隨著消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品越來越了解，大家的關(guān)注點(diǎn)也從最初的外形、配置等這些外在部分，逐漸演變?yōu)榘踩?、NVH等這些越來越有“內(nèi)涵”的方面，例如中保研發(fā)布的碰撞測(cè)試成績(jī)，不止?fàn)縿?dòng)著主機(jī)廠的心，同時(shí)也是汽車用戶們非常重視的部分，它成績(jī)的高低、表現(xiàn)的好壞，同樣會(huì)對(duì)以后的銷量產(chǎn)生巨大的影響。

　　例如在今年一月份，中保研就發(fā)布了蔚來EC6(參數(shù)|詢價(jià))的碰撞結(jié)果，它交出了非常出色的成績(jī)單：車內(nèi)成員、車外行人、輔助安全均獲G級(jí)（優(yōu)秀）評(píng)分，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性也獲得了A級(jí)（良好）的評(píng)價(jià)。這樣的成績(jī)不但讓消費(fèi)者買起來更加放心，同時(shí)也證明了，新勢(shì)力造車在安全方面相比傳統(tǒng)車企，絲毫不差，而蔚來究竟是怎么做到的，蔚來上海第二試驗(yàn)中心可以說是功不可沒，那么今天我們就跟著蔚來整車安全體驗(yàn)日的活動(dòng)，去一探究竟吧。

蔚來 EC6（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　首先想先和大家介紹一下蔚來上海第二試驗(yàn)中心的背景，它于2016年8月啟動(dòng)建設(shè)，擁有24個(gè)試驗(yàn)室及工作間，涵蓋了整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電子電氣、智能車載軟件、自動(dòng)駕駛、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等智能電動(dòng)汽車全體系的測(cè)試及研發(fā)業(yè)務(wù)。

　　那么再讓我們回顧一下蔚來EC6的碰撞測(cè)試表現(xiàn)。側(cè)面碰撞是以1.5噸重的碰撞壁障小車，以50km/h的速度撞向EC6，此時(shí)門檻梁、車門、B柱成為主要受力點(diǎn)。通過擠出和沖壓工藝制造的蔚來EC6底盤橫置加強(qiáng)橫梁，起到了關(guān)鍵作用；同時(shí)前排側(cè)氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，車身侵入量極小，高強(qiáng)度車身材料和結(jié)構(gòu)保證了乘員的生存空間；值得注意的還有EC6的前排夾層玻璃，在發(fā)生碰撞時(shí)沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。

在側(cè)面碰撞中，EC6車內(nèi)前排側(cè)氣囊和前后貫穿式氣簾全部打開，B柱沒有斷裂，發(fā)生的變形也非常有限。無論是駕駛員還是乘客，頭部運(yùn)動(dòng)保護(hù)、頭部和頸部、軀干以及骨盆和腿部，都獲得了G級(jí)的評(píng)分，非常出色。值得注意的還有EC6的前排配夾層玻璃，在發(fā)生碰撞時(shí)沒有玻璃飛濺，減少二次事故帶來的傷害。

　　EC6在車身變形，駕駛員頭部保護(hù)和頭頸、軀干和下肢傷害，乘員頭部保護(hù)和頭頸、軀干和下肢傷害，以及高壓安全等19個(gè)細(xì)分項(xiàng)中，全部獲得滿分，這其中和實(shí)驗(yàn)室的參與密切相關(guān)。蔚來的研發(fā)體系全部為正向研發(fā)，是從零部件到系統(tǒng)集成的完整過程，例如從電芯測(cè)試到模組測(cè)試，再到電池包測(cè)試以及最終的整車測(cè)試。

在車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕方面，EC6同樣取得了G級(jí)，這要得益于高強(qiáng)度鋁合金材料和先進(jìn)的連接工藝，使得EC6頂部在127mm變形距離內(nèi)可以承受103kN的力，即超過10噸的力。

　　在正面25%偏置碰撞試驗(yàn)中，EC6同樣取得了出色的成績(jī)，這和其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料使用都有著很大的關(guān)系。我們知道25%偏置碰撞的受力面積更小，碰撞力會(huì)避開前防撞梁，上方傳遞給上邊梁，然后通過上A柱，車門分散碰撞力；下方通過輪轂傳遞給torque box和門檻梁，再由扭力盒進(jìn)行分流，將碰撞力傳遞給下A柱、toe board和雪橇板，從而將力分散。

正面25%偏置碰撞是最考驗(yàn)車輛前部潰縮區(qū)吸能效果的測(cè)試，EC6在碰撞后A柱沒有變形或斷裂，車門依然可以正常打開；氣囊方面，前排氣囊、前排側(cè)氣囊和前后貫穿式氣簾都及時(shí)打開，并且成功接住了車內(nèi)假人。

Torque Box是EC6的關(guān)鍵部位，它采用立體格形設(shè)計(jì)，類似海邊的堤壩提供的立體多維支撐效果，整個(gè)部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，整個(gè)部件渾然一體具有強(qiáng)大的抗沖擊能力，與同樣強(qiáng)度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接。

　　這其中Torque Box是EC6的關(guān)鍵部位，它采用立體格形設(shè)計(jì)，類似海邊的堤壩提供的立體多維支撐效果，整個(gè)部件采用高壓鋁鑄造工藝制造，整個(gè)部件渾然一體具有強(qiáng)大的抗沖擊能力，與同樣強(qiáng)度的雪撬板、門檻梁、A柱分別連接。這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的零件，就離不開全鋁車身材料試驗(yàn)室的幫助。

駕駛體驗(yàn)仿真模擬平臺(tái)在我看來更像是玩賽車游戲，它是由九自由度駕駛模擬器、仿真系統(tǒng)、視景系統(tǒng)等輔助設(shè)施組成的駕駛體驗(yàn)平臺(tái)，可以進(jìn)行駕駛員在環(huán)的車輛性能評(píng)價(jià)與各類車載系統(tǒng)的驗(yàn)證。據(jù)悉蔚來是亞洲首個(gè), 國(guó)內(nèi)唯一擁有該結(jié)構(gòu)形式模擬平臺(tái)的整車企業(yè)。

該平臺(tái)可以確保車輛開發(fā)前期即可進(jìn)行“人車合一”的駕乘性能開發(fā)。基于精確的車輛模型（包含底盤、驅(qū)動(dòng)、輪胎等子系統(tǒng)）驅(qū)動(dòng)，在整車開發(fā)前期階段, 就可以進(jìn)行駕乘性能的主觀評(píng)價(jià)來指導(dǎo)設(shè)計(jì)開發(fā)，并且也可用于ADAS系統(tǒng)算法的早期驗(yàn)證，有效提高了研發(fā)效率。

電磁試驗(yàn)室是國(guó)內(nèi)新能源車企中唯一自建的試驗(yàn)室，具有建成時(shí)間最早，功能最全的特點(diǎn)。該試驗(yàn)室可進(jìn)行高低壓、整車和零部件級(jí)別的電磁干擾實(shí)驗(yàn)室。

大功率高轉(zhuǎn)速耐久試驗(yàn)臺(tái)架可以24小時(shí)全時(shí)負(fù)荷，可在不同溫度不同濕度環(huán)境下測(cè)試，從而驗(yàn)證大功率、高轉(zhuǎn)速電機(jī)的高性能和可靠度。

光學(xué)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)高清攝像頭以及后續(xù)車型搭載攝像頭的光學(xué)測(cè)試、圖像評(píng)估以及感知算法驗(yàn)證等工作。同時(shí)可應(yīng)用于汽車前視攝像頭擋風(fēng)玻璃的光學(xué)參數(shù)制定和研發(fā)，以及激光雷達(dá)的光學(xué)零部件和儀器性能評(píng)估，為蔚來自動(dòng)駕駛傳感器的自主研發(fā)提供了良好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境。

蔚來軟件試驗(yàn)室主要包括網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室、整車電子集成實(shí)驗(yàn)室、子系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、FOTA實(shí)驗(yàn)室、車輛數(shù)據(jù)監(jiān)控中心、信息娛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室。其中整車電子集成實(shí)驗(yàn)室是全球第一家可以滿足整車廠電子功能迭代式開發(fā)驗(yàn)證的試驗(yàn)室。

　　蔚來呈現(xiàn)給我們的是EC6出色的碰撞成績(jī)，而這背后是蔚來正向研發(fā)體系的重要體現(xiàn)，從測(cè)試研發(fā)、到產(chǎn)品定義再到用戶體驗(yàn)，這一整套流程是打造讓用戶安心產(chǎn)品的基礎(chǔ)。同時(shí)蔚來上海第二試驗(yàn)中心也不只是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，關(guān)于E-NCAP的相關(guān)測(cè)試也在進(jìn)行中，相信不久后我們也能看到在歐洲行駛的蔚來車型。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：消費(fèi)者看見的是一輛汽車、一個(gè)商品，但對(duì)于汽車制造商來說，這更像是一個(gè)作品，一個(gè)一絲不茍的作品?？此坪?jiǎn)單的一個(gè)鉚釘、一個(gè)鋁片，其實(shí)都是研發(fā)人員辛勤工作后呈現(xiàn)的結(jié)果。希望蔚來可以一直堅(jiān)持這種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度，為國(guó)人帶來更多出色的車型。

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