芯片短缺、疫情反復給中國汽車市場帶來諸多的不確定性，但是，相比競爭日益殘酷的整車領域，經(jīng)銷商尤其是頭部豪車經(jīng)銷商們則在享受市場的紅利，這類生意受益于豪華品牌的市場需求及高端化的趨勢，也變得越來越有規(guī)律性。

比如汽車經(jīng)銷商集團前三強的廣匯、中升和永達，除了自身業(yè)務能力強大之外，依托了這兩年的豪華車生意，賺的盆滿缽滿。并且在規(guī)模效應下，這些大型經(jīng)銷商們開始了“大魚吃小魚”的游戲，合資并購其他小體量的豪華品牌網(wǎng)點。

近日，永達汽車發(fā)布公告稱，旗下間接子公司以總代價8.33億元收購位于江蘇省內(nèi)的兩家寶馬4S經(jīng)銷店和兩家雷克薩斯4S經(jīng)銷店的100%股權。此次收購加強了該集團的豪華品牌組合，實現(xiàn)其在全國區(qū)域的4S經(jīng)銷店網(wǎng)點和網(wǎng)絡覆蓋。

實際上，包括永達、中升在內(nèi)的多家經(jīng)銷商集團從去年就開始了“買買買”的擴張方式。

2020年永達仍完成了對云南、四川和廣西7家寶馬4S店以及江蘇2家保時捷4S店少數(shù)股權的收購。同年，中升集團以7.2億元人民幣購買8間目標公司的100%股權，其中包括6間奔馳4S經(jīng)銷店，2間捷豹路虎4S經(jīng)銷店。

據(jù)統(tǒng)計，2020年永達汽車的豪華及超豪華4S店達到130家，相比2019年凈增加11家。中升集團的豪華品牌店超過210家，中高端品牌店超過155家。

這些頭部經(jīng)銷商集團近幾年收入及凈利潤都在穩(wěn)定增長，就首三季來說，永達銷量增長18.5%，豪華品牌占比66.1%，中升銷量增長18%，豪華品牌占比57.7%。永達汽車在今年第三季度行業(yè)收入下滑時，其凈利潤仍強勁增長31.4%。

這種強勢也體現(xiàn)在經(jīng)銷商集團之間，永達汽車經(jīng)銷商數(shù)量為235家，龐大為317家，但是在上半年營收方面永達以405億遠超龐大的146億，在豪華品牌數(shù)量方面差距較大，永達為158家，龐大為42家。

永達曾表示，未來幾年還將特別聚焦豪華品牌的發(fā)展，持續(xù)關停并轉(zhuǎn)盈利能力差的網(wǎng)點，盤活存量資產(chǎn)。今年上半年期間永達縮減了17家經(jīng)銷商，但是三季度總營收189.4億元人民幣，雖然同比下降4%，但是毛利22.7億元，同比增長12%，歸母凈利6.3億元，同比增長31.4%。

根據(jù)此前乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，10月份，豪華車品牌銷量雙位數(shù)的下滑。第三季度豪華車銷量創(chuàng)季度新低，但是經(jīng)銷商零售利潤創(chuàng)新高。永達汽車上半年，新車銷售業(yè)務收入339.78億元，其中豪華品牌新車銷售收入287.67億元，同比提升41.7%，占新車銷售業(yè)務收入的84.7%。

除了豪華品牌外，經(jīng)銷商集團們也同時發(fā)掘汽車后市場市場、二手車市場和新能源領域的巨大發(fā)展?jié)撡|(zhì)，充分利用集團平輛優(yōu)勢和規(guī)模效應，以維持長期發(fā)展?jié)撡|(zhì)及競爭優(yōu)勢。永達和中升正在改變傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，逐步切入及適應新能源汽車快速發(fā)展帶來的市場機遇。

今年5月，永達汽車成立新能源汽車服務產(chǎn)業(yè)發(fā)展籌備組，嘗試采用代理模式，大力發(fā)展新能源經(jīng)銷業(yè)務，目前有已和小鵬汽車、福特新能源及智己汽車的合作，售前均采用代理交付模式。

永達在新能源車產(chǎn)業(yè)的布局也迎來爆發(fā)，上半年，新能源車銷量達7,436輛，同比增長152.7%，在總體新車銷量中的占比達6.4% ，其中純電車型銷量占比50.6% ，插電混動車型銷量占比49.2% ，國產(chǎn)新勢力品牌純電動車型銷量達986輛。

永達縮減店面后仍能保持較高的增長水平，可見店面的經(jīng)營效益得到明顯的提升。此次收購為效益較高的寶馬和雷克薩斯店，后期若和特斯拉及蔚來合作順利，預計新能源店面將成擴張主力。

2021年7月28日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布2021年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告：2021年上半年僅33%汽車經(jīng)銷商盈利，30%虧損。豪華&進口品牌整體盈利情況較好，超過六成的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，而合資品牌及自主品牌的盈利經(jīng)銷商占比在20%左右。

在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的助推下，隨著行業(yè)集中度將不斷提高，企業(yè)間的優(yōu)勝劣汰加速，分化加劇，部分品牌逐步退出競爭。當前市場環(huán)境下，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的生存狀況困難重重，經(jīng)銷商集團也只能憑借著規(guī)模優(yōu)勢和品牌經(jīng)營優(yōu)勢，強化頭部企業(yè)的馬太效應。

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