來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

作者 | 秦章勇

編輯 | 李歡歡

以蔚小理為代表的第一批新勢(shì)力車(chē)企已經(jīng)漸成規(guī)模，百度、小米等造車(chē)后浪又相繼入場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)在巨變中進(jìn)入鏖戰(zhàn)前夜。

這令傳統(tǒng)車(chē)企們倍感壓力。2020年，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在公開(kāi)信中反思，長(zhǎng)城汽車(chē)如何挺過(guò)明年？經(jīng)過(guò)一年的思索，長(zhǎng)城似乎找到了答案。

“未來(lái)五年是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵五年，是中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)跑新賽道的唯一一次機(jī)會(huì)?！?月28日，魏建軍在長(zhǎng)城汽車(chē)2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)暨第8屆科技節(jié)開(kāi)幕式上表示。他明確了長(zhǎng)城向科技出行公司轉(zhuǎn)型的思路——全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革和用戶大運(yùn)營(yíng)。

在此戰(zhàn)略下，長(zhǎng)城制定了新的目標(biāo)：2025年，全球年銷(xiāo)量達(dá)到400萬(wàn)輛，其中80%將是新能源汽車(chē)，營(yíng)業(yè)收入超6000億元，并計(jì)劃于2045年全面實(shí)現(xiàn)碳中和。

官方數(shù)據(jù)顯示，2020年，長(zhǎng)城全年累計(jì)銷(xiāo)量超111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%。要達(dá)到400萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，意味著五年內(nèi)平均每年需要增長(zhǎng)約57萬(wàn)輛銷(xiāo)量，今年增幅超50%。如果以去年數(shù)據(jù)為參考，這幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。

長(zhǎng)城的底氣來(lái)自哪里？

“新勢(shì)力不會(huì)一直是新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企也可以不傳統(tǒng)。”長(zhǎng)城汽車(chē)輪值總裁孟祥軍似乎在回答這個(gè)問(wèn)題。

5年1000億砸向研發(fā)

按照國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》的計(jì)劃，到2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。如果按照2020年汽車(chē)銷(xiāo)量2531.1萬(wàn)輛估算，到2025年，中國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)輛。根據(jù)長(zhǎng)城發(fā)布的戰(zhàn)略目標(biāo)，2025年長(zhǎng)城的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要達(dá)到320萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)新能源車(chē)總銷(xiāo)量的60%。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

對(duì)于眼下的長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，不可謂不激進(jìn)。
新能源汽車(chē)的滲透率雖然在不斷提升，但這個(gè)賽道也擠滿了出色的對(duì)手。五菱宏光MINI EV憑借高性價(jià)的優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量一騎絕塵，特斯拉、蔚來(lái)在中高端市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟。如果僅憑歐拉品牌，長(zhǎng)城恐怕很難達(dá)到超300萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)。

為了完成任務(wù)，長(zhǎng)城不惜砸重金投入。魏建軍在發(fā)布會(huì)上表示，未來(lái)5年長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)研發(fā)投入將達(dá)到1000億元，用于純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)等新能源領(lǐng)域。

5年1000億，在汽車(chē)圈絕對(duì)屬于大手筆。豪言“虧得起”的雷軍，未來(lái)10年將拿出100億美元（約合人民幣646億元）造車(chē)。戴姆勒集團(tuán)為新能源領(lǐng)域規(guī)劃的研發(fā)投入為5年100億歐元（約合人民幣769億元）。

來(lái)源：未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)

與此同時(shí)，到2023年，長(zhǎng)城在全球范圍的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將達(dá)到3萬(wàn)人（軟件開(kāi)發(fā)人才1萬(wàn)人），等于在現(xiàn)有的1.5萬(wàn)人基礎(chǔ)上翻一番。
重金與人才密集投入之下，長(zhǎng)城的研發(fā)效率將再上一個(gè)臺(tái)階。事實(shí)上，長(zhǎng)城的研發(fā)效率在業(yè)內(nèi)已經(jīng)屬于中上水平。孟祥軍在發(fā)布會(huì)上透露，長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)周期最快為11個(gè)月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上。2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)將推出10多款新產(chǎn)品，2023年達(dá)到60余款，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)280萬(wàn)輛。

廣招賢良之余，長(zhǎng)城也在挖空心思留住人才。

去年和今年長(zhǎng)城汽車(chē)實(shí)施了兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)授予對(duì)象超過(guò)1.2萬(wàn)人，覆蓋了50%的核心員工。魏建軍表示，未來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)還將滾動(dòng)實(shí)施廣覆蓋的股權(quán)激勵(lì)模式，將覆蓋到100%的價(jià)值員工，將“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)城還效仿華為，調(diào)整組織架構(gòu)，設(shè)置了輪值總裁一職。華為智能汽車(chē)解決方案BU MKT與銷(xiāo)售服務(wù)部總裁遲林春透露，利用午飯時(shí)間便可完成向長(zhǎng)城高管匯報(bào)，“長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)部的工作氛圍和華為非常像，也非常高效”。

50余款車(chē)型發(fā)起“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”

為了實(shí)現(xiàn)2045碳中和計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)確立了包括純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)三種線路并舉的發(fā)展策略。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

不久前，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下高端新能源品牌沙龍智行明確了發(fā)展氫能乘用車(chē)的目標(biāo)。沙龍智行CEO文飛在內(nèi)部信中表示，要成為第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)氫能乘用車(chē)量產(chǎn)的品牌。按計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)2023年推出首款全尺寸氫燃料燃料電池電池轎車(chē)，長(zhǎng)城集團(tuán)旗下的未勢(shì)能源，將構(gòu)建“制氫-儲(chǔ)氫-運(yùn)氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實(shí)現(xiàn)全球氫能市場(chǎng)占有率前三。
混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動(dòng)力車(chē)型，和基于縱置P2混動(dòng)架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動(dòng)力組合，應(yīng)用于坦克平臺(tái)。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動(dòng)DHT”，并推出熱效率45%＋的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。

多線策略也體現(xiàn)在電池技術(shù)路線方面。與比亞迪下大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰電池不同，長(zhǎng)城汽車(chē)按照續(xù)航和性能的高低，發(fā)展多種電池路線，比如磷酸鐵鋰電池主打入門(mén)級(jí)及運(yùn)營(yíng)版車(chē)型，中長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型主要采用高性價(jià)比無(wú)鈷電池，高端性能車(chē)型采用長(zhǎng)薄化疊片工藝電芯。

不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，固然可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，但也存在不少弊端。

“在電池領(lǐng)域，長(zhǎng)城把攤子鋪得太大。”一位業(yè)內(nèi)人士向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）分析，什么都想做，反而會(huì)消耗過(guò)多運(yùn)營(yíng)成本。

這樣的擔(dān)心并非沒(méi)有道理。不只是電池，目前長(zhǎng)城同時(shí)運(yùn)營(yíng)包括哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY、坦克、歐拉、沙龍智行等多個(gè)獨(dú)立子品牌，每個(gè)品牌都需要一個(gè)專(zhuān)屬的團(tuán)隊(duì)去運(yùn)營(yíng)，如此龐大的品牌體系意味著高昂的運(yùn)營(yíng)成本。

不過(guò)這些對(duì)于魏建軍來(lái)說(shuō)，似乎不是問(wèn)題?！敖?jīng)過(guò)多年實(shí)踐，我們認(rèn)為用戶的消費(fèi)選擇是以品類(lèi)來(lái)思考?！遍L(zhǎng)城汽車(chē)將持續(xù)進(jìn)行品類(lèi)創(chuàng)新，以品類(lèi)領(lǐng)先打造品類(lèi)品牌。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車(chē)

也就是說(shuō)，接下來(lái)長(zhǎng)城汽車(chē)仍將在汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)布局。按計(jì)劃，2022年長(zhǎng)城汽車(chē)將推出沙龍智行的首款產(chǎn)品；2023年，歐拉實(shí)現(xiàn)新能源細(xì)分市場(chǎng)第一，全球銷(xiāo)量超過(guò)100萬(wàn)輛。2025年前，長(zhǎng)城全體系將推出50余款新能源車(chē)型。
利用“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”進(jìn)行“飽和式”攻擊，能奏效嗎？

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