車型：斯巴魯 XV 2021款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight

售價(jià)：23.38萬元

智能駕駛等級(jí)：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：CarLife、WeLink

智能駕駛配置：EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)

斯巴魯品牌旗下產(chǎn)品很多人都喜歡翼豹，而在2010年的時(shí)候斯巴魯通過翼豹平臺(tái)衍生出來一款車型——翼豹XV，當(dāng)時(shí)并不被看好，不過伴隨著翼豹隨后的停產(chǎn)，XV的名字也就沿用至今了，其實(shí)斯巴魯XV還是一款非常有個(gè)性的產(chǎn)品，在國內(nèi)也有不少消費(fèi)者關(guān)注這款車型，但是因?yàn)槔峡钆渲貌⒉凰阖S富，所以很多人都沒有考慮。

2021年斯巴魯XV上市后主要的變化就是增加了配置，而在外觀設(shè)計(jì)造型上依舊延續(xù)了老款風(fēng)格，只不過在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了優(yōu)化。2021款新增加了多種車身顏色，比如這臺(tái)試駕車，顏色就非常矚目。

車頭變化較大，首先就是中網(wǎng)樣式進(jìn)行了修改，看上去線條更加粗壯也更有力量感，而且在車標(biāo)下方新增加前置攝像頭。前保險(xiǎn)杠的黑色飾板也進(jìn)行了調(diào)整，看上去更加厚重，兩側(cè)的“獠牙”讓車頭看上去兇兇的。燈組方面，頂配版為L(zhǎng)ED大燈，其他版本為鹵素大燈。

車身側(cè)面與老款相比沒有任何變化，雙腰線的造型頗具動(dòng)感，而反光鏡造型同樣沒有任何變化，不過配置新增：鎖車自動(dòng)收折、倒車自動(dòng)下翻以及記憶功能，讓使用更加便捷。

另外，輪輞進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，樣式比老款更加復(fù)雜，整體造型更加時(shí)尚，但是如果刮傷之后會(huì)影響美觀。

整車尾部相比老款沒有任何變化，多邊形尾燈，搭配厚重的后包圍設(shè)計(jì)，以及隱藏式的排氣。

中控臺(tái)整體布局與老款基本沒有任何變化，但是配色卻是頂配版專屬，黑色真皮座椅搭配黃色元素，營造出了高級(jí)精致的車內(nèi)氛圍。

三幅式方向盤在造型上沒有變化，但是右側(cè)新增加了兩個(gè)功能按鍵，這是2021款新增加的配置，第一就是上文提到的前置攝像頭開啟、第二是駕駛模式選擇，在下文動(dòng)力系統(tǒng)中，智駕君（ID：zhinengqiche）會(huì)為大家介紹駕駛感受。

中控多媒體屏幕尺寸沒有變化，界面布局進(jìn)行了改變，讓操作更加方便，功能層面比較簡(jiǎn)單，但是屏幕觸摸靈敏度以及分辨率都還不錯(cuò)，但是很可惜，在外接設(shè)備層面，依舊不支持CarPlay。

前排座椅舒適度尚可，主駕駛座椅新增加了座椅記憶功能，而副駕駛依舊為手動(dòng)調(diào)節(jié)，如可以變?yōu)殡妱?dòng)調(diào)節(jié)，則更為方便一些。

后排座椅舒適度與前排差別不大，但是幾乎沒有任何舒適配置，如果后排可以增加空調(diào)出風(fēng)口以及USB充電，那么會(huì)對(duì)后排乘客更加照顧了。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，2021款XV依舊搭載FB20 2.0L水平対置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組合，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩相比老款有所調(diào)整，最大功率110kW（150Ps）/5800rpm，峰值扭矩194Nm/4000rpm，電動(dòng)機(jī)最大功率13馬力，最大扭矩63?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速器（模擬7速）。

電機(jī)的加入主要是輔助車輛在起步或者急加速的時(shí)候進(jìn)行動(dòng)力加持，而電機(jī)還可以與EyeSight系統(tǒng)相互搭配，在自適應(yīng)巡航啟動(dòng)時(shí)，通過識(shí)別前方路況調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之前的工作狀態(tài)，讓行駛過程變得更平順，進(jìn)而有效降低油耗。

即便在起步階段將油門控制的非常好，但是純電模式行駛并不會(huì)很長(zhǎng)，基本上1公里左右發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入工作，而在高速行駛時(shí)，松開油門滑行一段距離，發(fā)動(dòng)機(jī)便停止工作，車輛開始電能回收，期間并沒有很突兀的拖拽感。

其實(shí)整體駕駛感受與老款差別不大，但是因?yàn)樾略黾恿笋{駛模式，那么在高速超車的時(shí)候就變得更加從容了，尤其是運(yùn)動(dòng)模式下，可以明顯感覺到油門靈敏度提高不少，盡管在高速行駛中超車仍需要加大油門，但相比老款那種“干吼不走”已經(jīng)有了明顯改善。

另外，這臺(tái)頂配版車型還配置了主動(dòng)式換擋系統(tǒng)（e-Active Shift Control），這套系統(tǒng)可以及時(shí)在有需要的時(shí)候自動(dòng)降擋，保持高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這也為中高速行駛提供了幫助。

底盤方面，前麥弗遜后雙叉臂懸架，再配合低重心的水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)，XV的操控性較為出色，而且轉(zhuǎn)向手感更為直接，路感清晰，對(duì)于喜歡駕駛的消費(fèi)者來說，這臺(tái)車絕對(duì)可以“人車合一”。

斯巴魯XV和森林人搭載的都是同一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它采用了主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Active torque split AWD），這套四驅(qū)系統(tǒng)的采用了電控多片離合器式限滑中央差速器。日常駕駛前后輪動(dòng)力分配為60:40，只有在急加速和車輛檢測(cè)車輪打滑時(shí)，前、后動(dòng)力配比會(huì)變?yōu)?0:50。

EyeSight系統(tǒng)使用極其方便，操作簡(jiǎn)單，同時(shí)也大大提升了行車安全性，這點(diǎn)確實(shí)值得鼓勵(lì)。

總結(jié)：嚴(yán)格來說，斯巴魯XV這款車算是一款“小眾中的小眾”，不過作為斯巴魯粉兒來說，能買到XV已經(jīng)算是離翼豹最近的方式了，畢竟那臺(tái)車已經(jīng)離我們?cè)絹碓竭h(yuǎn)。2021款XV將老款的一些不足都進(jìn)行了修正，起碼在配置上來說，比老款要強(qiáng)不少，但是與這個(gè)價(jià)位的競(jìng)品相比，確實(shí)仍有不少進(jìn)步的空間，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

但是話又說回來，這個(gè)價(jià)位盡管可選的車型非常多，但是沒有一款車型是進(jìn)口身份、四驅(qū)，更不要說誰還配置了水平対置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以盡管這些斯巴魯“看家本領(lǐng)”并不能為XV帶來可觀的銷量，但是對(duì)于熱衷的粉絲來說，這些都是人們喜歡斯巴魯，在茶余飯后聊天的資本。（文/圖 AutoR智駕 YCC）

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