知情人士近日向路透社透露，蘋果正與寧德時代和比亞迪進行接洽，就電動車驅(qū)動電池的供應(yīng)問題進行初步談判。

據(jù)悉，相關(guān)合作的討論后續(xù)可能會有變化，目前還不清楚蘋果會否與這兩家中國電池制造商達成最終協(xié)議。

消息人士透露，蘋果已將在美國新建制造工廠作為選擇潛在電池供應(yīng)商的條件。

但是考慮到中美兩國貿(mào)易摩擦的持續(xù)加劇，以及赴美建廠的成本問題，寧德時代方面目前并不愿在美國建設(shè)新工廠。

截至目前，我們尚不清楚蘋果是否還和其他電池制造商進行接洽，因為該公司尚未對造車計劃發(fā)布更新的細節(jié)公告，所以對電池供應(yīng)鏈一事也拒絕置評。同時，寧德時代和比亞迪方面也拒絕對此事予以評論。

值得關(guān)注的是，蘋果方面現(xiàn)階段已贊成使用磷酸鐵鋰電池。該公司認為，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本更低，鐵等關(guān)鍵原材料的價格要遠低于鎳和鈷，這在成本方面有很大的優(yōu)勢。

一直以來，鎳和鈷高昂的價格讓汽車制造商們傷透了腦筋。麥肯錫曾做過一次統(tǒng)計，與傳統(tǒng)燃油車型相比，全球電動車的價格溢價平均為1.2萬美元，在早期，電池最大的成本在于復(fù)雜的組裝過程，但隨著技術(shù)和工藝的不斷完善，整個行業(yè)50%-75%的電池成本都取決于原材料。

為了鞏固銷量地位并進一步降低成本，特斯拉Model 3曾在去年更換了磷酸鐵鋰版本，價格也實現(xiàn)了再度下探。得益于價格，特斯拉也如愿的在中國市場拿到了新的銷量記錄。

去年年底，蘋果被曝將啟動新一輪的造車計劃，且該公司最新的電動車項目已在內(nèi)部緊鑼密鼓地進行。

彼時，蘋果再度造車的消息一時成為輿論焦點，并引發(fā)了汽車業(yè)界的極大關(guān)注，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）甚至表態(tài)說，現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車行業(yè)，給大眾帶來的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競爭對手大得多。

此前也有知情人士表示，蘋果的電動汽車項目可能會涉及自己創(chuàng)新的突破性電池技術(shù)，正因為此，目前尚不清楚該公司與寧德時代、比亞迪的談判是否涉及蘋果自己的電池技術(shù)或設(shè)計。

蘋果選擇重啟造車項目的當(dāng)下，正值美國政府試圖復(fù)興汽車產(chǎn)業(yè)、推進北美汽車制造新四化進程的關(guān)鍵階段。總統(tǒng)拜登已在此前提出高達1.7萬億美元基礎(chǔ)設(shè)施計劃，其中就有1740億美元的預(yù)算是針對汽車產(chǎn)業(yè)的重塑，此外，白宮還希望通過稅收減免和政策補貼等激勵措施，復(fù)興美國的電動汽車市場。

值得一提的是，電池生產(chǎn)和供應(yīng)鏈已被拜登納入下一輪提振政策的重心，美媒上周援引白宮高級官員的消息，擴充電池原材料的供應(yīng)源頭，并進一步推動電池回收利用的策略，或?qū)⒆钤缭?月中旬對外宣布。

對于汽車制造商來說，電池供應(yīng)的重要性不言而喻，考慮到運輸成本的高昂，很多車企都希望電池供應(yīng)商就近服務(wù)一線生產(chǎn)。

就在上周，路透社爆出寧德時代正計劃在上海新建汽車電池廠的消息。據(jù)悉，此舉是寧德時代產(chǎn)能擴張的一部分，選址就在特斯拉上海工廠的附近，如若新電池基地啟動施工，新工廠能實現(xiàn)每年80千兆瓦時的電池產(chǎn)能，超過目前69.1千兆瓦時的產(chǎn)能、以及在建的77.5千兆瓦時產(chǎn)能。

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