長城的車費(fèi)油？檸檬混動DHT可節(jié)油50%。

檸檬混動DHT在去年12月完成全球首發(fā)，今天是第一次以線上直播拆解的形式與觀眾再次見面。

度過了受疫情影響最重的2020年，各大車企運(yùn)用在線直播發(fā)布形式已經(jīng)非常熟練，此次長城汽車的直播過程也非常順利，高清畫面清晰而流暢，很少出現(xiàn)卡頓。整場直播持續(xù)了90分鐘左右，在嘉賓的講解交流中，檸檬混動DHT的整體設(shè)計(jì)按模塊完成了首次拆解，讓觀眾對其技術(shù)優(yōu)勢、工作原理及用戶體驗(yàn)得到了全面了解。

關(guān)于混合動力技術(shù)，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授帥石金表示：“《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指明了發(fā)展混動的必要性，在很長一段時(shí)間內(nèi)，混動將成為出行的主導(dǎo)力量。”

在汽車從燃油向電動轉(zhuǎn)變的過程中，混動技術(shù)是公認(rèn)的最佳過渡之選。這是因?yàn)榛旌蟿恿腿加蛣恿Ω咏?，二者在駕駛操作層面沒有區(qū)別，消費(fèi)者不需要改變用車習(xí)慣，是目前最符合用戶使用需求的動力技術(shù)。

對此，長城汽車技術(shù)副總裁宋東先表示：“單一技術(shù)路線不可能解決所有出行需求，長城汽車要逐鹿全球，滿足全球用戶的多元化需求，混動是重要的技術(shù)支撐?！?/p>

根據(jù)官方介紹，檸檬混動DHT是一項(xiàng)能夠在全速域、全場景下實(shí)現(xiàn)性能與效能雙優(yōu)表現(xiàn)的混動技術(shù)。整個系統(tǒng)架構(gòu)可概括為“1-2-3”，即一套DHT高集成度油電混動系統(tǒng)、HEV/PHEV兩種動力架構(gòu)、面向不同級別車型的三套動力總成。

在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，檸檬混動DHT有4個關(guān)鍵部件，分別是：1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)、雙電機(jī)控制器、DHT模塊、高規(guī)格動力電池。

1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機(jī)是兩個燃油動力單元，前者的最大功率為75kW，匹配100kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率為140-170kW；后者的最大功率115kW，匹配130kW DHT模塊，系統(tǒng)綜合功率為180-240kW。

在本場直播中展示的，是1.5L發(fā)動機(jī)，采用阿特金森循環(huán)、外置水冷EGR等技術(shù)，壓縮比高達(dá)13:1。據(jù)悉，這款發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了3000小時(shí)的可靠性驗(yàn)證，保證了高效與可靠。

雙電機(jī)控制器是檸檬混動DHT的“中樞大腦”，搭載了全新一代高算力英飛凌TC38系列處理器芯片，有算力強(qiáng)、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，配合長城汽車自主研發(fā)的控制算法，可以對系統(tǒng)的能量流動實(shí)現(xiàn)科學(xué)合理的控制。

DHT模塊則是檸檬混動DHT的“傳動裝置”，包含減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī)。DHT模塊采用雙電子泵設(shè)計(jì)，能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停。單離合設(shè)計(jì)相比于雙離合，對潤滑冷卻的需求更低，在結(jié)構(gòu)上也更小巧，相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上。

在DHT模塊中，雙電機(jī)本身也是關(guān)鍵設(shè)計(jì)，它的技術(shù)優(yōu)勢包括：電機(jī)采用了高磁阻轉(zhuǎn)矩設(shè)計(jì)理念，較普通永磁電機(jī)設(shè)計(jì)降低20%以上磁鋼用量，達(dá)到輕量化目的；發(fā)卡式扁線設(shè)計(jì)，槽滿率高達(dá)70%以上，有效提升電機(jī)功率密度；短距繞組排布，優(yōu)化氣隙諧波，降低各階次電磁力，改善48及96階高頻噪聲，NVH性能業(yè)內(nèi)一流；低損耗0.27mm硅鋼片，鐵損降低17%以上，實(shí)現(xiàn)雙85%的高效區(qū)占比。

檸檬混動DHT采用的高規(guī)格動力電池能力密度很高，以PHEV（插電混動）架構(gòu)四驅(qū)車型搭載的動力電池為例，其能量密度超過160Wh/kg，是當(dāng)前車市中的一流水平。因此，該車型可提供最長200km的純電續(xù)航里程，是目前車市中唯一突破200km大關(guān)的插混車型。

在充放電方面，高規(guī)格動力電池支持11kW交流充電功率和直流快充，30分鐘即可充電80%，并具有最大246kW的放電功率，還享有8年15萬公里的質(zhì)保。

為了應(yīng)對不同的路況和場景，檸檬混動DHT擁有多種工作模式，包括：純電行駛模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式、并聯(lián)驅(qū)動模式、能量回收模式。

其中，純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，主要應(yīng)對中低速、走走停停路況行駛。這個模式可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式主要應(yīng)用于城市環(huán)路、高速等場景，在相對“穩(wěn)態(tài)”的路況下，發(fā)動機(jī)直驅(qū)的綜合效率要超越串聯(lián)，可節(jié)油10%-15%。發(fā)動機(jī)直驅(qū)具有經(jīng)濟(jì)擋、動力擋可選，分別應(yīng)對平穩(wěn)巡航和中途加速，實(shí)現(xiàn)類似于燃油車的“換擋”效果，兼具動力性與經(jīng)濟(jì)性。

并聯(lián)驅(qū)動模式主要應(yīng)對短時(shí)間高負(fù)荷急加速，避免發(fā)動機(jī)本身負(fù)載過高，由電機(jī)提供額外的動力支持，與發(fā)動機(jī)合力輸出，實(shí)現(xiàn)動力最大化。

能量回收模式在需要減速的時(shí)候，可通過驅(qū)動電機(jī)將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動時(shí)浪費(fèi)的能量。

在節(jié)能減排的大趨勢下，合資品牌目前正占據(jù)混動市場的主導(dǎo)地位，豐田和本田的混動車型長期以來都是細(xì)分市場的主力。檸檬混動DHT的推出，意味著長城汽車突破了技術(shù)壁壘，擁有了完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的混動技術(shù)，將在市場和技術(shù)兩個層面提升中國品牌的影響力。

據(jù)悉，檸檬混動DHT即將在WEY品牌推出的全新緊湊級SUV上首次搭載。屆時(shí)，長城汽車的節(jié)能表現(xiàn)將獲得極大提升，駕駛樂趣也值得我們關(guān)注和期待。

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