8月2日，《財(cái)富》雜志公布了最新的2021年全球500強(qiáng)排行榜，自1995年第一次發(fā)布榜單以來(lái)，這已經(jīng)是該雜志連續(xù)第27次發(fā)布涵蓋全球大公司的重磅排名，具有較高的權(quán)威性與關(guān)注度。

過(guò)去的2020年十分特殊，受新冠肺炎疫情的影響，全年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入同比下滑了5%，為31.77萬(wàn)億美元。以此同時(shí)，相關(guān)企業(yè)的利潤(rùn)總額也大幅跌落，所有上榜公司的凈利潤(rùn)累計(jì)1.6萬(wàn)億美元，同比降幅高達(dá)20%，成為2009年以來(lái)的最大跌幅。

盡管如此，汽車(chē)行業(yè)（包括零部件與相關(guān)配件）的榜單數(shù)據(jù)卻有很多細(xì)節(jié)值得玩味，通過(guò)營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)回報(bào)以及凈資產(chǎn)收益率等多維度比較，我們可以更立體、也更全面地窺探整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

豐田超大眾

在全球汽車(chē)排行榜中，豐田、大眾與戴姆勒分別摘得營(yíng)業(yè)收入前三甲，但值得一提的是，豐田汽車(chē)第一次打敗老大哥大眾汽車(chē)，奪下2020年世界500強(qiáng)汽車(chē)行業(yè)的營(yíng)收榜冠軍。

很過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“天下第一”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，一直是大眾和豐田各擅勝場(chǎng)：大眾營(yíng)收、銷(xiāo)量勝出一籌（2015年之前仍是豐田銷(xiāo)量領(lǐng)先，之后大眾蟬聯(lián)），員工廠(chǎng)房數(shù)量決定了規(guī)模更大；豐田則是利潤(rùn)遙遙領(lǐng)先，市值在行業(yè)里一騎絕塵。

然而，自2020年以來(lái)，這種“雙雄對(duì)峙”的局面卻在向著大眾不利的方向演變。2016和2017年，當(dāng)大眾欣然見(jiàn)到自己的利潤(rùn)率在減支規(guī)劃推動(dòng)下頗有成效時(shí)，豐田卻在銷(xiāo)售額/營(yíng)收領(lǐng)域十年來(lái)首次登頂。

以營(yíng)收定座次的《財(cái)富》500強(qiáng)，在2017和2018榜單中，遂將豐田列在大眾之上，很快，大眾在2019年榜單中又以拉鋸戰(zhàn)的方式重歸汽車(chē)類(lèi)榜首，只是昔日的牢固地位已然不再。

更為尷尬的是，號(hào)稱(chēng)“銷(xiāo)量不那么重要”的豐田，最近一年又繪制了一幅“我還沒(méi)用力，你就倒下了”的畫(huà)面——

也是在剛過(guò)去的7月底，豐田發(fā)布了上半年全球銷(xiāo)量業(yè)績(jī)，包括大發(fā)和日野汽車(chē)在內(nèi)，豐田在過(guò)去1-6月累計(jì)銷(xiāo)售約546萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)31%，創(chuàng)上半年銷(xiāo)量歷史新高。不僅如此，其銷(xiāo)量還超過(guò)大眾汽車(chē)的約497萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)28%），連續(xù)兩年位居世界首位，再次劍指全年冠軍。

特斯拉首次上榜

今年榜單的亮點(diǎn)之一，在于特斯拉第一次躋身世界500強(qiáng)，這也是全球第一家入圍該榜單的新造車(chē)公司。在《財(cái)富》的這份榜單里，特斯拉的總營(yíng)收為315.36億美元，排名世界500強(qiáng)392位，較2019年同期的245.78億美元增長(zhǎng)了28%。

與較高的營(yíng)收和利潤(rùn)數(shù)據(jù)相比，特斯拉一騎絕塵的全球市值似乎更受業(yè)界矚目。在最新的市值排名中，特斯拉的市值一度高達(dá)8349億美元，是第二名豐田汽車(chē)整整4倍，不僅如此，還將大眾、通用以及戴姆勒等傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭甩在了后面。

在2021上半年的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜里，特斯拉以38.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量排名第一，遠(yuǎn)超排名第二的上汽通用五菱（約累計(jì)19.1萬(wàn)輛）和大眾（約銷(xiāo)售15.3萬(wàn)輛）。

即使是在電動(dòng)汽車(chē)的單一車(chē)型銷(xiāo)量排行榜里，特斯拉的Model 3也以24.3萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量要領(lǐng)先于五菱宏光Mini EV的18.1萬(wàn)輛。而該品牌旗下的Model Y則排名全球銷(xiāo)量榜的第三位，并以13.8萬(wàn)輛的體量超越比亞迪漢EV<漢EV的3.8萬(wàn)輛，后者幾乎只是Model Y累計(jì)銷(xiāo)量的一個(gè)零頭。

豐田依舊最賺錢(qián)

除了發(fā)布以營(yíng)業(yè)收入為基準(zhǔn)的500強(qiáng)排行榜，《財(cái)富》雜志還發(fā)布了凈資產(chǎn)收益率（ROE）和凈利潤(rùn)總和最高的50家公司，而凈利潤(rùn)總和又最能體現(xiàn)一家公司在“賺錢(qián)能力”維度的硬實(shí)力。

根據(jù)《財(cái)富》最賺錢(qián)公司的排行榜單，豐田汽車(chē)以211.8億美元的數(shù)據(jù)排名汽車(chē)行業(yè)第一位，值得一提的是，在營(yíng)收領(lǐng)域緊追豐田的大眾汽車(chē)，在凈利潤(rùn)的比拼上卻與前者相差甚遠(yuǎn)，以101億美元排名第二位。

豐田的利潤(rùn)回報(bào)有多強(qiáng)勁？

即使在新冠肺炎最為嚴(yán)峻的2020財(cái)年（2020年4月-2021年3月），豐田凈利潤(rùn)依舊同比增長(zhǎng)了10%，而在芯片短缺最為嚴(yán)重的2021年第一季度，豐田的合并凈利潤(rùn)也達(dá)到7771億日元，是上年同期的2.3倍。

此外，豐田還預(yù)計(jì)新財(cái)年的合并凈利潤(rùn)（按照國(guó)際會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）將同比增加2%，達(dá)到2.3萬(wàn)億日元。這是自2018財(cái)年的2.49億日元以來(lái)的最高收益，也是豐田自采用國(guó)際會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，即將連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

多家中國(guó)車(chē)企上榜

在最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單里，我們也看到了多家中國(guó)企業(yè)的身影。在汽車(chē)榜單排名前十的企業(yè)里，我國(guó)就有三家公司上榜，上汽集團(tuán)、中國(guó)一汽和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)突出重圍，成為中國(guó)車(chē)企里營(yíng)收實(shí)力最強(qiáng)的領(lǐng)軍者。

此外，北汽（721.5億美元）、廣汽（577,2億美元）以及吉利控股（471.9億美元）都出現(xiàn)在這份最新的《財(cái)富》世界500強(qiáng)企業(yè)名單里。

雖然上汽集團(tuán)依舊處于中國(guó)車(chē)企排行榜的冠軍位置，但《汽車(chē)公社》與《一句話(huà)點(diǎn)評(píng)》也注意到，縱向?qū)Ρ?，這家龍頭企業(yè)在過(guò)去一年的多項(xiàng)指標(biāo)卻不盡如人意。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)在2020年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入7421.3億，同比下滑12%，降幅較去年同期呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)204.3億，同比下降20.2%，降幅較去年同期收窄。掣肘于上半年、尤其是第一季度的“市場(chǎng)崩盤(pán)”，上汽全年?duì)I業(yè)總收入與整車(chē)銷(xiāo)量等關(guān)鍵數(shù)據(jù)同比處于下滑狀態(tài)。

德日系為零部件最大贏家

多家汽車(chē)零部件公司也出現(xiàn)在最新的《財(cái)富》500強(qiáng)名單里，其中，博世集團(tuán)依舊扮演著零部件巨鱷里的“巨無(wú)霸”角色，以814.6億美元的累計(jì)營(yíng)收，博世再次穩(wěn)坐零部件排行榜的第一把交椅，而日本的電裝、愛(ài)信精機(jī)以及德國(guó)大陸、采埃孚、麥格納國(guó)際等都在這份榜單之列。

關(guān)于上述供應(yīng)商的排名，長(zhǎng)期關(guān)注汽車(chē)零部件的朋友相信不會(huì)陌生，畢竟，在今年6月《汽車(chē)新聞》（Automotive News）發(fā)布的2021年全球汽車(chē)零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜里，就以營(yíng)業(yè)收入/銷(xiāo)售額為基準(zhǔn)，對(duì)世界范圍內(nèi)的大型汽車(chē)供應(yīng)商進(jìn)行了排名。

《汽車(chē)公社》在分析今年零部件百?gòu)?qiáng)榜時(shí)也已提及過(guò)，中國(guó)軍團(tuán)在過(guò)去一年扮演著十分關(guān)鍵的角色，就拿排名第一的博士集團(tuán)來(lái)說(shuō)，中國(guó)不僅成了博世全球最大的單一市場(chǎng)，也成為該集團(tuán)穩(wěn)住業(yè)績(jī)、守住排名的關(guān)鍵區(qū)域。

此外，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電裝的貢獻(xiàn)也可圈可點(diǎn)，電裝2020財(cái)年包括日本本土、歐洲以及北美多個(gè)國(guó)家與地區(qū)都呈現(xiàn)營(yíng)收下滑的態(tài)勢(shì)，唯有以中國(guó)為支撐的亞太區(qū)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其重要性不容小覷。

值得一提的是，電裝與愛(ài)信精機(jī)都是豐田系旗下的零部件公司，即使是在新冠肺炎壓頂?shù)?020年，兩家頭部供應(yīng)商的多項(xiàng)指標(biāo)依舊十分出色。伴隨著疫情陰霾的逐漸散去，豐田系8大汽車(chē)零部件供應(yīng)商均表現(xiàn)出較為強(qiáng)勁的上升勢(shì)頭，最新財(cái)季（4-6月）所有公司都扭虧為盈。

就拿電裝來(lái)說(shuō)，該公司預(yù)計(jì)新財(cái)年的合并凈利潤(rùn)將達(dá)到3360億日元，同比增長(zhǎng)高達(dá)2.7倍，為最近四年的最高紀(jì)錄。銷(xiāo)售額也比此前預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)12%，達(dá)到5.54萬(wàn)億元日元，在轉(zhuǎn)向新四化的同時(shí)，也很好地控制了成本。

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