豪華品牌搶灘電動化新藍海，已經(jīng)進入了全面沖刺的新階段。在歐洲大陸，大眾汽車集團掌門人赫伯特·迪斯讓奧迪品牌肩負起軟件和電動汽車零部件的開發(fā)重任，這倒逼著奧迪在新四化時代走在整個集團的技術(shù)前沿，并在關(guān)鍵領(lǐng)域建立電氣化轉(zhuǎn)型的能力優(yōu)勢。

而在美國底特律，另一家傳統(tǒng)燃油車時代的制造巨頭，通用汽車亦在剛過去的2020年啟動了凱迪拉克品牌的電動化復(fù)興，以電氣化的姿態(tài)，作為中高端豪華車型領(lǐng)頭羊的凱迪拉克也將進入最為關(guān)鍵的未來十年。根據(jù)規(guī)劃，凱迪拉克全部車型都將轉(zhuǎn)為純電動汽車，而銷量維度的重要拐點或?qū)⒃?025年出現(xiàn)。

在去年8月，通用推出了凱迪拉克第一款純電動SUV<SUV車型 Lyriq，標志著該品牌電氣化陣容的序幕正式拉開。對于通用而言，凱迪拉克的“全面觸電”野心勃勃，但又充滿艱難和挑戰(zhàn)，而Lyriq推向市場的意義，亦不僅僅在于銷量維度的突破，還被寄予了提升品牌溢價、嘗試電氣化“變身”的戰(zhàn)略厚望。

就在此次上海車展，Lyriq在中國市場首次亮相，標志著凱迪拉克新美式豪華電動車陣容的序幕也正式拉開。

一直以來，通用都在全球范圍內(nèi)努力提升凱迪拉克的品牌形象，以先進的驅(qū)動系統(tǒng)和豐富的前瞻科技為標簽，這款純電動SUV重磅車型讓凱迪拉克再次成為行業(yè)的焦點。大家關(guān)注的是，這款具有劃時代意義的電動化拳頭產(chǎn)品，能否引領(lǐng)凱迪拉克在電氣化、智能互聯(lián)與自動駕駛的全面轉(zhuǎn)型，與競爭對手一決高下，推動凱迪拉克朝著“品牌向上”的戰(zhàn)略方向更快前行。

在此次車展媒體日首日下午，《汽車公社》記者與凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部部長魏樂飛（Felix Weller）先生、上汽通用汽車凱迪拉克品牌副總監(jiān)迪安（Dean Sciole）先生進行了一次面對面交流，對該品牌在新時代背景下的戰(zhàn)略藍圖和產(chǎn)品路徑，又有了新的認知和思路。

實際上，在凱迪拉克第一次對外公布Lyriq相關(guān)計劃之時起，業(yè)界就對其潛在的競爭對手做了橫向分析。誠然，根據(jù)此前官方透露的信息，奧迪e-tron、特斯拉Model X以及捷豹I-Pace未來將與Lyriq正面PK，但是這些競品面市的時間更早，凱迪拉克后續(xù)又將會在營銷和銷售層面跟哪些競品做追趕？

在魏樂飛看來，所有產(chǎn)品都有其進入市場的最佳時間，對Lyriq來說，凱迪拉克認為目前就是最好的時機，且該品牌在北美和中國都已經(jīng)在相關(guān)領(lǐng)域做了足夠多的準備。

新車在技術(shù)的維度自有優(yōu)勢。

Lyriq是基于通用汽車Ultium平臺全新打造的凱迪拉克智能純電概念車，而該平臺是通用汽車全面電動化的基石，整合了通用汽車26年來的電氣化經(jīng)驗和前瞻技術(shù)優(yōu)勢，凱迪拉克相信，以平臺為競技的起點，該品牌將為中國市場帶來有別與傳統(tǒng)燃油車時代的更靈活、更智能的電動化解決方案。

基于Ultium平臺，Lyriq是凱迪拉克全新打造的首款純電豪華SUV，可以說從底層造車邏輯開始，很多層面從零開始，突破了以往的諸多束縛，包括設(shè)計和新技術(shù)的應(yīng)用等層面。以全新的姿態(tài)，新車的推出并不算晚，且恰逢其時。

以Lyriq為新起點，凱迪拉克正與昔日傳統(tǒng)燃油的“冰河時代”毅然作別。通用總裁馬可·睿思（Mark Reuss）曾在2020年上半年的電氣化轉(zhuǎn)型技術(shù)發(fā)布會上坦言，凱迪拉克目前遇到了些許轉(zhuǎn)型難題，但它在技術(shù)創(chuàng)新方面依舊領(lǐng)先于其它品牌。

是的，大眾汽車已賦予了豪華品牌奧迪技術(shù)先鋒的關(guān)鍵角色，而作為凱迪拉克全面擁抱電氣化的主要支持者，馬可·睿思也在去年年初明確表態(tài)，凱迪拉克將接棒雪佛蘭，轉(zhuǎn)型為通用旗下主導(dǎo)電動化革命的先驅(qū)品牌。大部分豪華車產(chǎn)品的消費者對電氣化持有較為開放的態(tài)度，通用的豪華車部門也將迎來新的投資組合。

在此次上海車展的媒體專訪上，魏樂飛先生也強調(diào)，凱迪拉克對于中國市場的承諾是不變的，在電氣化時代更是希望能致力于把最先進的技術(shù)帶給中國消費者。通用汽車目前一直朝著“三個零”愿景發(fā)展，作為通用汽車旗下的豪華品牌，凱迪拉克將先鋒引領(lǐng)通用汽車的電氣化戰(zhàn)略，致力于實現(xiàn)“零事故，零排放、零擁堵”的未來。

從這個角度，業(yè)界可以看到凱迪拉克未來發(fā)展的方向。同時，在前瞻技術(shù)領(lǐng)域，凱迪拉克在驅(qū)動系統(tǒng)、電動車加速表現(xiàn)以及續(xù)航里程表現(xiàn)等方面，都已經(jīng)有非常深厚的積累，而Lyriq作為基于Ultium平臺打造的首款智能純電豪華SUV，它更是凱迪拉克實踐通用汽車“三零”戰(zhàn)略和上汽通用汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動化的例證。

魏樂飛先生告訴《汽車公社》記者，全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，而在2025年前，全新一代VIP智能電子架構(gòu)將應(yīng)用于凱迪拉克品牌的所有新車型。此外，基于全新一代VIP智能電子架構(gòu)的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)也將在今年引入國內(nèi)，搭載在凱迪拉克車型上。

未來數(shù)年內(nèi)，凱迪拉克將迎來全新的純電產(chǎn)品陣容，呈現(xiàn)一個嶄新的產(chǎn)品型譜。近期來看，電動汽車和內(nèi)燃汽車將在凱迪拉克產(chǎn)品陣容中共存數(shù)年。該品牌的目標，是在燃油車和純電動市場都推出具備競爭力的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

業(yè)界眾所周知，新四化的轉(zhuǎn)型時橫在汽車制造巨頭前行賽道上的“燒錢巨坑”，為了填平電動化領(lǐng)域的巨額投資，就連福特、大眾等昔日的巨無霸都不得不采取技術(shù)上“合縱連橫”，資金上“聯(lián)姻合作”的結(jié)盟戰(zhàn)略，以此減輕轉(zhuǎn)型途中的資金壓力。

而另一方面，電氣化業(yè)務(wù)何時才能盈利，這也是當下的汽車制造商們普遍關(guān)心、卻又無法對未來做既定預(yù)期的一大難題。對于通用汽車來說，他們認可特斯拉在電動車領(lǐng)域的盈利路徑，即通過走中高端的電動車路線來實現(xiàn)更高利潤，再通過規(guī)模效益提升電動車業(yè)務(wù)的盈利能力。

在這樣的思路之下，凱迪拉克對于通用汽車電動化盈利的重要性不言而喻。魏樂飛告訴《汽車公社》記者，Lyriq的面世，就是一個證明通用汽車在技術(shù)和資金領(lǐng)域全力支持凱迪拉克的品牌的最好例證。

據(jù)悉，凱迪拉克北美的總部會經(jīng)常有類似的討論，凱迪拉克之于通用汽車是技術(shù)的先鋒，在通用汽車整個愿景中處于領(lǐng)導(dǎo)者的戰(zhàn)略地位，這個定位是清晰的，它涵蓋了電氣化、智能互聯(lián)、自動駕駛層面。

通用汽車對凱迪拉克的支持具體體現(xiàn)在很多方面，其中在設(shè)計以及工程資源投入上都是非常高的水平，我們的目標是最高級別的執(zhí)行，呈現(xiàn)出最好的產(chǎn)品。最近大家可能聽說了，通用汽車對于電氣化及未來的技術(shù)有超過270億美元投入，相信凱迪拉克在其中占了很大的比重。

作為通用汽車旗下的豪華品牌，未來凱迪拉克無論從產(chǎn)品和技術(shù)層面，都會處于引領(lǐng)通用汽車發(fā)展的角色。

比如全新一代VCS虛擬座艙系統(tǒng)將于2022年率先搭載于凱迪拉克車型，基于全新一代VIP智能電子架構(gòu)的增強型Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)也將在今年引入國內(nèi)，搭載在凱迪拉克車型上。全新一代VIP智能電子架構(gòu)也是一樣，先在凱迪拉克CT5上推出，逐步推廣到其他品牌。

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