來源：未來汽車日報(bào)

作者｜秦章勇

編輯｜李歡歡

當(dāng)智能汽車?yán)顺北弧拔敌±怼钡刃聞萘嚻罄卫握莆赵捳Z權(quán)，幾乎所有傳統(tǒng)車企都在努力創(chuàng)新，試圖甩掉“傳統(tǒng)”的包袱。在產(chǎn)品方面，長城推出特立獨(dú)行的歐拉，東風(fēng)押注增程混動路線，獨(dú)立之后的廣汽埃安品牌，則拿出了NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，打算在智能化領(lǐng)域角逐。

日前，廣汽埃安AION V Plus在廣東佛山組織了一場大規(guī)模試駕，AION V Plus作為AION V的升級車型，在造型和配置方面均做了調(diào)整。更重要的是，該款車型還搭載了NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)。

與此同時(shí)，一些實(shí)用性的功能如召喚泊車、IBCM無感啟動等也有配備。未來汽車日報(bào)從埃安內(nèi)部了解到，AION V Plus計(jì)劃在本月底上市。

未來汽車日報(bào)參與了全程近80公里的試駕，從整體試駕感受來看，AION V Plus能夠根據(jù)導(dǎo)航信息并結(jié)合高精地圖數(shù)據(jù)，完成一系列自主動作，但是在具體的駕駛習(xí)慣與行為邏輯方面，仍有需要改進(jìn)的地方。

NDA能否和新勢力扳手腕？

和小鵬的NGP、蔚來的NOP功能類似，AION V Plus的NDA功能可以根據(jù)導(dǎo)航的路徑指引，或者周邊的交通環(huán)境，進(jìn)行自主跟車、超車、變道以及上下匝道等操作。

廣汽埃安明確表示，NDA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)只是一種導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)，需要在遵守交通規(guī)則和保證駕駛安全的情況下使用。

來源：廣汽埃安

從儀表盤的UI設(shè)計(jì)來看，相比小鵬的NGP，AION V Plus的NDA設(shè)計(jì)更為保守，儀表盤的兩側(cè)可顯示剩余電量、能耗以及實(shí)時(shí)車速等信息，中間則顯示車輛識別的道路元素，不過整體畫面渲染的并不是特別精細(xì)。

官方表示，受限于攝像頭、毫米波雷達(dá)傳感器與地圖的局限性以及這些傳感器探測區(qū)域的盲區(qū)或時(shí)效性限制，導(dǎo)航駕駛輔助功能可能無法正確探測車道線、周邊的車輛、施工區(qū)域和交通環(huán)境。特別是不清晰的車道線、非標(biāo)準(zhǔn)的車輛、兩輪車以及三輪車等。

在試駕體驗(yàn)過程中，車輛在可以實(shí)現(xiàn)超車、變道或者匯入主道時(shí)，車輛能夠主動決策加減速，而且左右兩側(cè)均可變道超車。當(dāng)駕駛者提前撥動轉(zhuǎn)向撥桿時(shí)，車輛也能實(shí)現(xiàn)變道，總體成功率較高。

不過由于車內(nèi)檢測人臉的傳感器過于敏感，一旦檢測駕駛員長時(shí)間不動，或者將頭扭向窗外，車內(nèi)警報(bào)器都會發(fā)出語音提示。雖然能夠避免駕駛員注意力不集中，但也影響了智能駕駛的體驗(yàn)。在儀表盤上，也始終提示駕駛者要手扶方向盤，以便隨時(shí)對車輛采取接管。

來源：廣汽埃安

官方表示，目前車輛上下匝道成功率80%以上，匝道最小通過半徑為50m。同時(shí)車輛在加速超越相鄰車道大貨車時(shí)，會自動往相反方向規(guī)避30cm，避免撞車。不過在高速行駛狀態(tài)下，車輛在直線車道會仍會出現(xiàn)左右畫龍的問題，這也影響到了使用體驗(yàn)。

整體來看，在正常的高速路段行駛時(shí)，AION V Plus的NDA功能可以實(shí)現(xiàn)應(yīng)對自如。不過在開啟方式上不同于小鵬連撥兩次擋桿，AION V Plus需要通過方向盤上的右側(cè)按鍵啟動，在開啟或者關(guān)閉時(shí)需要有一個(gè)熟悉過程，在高速駕駛過程中需要格外注意。

除了NDA，AION V Plus還具備召喚泊車功能，該功能類似于特斯拉的智能召喚。它主要是通過對停車路線的學(xué)習(xí)，讓車輛可以實(shí)現(xiàn)自動泊入和泊出。車輛通過傳感器和攝像頭識別環(huán)境，遇到障礙物會自動避讓或者減速，車速會自動控制在10公里/小時(shí)的范圍內(nèi)。

該功能實(shí)際操作起來并不難，在設(shè)定好路線的情況下，通過手機(jī)APP就可以操作。完成泊車后，車輛會自動落鎖。

充電5分鐘，續(xù)航112km

除了配備智能駕駛功能，AION V Plus在造型方面也做了不小的突破。

新車前臉取消了現(xiàn)款的中網(wǎng)飾條，采用的是無格柵設(shè)計(jì)，下方的前包圍也被縮小，整體造型更加符合電動車的身份，官方稱之為“星戰(zhàn)彈頭前臉”。兩側(cè)的分體式大燈造型非常犀利，鏤空式的設(shè)計(jì)具有明顯的辨識度。

來源：廣汽埃安

車身尺寸為4650/1920/1720毫米，軸距2830毫米，相比現(xiàn)款車型寬度和軸距沒變，雖然長度增加了64毫米，但從視覺效果來看，整體仍然比較緊湊。

來源：廣汽埃安

新車門把手采用的是比較流行的隱藏式門把手，有意思的是，后門的隱藏式門把手和尾燈相連成為一體，成為側(cè)面頗具看點(diǎn)的細(xì)節(jié)。上揚(yáng)的腰線讓整體車身具有了向下俯沖的車身姿態(tài)。

來到車內(nèi)，新車和現(xiàn)款相比最大的差異是原本的大尺寸雙連屏，改為兩塊獨(dú)立的大屏，其中液晶儀表尺寸為12.3英寸，中控大屏為15.6英寸。中控屏的娛樂系統(tǒng)比較豐富，酷我音樂、火山視頻等常用的APP均能找到。此外，新車還搭載有埃安悅聽、馬力圈圈等專屬娛樂軟件，并支持抖音拍攝及上傳。

來源：未來汽車日報(bào)

AION V Plus的車身長度雖然不長，但得益于后排純平的地板設(shè)計(jì)，后排空間非常寬闊。后排乘坐舒適的另外一個(gè)關(guān)鍵因素，是配備了一個(gè)2.2平方米的超大尺寸全景天幕，坐在車內(nèi)非常通透。

新車搭載的是峰值功率為200kW的永磁同步電機(jī)，0-50km/h加速時(shí)間2.9秒。按照電池容量的不同，NEDC續(xù)航里程有500km、600km、702km三個(gè)版本。

本次試駕的為702km版本。駕駛該款車型，途徑城市、高速路以及山區(qū)等路況，新車在起步階段的動力輸出非常直接，即便在后半段加速時(shí)也能輸出綿綿不斷的動力。在高速行駛過程中，踩下油門踏板提速超車時(shí)并不會拖泥帶水。

作為新車的重點(diǎn)，AION V Plus還是首次搭載超倍速電池技術(shù)的車型。前不久，廣汽埃安發(fā)布超倍速電池技術(shù)和A480超充樁。AION超倍速電池技術(shù)分為兩個(gè)版本，分別是充電5分鐘，可以達(dá)到續(xù)航207km以上（SPEED++）；充電5分鐘，續(xù)航112km（SPEED+）。官方表示，首批搭載超倍速電池技術(shù)的AION V Plus，其版本為SPEED+。

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