉(zhuǎn)變，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克提出，將在中國設立設計研發(fā)中心，招募優(yōu)秀設計人才，打造“中國風”特斯拉，讓最美的中國藝術，融入面向未來的特斯拉，并面向全球銷售。

近30年來，香港誕生了三位對西方汽車制造商產(chǎn)生過重大影響的設計師。有50歲擔任保時捷首席設計師的賴平，比其他人早了有20來年。另外兩位設計師分別是羅偉基和劉家寶(Chelsia Lau)。前者任雷諾副總裁，主管外觀設計；而后者供職于福特，擔任位于上海的戰(zhàn)略設計概念組的首席設計師。

雖然羅偉基已經(jīng)離開香港生活了30多年，他至今沒有入籍其他國家。每年都會回港住上幾天，也會抽空回母校理工大學，在設計學院開設講座。用他的話說：“華人的文化和思維特質(zhì)，在設計方面反映出許多獨到之處及特別的創(chuàng)新創(chuàng)造力，例如推崇精致的細節(jié)，再加上精巧的工藝?！?/p>

文/楊晶

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