三分之一的年度賽程已經(jīng)走過(guò)，但上汽集團(tuán)至今卻只完成四分之一的銷(xiāo)量進(jìn)度，這顯然是不夠的。于是，在“人倍忙”的五月，上汽開(kāi)始了新一輪的銷(xiāo)量沖刺——五五購(gòu)車(chē)節(jié)。

五一勞動(dòng)節(jié)期間，上汽集團(tuán)在上海博覽中心啟動(dòng)了新一屆的“五五購(gòu)物節(jié)”。十三個(gè)品牌齊發(fā)力，征戰(zhàn)5月的終端銷(xiāo)量。

上汽的“五五購(gòu)物節(jié)”已經(jīng)連續(xù)第二年舉辦了，去年，在疫情防控成效漸顯的五月，購(gòu)車(chē)節(jié)最終只給上汽帶來(lái)了0.3%的同比增長(zhǎng)。反觀今年，這一屆購(gòu)車(chē)節(jié)似乎同樣沒(méi)出現(xiàn)太大驚喜，活動(dòng)結(jié)束后，官方甚至沒(méi)有公布購(gòu)車(chē)節(jié)的戰(zhàn)報(bào)。而集團(tuán)最近披露的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，又再次證實(shí)了這一點(diǎn)。

從上汽集團(tuán)官方披露的銷(xiāo)量來(lái)看，過(guò)去這個(gè)月的銷(xiāo)量為40.67萬(wàn)輛，同比下滑14.02%，而1-5月累計(jì)銷(xiāo)量則為196.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.42%。

漂亮的累銷(xiāo)數(shù)據(jù)并沒(méi)有太多參考價(jià)值，主要原因還是去年受疫情影響，車(chē)企生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的停滯導(dǎo)致銷(xiāo)量滑坡，那么，今年銷(xiāo)量同比大幅上漲也是必然的。而單月銷(xiāo)量同比下滑兩位數(shù)，卻意味著連續(xù)多月正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的終結(jié)，月銷(xiāo)量同比首次轉(zhuǎn)下。

分板塊來(lái)看，各大品牌表現(xiàn)各有喜憂(yōu)。

合資，早已不是那個(gè)合資

數(shù)據(jù)顯示，5月份上汽大眾銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛，同比下滑16.03%，相比4月9.83%的同比下滑數(shù)據(jù)，跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，也預(yù)示著上汽大眾今年二季度的市場(chǎng)表現(xiàn)很大程度上不及去年。

現(xiàn)階段，上汽大眾旗下的朗逸、途觀、途岳等依然熱銷(xiāo)，帕薩特也隨著新款車(chē)型的加入實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的恢復(fù)，但斯柯達(dá)的情況卻不容樂(lè)觀。斯科達(dá)的銷(xiāo)量滯漲，從去年初就開(kāi)始顯露出來(lái)，上汽大眾也對(duì)其產(chǎn)品定位作了新的調(diào)整，但效果并不明顯。盡管經(jīng)典車(chē)型明銳Pro換代而來(lái)，但它真的救得了斯柯達(dá)嗎？

同時(shí)，為了縮小銷(xiāo)量差距，上汽大眾也在主動(dòng)求變。

一方面，是產(chǎn)品攻勢(shì)。包括全新途昂、途昂X、ID.4X、以及未來(lái)即將推出的全系途觀、全新帕薩特、全新凌渡等車(chē)型，都是上汽大眾今年要打完的產(chǎn)品牌。

另一方面，是高管調(diào)整。前上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民于4月接任上汽大眾銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、兼上汽大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理。最近也有媒體曝出，上汽大眾還將迎來(lái)新一輪的大規(guī)模人事調(diào)整，共涉及40人，涉及營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)、審計(jì)等多個(gè)板塊。

對(duì)于批發(fā)端的下滑，上汽大眾表示主要原因是芯片短缺所帶來(lái)的產(chǎn)量降低，并強(qiáng)調(diào)其庫(kù)存充足，終端零售量所受影響并不大。

相較上汽大眾，芯片短缺對(duì)上汽通用的影響可能更為嚴(yán)重。5月份，上汽通用銷(xiāo)量為8.04萬(wàn)輛，較去年同期的13.62萬(wàn)輛下滑了40.99%。根據(jù)產(chǎn)量數(shù)據(jù)，5月份上汽通用產(chǎn)量?jī)H為8.12萬(wàn)輛，而去年同期為12.98萬(wàn)輛，同比下滑37.43%。

自去年銷(xiāo)量逐漸復(fù)蘇后，上汽通用的表現(xiàn)一直穩(wěn)中有升，其單月銷(xiāo)量連續(xù)多月超過(guò)10萬(wàn)輛，在體量上超越上汽大眾，躍升為上汽集團(tuán)旗下的合資“一哥”。但是從4月開(kāi)始，上汽通用就結(jié)束了連續(xù)7個(gè)月的增長(zhǎng)，在批發(fā)上踩下了“急剎車(chē)”，連續(xù)兩個(gè)月單月銷(xiāo)量不足10萬(wàn)輛。好在由于庫(kù)存相對(duì)充足，其零售量并未減少，5月零售12.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4%。

上汽通用五菱則在宏光MINIEV的助力下，延續(xù)著良好的勢(shì)頭，5月銷(xiāo)量達(dá)到了12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.46%。上汽通用五菱官方數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV在過(guò)去5月的零售銷(xiāo)量為2.97萬(wàn)輛，已連續(xù)9個(gè)月位居中國(guó)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

但對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，如果長(zhǎng)期依靠宏光MINIEV和五菱征途撐起銷(xiāo)量，其品牌的高端化之路似乎又走到了一個(gè)微妙的岔路口。

我們都知道，上汽集團(tuán)體系之大，主要是由三個(gè)“200萬(wàn)輛”撐起來(lái)的。如今，合資品牌里的“尖子生”上汽大眾和上汽通用，似乎早已不是當(dāng)年那個(gè)“所向披靡”的存在，在銷(xiāo)量表現(xiàn)上也一路磕磕碰碰，從產(chǎn)品問(wèn)題到公關(guān)危機(jī)，從疫情影響到芯片“卡脖子”……

合資板塊的疲軟，直接拖累了上汽集團(tuán)5月的銷(xiāo)量，而集團(tuán)元?dú)獾幕謴?fù)，還需要這“三駕馬車(chē)”快馬加鞭才是。

自主板塊，不能只是“但求無(wú)過(guò)”

5月，上汽乘用車(chē)銷(xiāo)量5.30萬(wàn)輛，較去年同期的5.2萬(wàn)輛略微有增長(zhǎng)。不過(guò)，據(jù)上汽乘用車(chē)官方提供的零售數(shù)據(jù)，其5月銷(xiāo)量接近7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39%。而同比漲幅部分，主要得益于海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)，5月上汽乘用車(chē)海外銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，同比漲幅超300%。

進(jìn)入三品牌運(yùn)營(yíng)的上汽乘用車(chē)，正試圖用多樣化產(chǎn)品和差異化定位來(lái)滿(mǎn)足不同消費(fèi)群體的用車(chē)喜好。其中，榮威品牌依舊主打家用和品價(jià)比，這也使得售價(jià)相對(duì)更經(jīng)濟(jì)的榮威i5持續(xù)熱銷(xiāo)，上汽乘用車(chē)提供的數(shù)據(jù)，榮威i5系列車(chē)型今年前5月累計(jì)銷(xiāo)售5.3萬(wàn)輛，在自主品牌轎車(chē)也算占據(jù)了一席之地。

名爵品牌主打運(yùn)動(dòng)和年輕化，其旗下產(chǎn)品名爵6、名爵HS，名爵ZS大都符合這一調(diào)性。另外，在前不久舉辦的MG Live活動(dòng)上推出了首個(gè)官方個(gè)性運(yùn)動(dòng)改裝子品牌XPOWER，且MG6 XPOWER正式開(kāi)啟預(yù)訂。

作為上汽乘用車(chē)的高端新能源品牌，R汽車(chē)旗下兩款車(chē)型MARVEL R和ER6的的交付量也可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，以上兩款車(chē)型5月交付量環(huán)比分別增長(zhǎng)28%和15%，雖然上汽方面并沒(méi)有透露R汽車(chē)5月銷(xiāo)量的具體數(shù)據(jù)，但從環(huán)比增幅來(lái)看，其正處于銷(xiāo)量爬升階段。

再來(lái)看看上汽大通。

上汽大通在過(guò)去的5月銷(xiāo)售2.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.90%，1~5月累計(jì)銷(xiāo)售8.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67.50%。在話(huà)語(yǔ)權(quán)較重的寬體輕客領(lǐng)域，上汽大通由V80、V80PLUS、V90組成的產(chǎn)品矩陣產(chǎn)品表現(xiàn)亮眼，穩(wěn)居行業(yè)單品牌榜首。另外，上汽大通在MPV、皮卡以及房車(chē)市場(chǎng)也持續(xù)發(fā)力，產(chǎn)品矩陣不斷豐富，試圖改變很多人對(duì)上汽大通“只做輕客”的固有認(rèn)知。

平時(shí)受較少關(guān)注的商用車(chē)領(lǐng)域，南京依維柯5月銷(xiāo)售整車(chē)3000輛，同比增長(zhǎng)13.59%；1~5月累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)1.57萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)73.77%；上汽紅巖受到重卡市場(chǎng)“降溫”影響，5月產(chǎn)量出現(xiàn)較大下滑，1~5月累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)3.97萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)32.30%。

從同比數(shù)據(jù)來(lái)看，自主板塊的整體表現(xiàn)似乎要比合資板塊好很多，但從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，相比合資板塊，自主板塊的銷(xiāo)售體量簡(jiǎn)直不值一提。雖然合資板塊的表現(xiàn)一直被人詬病，但另一方面，這也凸顯出了合資板塊影響力過(guò)大、自主板塊體量與影響力相差懸殊的事實(shí)。

較小的體量和常年不溫不火的表現(xiàn)，已經(jīng)成了上汽集團(tuán)自主板塊的代名詞，如何突破銷(xiāo)量瓶頸、如何打破消費(fèi)者的固有認(rèn)知，是擺在自主板塊前面的一道難題。

試想一下，如果上汽乘用車(chē)能將去年單月月銷(xiāo)闖入“10萬(wàn)+俱樂(lè)部”作為起點(diǎn)，順利沖出區(qū)域市場(chǎng)，如果上汽大通能繼續(xù)保持月銷(xiāo)2萬(wàn)+，沖刺22.6萬(wàn)年銷(xiāo)量目標(biāo)......那么，自主板塊的整體影響力會(huì)在未來(lái)的日子里進(jìn)一步提升，上汽集團(tuán)的整體表現(xiàn)也不會(huì)過(guò)分受制于合資板塊的表現(xiàn)。

因此，上汽的自主板塊不能溫水煮青蛙似的“但求無(wú)過(guò)”，而是要主動(dòng)承擔(dān)更大責(zé)任，追求銷(xiāo)量表現(xiàn)，追求市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)，追求品牌影響力！

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