自資本進(jìn)入后市場以來，經(jīng)過超過6年的角逐，供應(yīng)鏈端標(biāo)準(zhǔn)化門檻相對低的輪胎與易損件領(lǐng)域已經(jīng)跑出一些頭部企業(yè)。供應(yīng)鏈下半場的挑戰(zhàn)與機(jī)遇在哪，造車熱潮下對汽車后市場供應(yīng)鏈將帶來哪些影響？

01、全車件項目的挑戰(zhàn)

進(jìn)入2021年以來，康眾、快準(zhǔn)以不同方式切入全車件領(lǐng)域，三頭六臂以及其他中小供應(yīng)鏈平臺都在評估或籌備全車件項目。全車件號稱后市場的“爛泥地”，這個領(lǐng)域到底有什么魔力，讓眾多玩家紛紛入場？

據(jù)不完全信息，去年康眾產(chǎn)值47億左右，快準(zhǔn)25億左右，三頭六臂約20億，三家加一起不足百億。各自宣稱都建立了1500-2000家以上的服務(wù)站網(wǎng)絡(luò)，但是產(chǎn)值的天花板已經(jīng)出來。

供應(yīng)鏈主要有三個大領(lǐng)域——油品輪胎、易損件、全車件。油品輪胎、易損件已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)平臺垂直體系玩的信息扁平化，利潤空間逐漸被打薄。唯一沒有被信息扁平化的領(lǐng)域，僅剩全車件項目。

如今，全車件成為后市場供應(yīng)鏈企業(yè)破局的唯一突破口。創(chuàng)業(yè)圈有一句名言：敢于直面真正的難題和市場痛點(diǎn)，才能涌立潮頭。眼下，供應(yīng)鏈真正的挑戰(zhàn)已經(jīng)到來，而誰能在這一輪挑戰(zhàn)中脫穎而出，將意味著獲得彎道超車的機(jī)會。

筆者想談?wù)劧嗄杲佑|到不同領(lǐng)域的全車件市場生態(tài)，或許能從這些信息里感受到行業(yè)的變化。

全車件業(yè)務(wù)可以用4個字概括：專，散，真，仿。

幾乎所有做全車件業(yè)務(wù)模型的老板都知道，全車件與易損、輪胎、油液最大的區(qū)別在于“專“。輪胎和油液可以根據(jù)規(guī)格尺寸、型號適配萬國車，但是全車件不行，如果誰敢橫向拉寬產(chǎn)品品類，必定就無法在某個車系上做到精通，那么終端門店不會找你；如果誰想做精通，庫存將大到無法想象。

而全車件又是最需要一站式解決方案的。門店不太可能在你這拿燈，在隔壁拿杠。所以第一個字就是專，你開店做一個車系，就垂直把這個車系全部做齊。邏輯上做的越齊，能做的客戶粘性越高。所以我們能看到很多做的非常不錯的全車件批發(fā)商基本不會超過2-3個車型，一定在垂直度上做“?！弊鼍ā?/p>

由于需要“?！埃再Y源和資金有限的情況下，經(jīng)銷商就會各自只能完成一個或幾個車系，平行散落在各個汽配城。這也是全車件散的根本原因，也是早期汽配城聚攏不同車系批發(fā)商形成庫存合力的動力所在。

正是由于各個車系商戶分散，開思和好汽配等平臺，通過精準(zhǔn)的車型數(shù)據(jù)將訂單需求匯總分發(fā)到各個全車件經(jīng)銷商，就會顯得有價值。

再來看看真和仿，這是我們繞不過的兩個話題。易損件很多通過原廠配套標(biāo)識，加上國際或國內(nèi)一線品牌來加持自己的“真“。而全車件則更為復(fù)雜，“真”里面以不同渠道來源區(qū)分，有帶標(biāo)原廠件、配套的品牌件、貼牌件、原廠下線件（瑕疵件）、工廠件、拆車件等多個類別。

“仿”則是多為各小廠仿冒原廠渠道的帶標(biāo)件。每一個品類都代表不同的價值體系，原廠帶標(biāo)件的價值最高，也是眾多保險體系認(rèn)可的最高賠付標(biāo)準(zhǔn)。而其他類別里面，渠道不同產(chǎn)品價值不同，不是行家很難識別出不同差別。這里面有三個較大的痛點(diǎn)：

第一：一站式服務(wù)。由于車系分散，每個車型SKU眾多，并且不通用，單一平臺或者貿(mào)易商不可能自備所有車系庫存，要提供一站式服務(wù)只能鏈接不同車系批發(fā)商，將他們的庫存用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出來，并能做到按時交付。

第二：品質(zhì)鑒別。如上所言全車件來源渠道多樣，不同渠道來源價值也不同。行業(yè)內(nèi)常常出現(xiàn)拆車件、瑕疵件賣出原廠件的價格；而如果以平臺方式整合，就需要解決或者區(qū)分好不同來源的價值體系。

第三：售后。目前整個全車件的售后大致為裝車前、裝車后兩種，一般帶標(biāo)原廠件基本沒有售后，只有相對弱勢的國內(nèi)品牌件才會根據(jù)各自商務(wù)政策體系提供裝車后售后。而諸如開思或巴圖魯都是通過剝離一部分產(chǎn)品利潤放入到售后風(fēng)險金來做質(zhì)量兜底。未來平臺以什么方式解決維修門店全車件的售后需求，仍然是一個很重要的痛點(diǎn)。

02、供應(yīng)鏈渠道路線之爭

從長期來看，全車件能為平臺實(shí)現(xiàn)破局打破增長天花板的可能，同時也意味著為其他新勢力介入供應(yīng)鏈提供一個新賽道，或者說為眾多平臺找到一個新的關(guān)注點(diǎn)，并注入新的增長動力。最近筆者和業(yè)內(nèi)人士交流關(guān)注點(diǎn)，更多在于供應(yīng)鏈平臺的切入順序，到底從哪開始才更為正確。

整個供應(yīng)鏈從平臺（廠家）到大B（批發(fā)端）到小b（維修端）再到C端（車主端），理解為順序：S→B→b→C；實(shí)際上，各家供應(yīng)鏈企業(yè)或者說大部分后市場企業(yè)發(fā)展到最后，都繞不開在“供應(yīng)鏈”上做文章。

目前市場上，有從小b端切入，反推供應(yīng)鏈建設(shè)；有從大B端切入，順勢向下走向小b端做連鎖；有從C端切入，最終拉攏了大B和小b做平臺。到底哪種順序才是正確的？筆者的理解，順序沒有對錯，需要各自量力而行，同時堅定每條路線不同的本質(zhì)。

比如途虎，一直圍繞車主端的需求變化而改變，改變的是業(yè)務(wù)形態(tài)，不變的是圍繞車主。最初用相對標(biāo)準(zhǔn)的輪胎產(chǎn)品切入，為車主提供性價比產(chǎn)品，并解決安裝服務(wù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車主獲得的安裝服務(wù)參差不齊，于是自己建工場店提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，再逐漸單分出專項洗車店、高端會員店“琥珀會”等，都是從客戶需求中細(xì)分裂變。

再看新康眾，一直圍繞維修門店需求，從易損產(chǎn)品到二類保養(yǎng)件和全車件。從門店認(rèn)證到天貓養(yǎng)車，一路向下沉，最終走向C端。后市場兩家典型頭部企業(yè)，就是兩種完全不同的順序，打出了各自特色。所以順序不重要，重要的是聚焦和真正解決后市場垂直的痛點(diǎn)。

03、新能源造車對后市場影響

毫無疑問，放眼未來十年，新能源汽車必將大勢所趨。在此趨勢下，圍繞發(fā)動機(jī)的零部件市場逐漸從增量市場走向存量市場。而作為供應(yīng)鏈企業(yè)，需要思考未來的增長動力以及增長趨勢，全車件或者底盤技術(shù)件項目、輪胎等將是增量和存量市場的核心需求。

短期還看不出新能源汽車對后市場的影響，但從中長期看需要及時布局，并找好立足點(diǎn)。底盤件與輪胎都是不錯的著力點(diǎn)，而新能源電機(jī)和電池維修應(yīng)當(dāng)作為一個長期布局點(diǎn)來規(guī)劃。隨著增量市場轉(zhuǎn)向存量市場，將會倒逼行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

結(jié)語

供應(yīng)鏈的下半場可能又將帶來一場熱鬧競賽，考慮到全車件仍有諸多痛點(diǎn)未解決，恰逢新能源汽車蓬勃發(fā)展，部分全車件與新能源汽車又有不少重疊領(lǐng)域，圍繞重疊領(lǐng)域必定會引來諸多行業(yè)內(nèi)外玩家競爭，也許這是一個新的開始，在這場競賽中或?qū)⑦€有新的頭部企業(yè)跑出來。

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