身在汽車工業(yè)革命和轉(zhuǎn)型的最前沿，我們總以為，在特斯拉的牽頭和帶領(lǐng)下，電動化就是現(xiàn)在，乃至未來的發(fā)展重點。從政策到市場，從產(chǎn)品到行業(yè)，無一例外?？墒聦嵤欠裾婢腿绱耍?/p>

特斯拉和五菱所表現(xiàn)出的瘋狂，折算成真正的市場占比卻遠不及表面上的那般光鮮。

從主流A級轎車所處的細分領(lǐng)域，到由合資中高級別車型占據(jù)的20～30萬價格區(qū)間的汽車市場，論電動車的勢力，實則并未出現(xiàn)大范圍的擴張。反倒是，一貫被輕視的混動車型，因技術(shù)水平、消費認知、基建設(shè)施的設(shè)限，充當了新能源發(fā)展的先鋒。

你說，從普混到插混（包含增程式混動）的普及，是各大車企為完成自身布局和順應(yīng)時代規(guī)律，妥協(xié)而出的無奈之舉。但殊不知，當市場逐漸清退那些投機者之后，新能源市場還是表露出它的友好和把本該屬于這個時代該有的發(fā)展進程。

就像每個人都在問，為什么以豐田、本田為首的日系車，對電動化如此謹慎。但事實上，在新能源產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路上，日系車企只是在用自己的方式解讀著這個時代。好比在過去的一年里，僅是廣汽本田一家日系合資公司，就以銳·混動家族的名義，默默改造著市場的固有格局。

而如今，隨著皓影銳·混動e+車型的出現(xiàn)，相比這樣的趨勢更是被重新放大到了一個新的階段。未來是屬于EV時代固然沒錯，可在這個過程，產(chǎn)業(yè)的迭代依舊需要一些真正適合發(fā)展的新生力量。

被市場眷顧，就會有未來

行至當下，面對已經(jīng)奔涌而來的智能化和電動化時代，雖說新能源汽車的行進路線分為混合式動力（HEV）、插電混合式動力（PHEV）、純電動（BEV）和燃料電池電池（FCV）三種。但是，相比靠著政策推動而向前瘋狂掘進的電氣化進程，行業(yè)對插電混合式動力系統(tǒng)的應(yīng)用，也一貫保持著積極的態(tài)度。

在去年底公布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》2.0中，提出2025年混動新車占傳統(tǒng)能源乘用車比重達50％~60％，2030年達75％~85％，2035年占比達100％。這就意味著，在當前的時代背景下，混動技術(shù)的大力推行就是，消除技術(shù)體系界限、解決市場供需矛盾的必經(jīng)之路。

而據(jù)可查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年至2020年全球混動車型的銷量占比，隨著插混車型愈發(fā)受到消費者認同，已經(jīng)在整個新能源汽車市場中達到了近50%。哪怕是中國，去年136.7萬輛的新能源車銷量中，插混車型的銷量累計銷量就已達25.1萬輛，占新能源汽車總量的18.4%。

由此可見，從大力組建銳·混動車型的家族矩陣，到如今將插混技術(shù)的入局時刻表拿捏得死死的，與其說，廣汽本田對于即將到來的EV時代太過謹慎，倒不如說，這一切只是其精準把握住了中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在邏輯，并能適時完成對時代的回應(yīng)罷了。

為此，早在今年4月舉行的上海國際車展上，我們一方面看到了“擁抱變化”的主題，全然將整個中國車市的未來渲染成了藍色。

另一方面，就像廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長兼銷售部部長天野將典先生彼時所表示的那樣，“廣汽本田首款Honda品牌新能源車型：皓影銳·混動e+，將是加速本田電動化夢想在中國落地的關(guān)鍵一步?！?/p>

從燃油時代大步跨入電氣化的進程中，中國車市，將隨著合資車企愈發(fā)仔細斟酌與衡量當下的發(fā)展形勢，不再變得毫無迭代的邏輯可言。皓影銳·混動e+為整個主流插混車市場帶去了彌足的支撐，勢必也會為每一個期待入駐于此的后來者，拿出一個標準的行業(yè)范本。

換言之，表面上，搭載了Honda品牌最先進的第三代 i-MMD PHEV技術(shù)的皓影銳·混動e+，是在進一步放大了銳·混動“電機性能卓越”的技術(shù)優(yōu)勢，使得純電驅(qū)動覆蓋全速域駕駛場景，讓日常純電出行成為常態(tài)，從而為用戶帶來更多安靜而強勁的駕駛感受。

實則，在Honda的技術(shù)支撐下，如今的廣汽本田，正在通過多元化的新能源技術(shù)路徑，踩準這個特定時期的發(fā)展節(jié)奏。

通過導入皓影銳混動e+，廣汽本田完成了“HEV+PHEV+EV”全矩陣電動化產(chǎn)品布局。那么接下來，基于皓影打造、承襲廣汽本田的嚴苛制造體系的研發(fā)初衷，即將上場的皓影銳·混動e+，亦將為奪回在25～30萬元級合資混動SUV<SUV市場的話語權(quán)做出努力。而這一次，廣汽本田將變得無比堅定，且勢在必得。

以技術(shù)賦能品牌，這就是廣汽本田

你可以說，在政策的主導下，限牌城市的市場紅利，對插混車型所產(chǎn)生的影響會日益衰減。但我想說的是，式微者的推出，恰恰是在為那些真正在與時代同頻共振的資深玩家，掃凈了展示實力的舞臺。當核心技術(shù)的先進性、品牌價值的影響力、產(chǎn)品體驗的革新化等一系列因素，開始決定插混車市場的高度，孰優(yōu)孰劣立見分曉。

要知道，在汽車混動技術(shù)的研發(fā)領(lǐng)域，本田深耕已久。從1999年開始本田就開始了混動汽車的推廣，到如今已經(jīng)有20年的技術(shù)積累。這二十年里為了滿足市場的變化和顧客的多樣性選擇，本田的混動系統(tǒng)已經(jīng)擴散到各個重要的車型，從親民的凌派到高端的NSX都能看到混動系統(tǒng)的身影。

盡管從數(shù)據(jù)上看，自從i-MMD混動技術(shù)導入中國市場，截止到2021年上半年，本田的混動車型在中國市場的累計銷量已經(jīng)超過50萬輛。但鑒于廣汽本田旗下的第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動、凌派銳·混動等車型是在去年才相繼上市，這又意味著什么呢？

意味著，在幾乎沒有政策支持的前提下，市場能對本田i-MMD混動技術(shù)如此青睞，就是出于該一技術(shù)在產(chǎn)業(yè)前瞻性上所做出的表率。

如今，依托成熟的i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，承載著得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢，能以皓影之名，再次賦能廣汽本田，無疑更是在為整個合資中級SUV陣營帶去了新生。

興許會有人覺得，在20萬~30萬元價格區(qū)間內(nèi)，目前市場中已有比亞迪唐DM、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+、大眾途觀L PHEV等車型存在。面對如此復雜競爭環(huán)境，廣汽本田皓影銳·混動e+的綜合實力未來或?qū)⑹艿綐O為嚴峻的考驗。

但若將視線落在產(chǎn)品本身，皓影銳·混動e+所能實現(xiàn)的覆蓋全速域駕駛的純電驅(qū)動工況，能恰如其分地貼近真實的用戶實際使用場景。這樣就能與上述的插混SUV相比，形成差異化優(yōu)勢。

究其原因，從技術(shù)源頭去看，在高效的第三代 i-MMD基礎(chǔ)上進行全方位升級而來的SPORT HYBRID e+技術(shù)，能在日常行駛中基本實現(xiàn)純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，這樣的優(yōu)勢是現(xiàn)有競爭體系中未曾有過的。試問，同時解決節(jié)能減排需求與里程焦慮癥，誰能再拿去這樣趨同的方案呢？

此前，皓影是廣汽本田在SUV市場落下的一招要棋。故而在當下，通過構(gòu)建起包含銳·混動、銳·混動e+的皓影家族矩陣，廣汽本田很明顯是做好了向“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”的中期目標全力沖刺的準備。當然，依托技術(shù)端的升維、品牌形象的打造、與消費者之間的溝通提升到了一個新的高度，這樣的廣汽本田，又何嘗不是帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)革新的又一位先鋒。

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