在汽車行業(yè)，一場對固態(tài)電池技術(shù)的“押寶”之風(fēng)，正在全球蔓延。

12月20日，據(jù)財聯(lián)社報道，有業(yè)內(nèi)知情人士表示，孚能將向奔馳供應(yīng)固液混合電池?！按舜嗡腿サ聡氖悄芰棵芏冗_(dá)到330Wh/kg的半固態(tài)第一代產(chǎn)品，將在不久后開始測試電池原型產(chǎn)品。雖然目前孚能那邊小批量生產(chǎn)應(yīng)該沒問題，但奔馳若將該款產(chǎn)品集成到整車上最早是2023年的事情?！敝槿耸客嘎?。

對此，孚能科技董秘辦工作人員稱 此事（固態(tài)電池A樣）涉及商業(yè)機(jī)密，不方便回答。奔馳方面則表示目前與孚能的合作有序進(jìn)行中稱不對供應(yīng)商關(guān)系的細(xì)節(jié)做進(jìn)一步評論。

奔馳的加速布局和與孚能科技的捆綁

7月，奔馳發(fā)布了最新電氣化戰(zhàn)略，宣布公司電動化戰(zhàn)略將從“電動為先”轉(zhuǎn)為“全面電動”。根據(jù)規(guī)劃，至2025年，奔馳純電動和插電混動車型銷量占比將達(dá)到50%、每一款車型都將推出純電動版本；計劃2030年前實(shí)現(xiàn)全面電動化。

“我們的目標(biāo)是在豪華汽車領(lǐng)域和高檔貨車領(lǐng)域處于技術(shù)領(lǐng)先地位?！贝髂防占瘓F(tuán)CEO康林松用一句話表達(dá)了奔馳的電動化轉(zhuǎn)型和目標(biāo)。

咨詢公司普華永道的研究表明，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。很多跨國車企的掌門人提到，未來將把重心放到電動車等新技術(shù)領(lǐng)域，這已成為汽車企業(yè)尋找盈利的來源。

確實(shí)，在新能源快速發(fā)展的今天，電動化轉(zhuǎn)型是每個車企的必修課題。而在這個課題上，眾多在傳統(tǒng)固體液鋰電領(lǐng)域落后的海外車企，正計劃以固態(tài)電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)在新能源賽道的“變道超車”。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱“電動車的競爭最終將成為電池的競爭。目前眾多押寶固態(tài)電池的車企顯然是相信固態(tài)電池技術(shù)將會迎來飛躍式突破?！?/p>

奔馳顯然贊同這一點(diǎn)，日前，梅賽德斯-奔馳宣布，正在對美國固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)FactorialEner－gy戰(zhàn)略投資，金額“高達(dá)10多億美元額”，這項(xiàng)投資旨在加速其在固態(tài)電池領(lǐng)域的發(fā)展。

“我們計劃最早在明年測試原型電池，并在未來五年內(nèi)將固態(tài)電池技術(shù)整合到一定數(shù)量的汽車中?！迸cFactorial Energy達(dá)成戰(zhàn)略合作后，奔馳官方稱，通過這次合作，公司正在將有前途的固態(tài)電池領(lǐng)域的研究和開發(fā)提高到新的水平。”

此次與孚能科技的合作，也是奔馳加速固態(tài)電池布局，從而促使電動化轉(zhuǎn)型加速進(jìn)行的一大重要舉措。

資料顯示，孚能科技和奔馳母公司戴姆勒的合作由來已久。2018年，孚能科技與戴姆勒簽署了長達(dá)10年、累計將超過170GWh的訂單協(xié)議。2020年7月3日，梅賽德斯-奔馳正式官宣入股孚能科技，持有后者約3%股份。

目前，整車廠都在透過大量投資來強(qiáng)化電池技術(shù)的掌控能力。而伴隨固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展，在解決鋰離子電池應(yīng)用過程的痛點(diǎn)之余，電池小型化、高能化、輕量化和更快充，成為了海內(nèi)外各大車企產(chǎn)品，甚至旗下品牌邁向電氣化的加速劑。業(yè)內(nèi)人士分析表示。

固態(tài)電池迎來商業(yè)化元年？

隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，中國、日本、美國、德國、各國政府近年陸續(xù)出臺政策扶持新能源汽車行業(yè)，多個國家明確固態(tài)電池發(fā)展目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)規(guī)劃：2020-2025年著力提升電池能量密度并向固態(tài)電池轉(zhuǎn)變，2030年研發(fā)出商業(yè)化全固態(tài)電池。

從車企來看，除奔馳外，此前北汽藍(lán)谷，東風(fēng)、蔚來等車企也發(fā)布了相關(guān)的半固態(tài)電池上車計劃。

12月13日，北汽藍(lán)谷在互動平臺表示，公司目前完成了第二代固態(tài)電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)臺架測試驗(yàn)證和整車（ARCFOX αT）搭載驗(yàn)證。規(guī)劃中的第三代固態(tài)電池技術(shù)計劃匹配極狐品牌新車型，開發(fā)一款高安全（不見火）、高能量密度（電芯能量密度360Wh/kg）的固態(tài)電池，目前處于車型項(xiàng)目立項(xiàng)過程中。

搭載了贛鋒鋰業(yè)半固態(tài)電池的東風(fēng)E70預(yù)計該車型將在春節(jié)前交付，搭載了半固態(tài)電池包的蔚來全新車型ET7也將在明年亮相。

此外，比亞迪、上汽、一汽、長城汽車等都有在進(jìn)行固態(tài)電池技術(shù)的開發(fā)。豐田、本田、現(xiàn)代、寶馬、大眾等跨國企業(yè)也通過各種方式參與了固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。

從電池企業(yè)來看，部分企業(yè)已進(jìn)入固態(tài)鋰離子電池（半固態(tài)電池）中試階段，并在進(jìn)行全固態(tài)電池的開發(fā)。如寧德時代稱對于無鈷電池、全固態(tài)電池、無稀有金屬電池等下一代電池和行業(yè)內(nèi)的新興技術(shù)，公司始終保持高度關(guān)注并開展技術(shù)布局。國軒高科目前有進(jìn)行固態(tài)電池相關(guān)的技術(shù)研究，計劃兩年內(nèi)引入相關(guān)技術(shù)，并逐步實(shí)現(xiàn)迭代升級，生產(chǎn)高安全固態(tài)電池。蜂巢動力則計劃在2030年底做出第四代、全固態(tài)電解質(zhì)的電池。

那么，車企，電池企業(yè)都在加速布局的固態(tài)電池為什么如此吃香？半固態(tài)真的要迎來商業(yè)化元年了嗎？

眼下，業(yè)內(nèi)兩大主流路線便是磷酸鐵鋰及三元電池，但兩者都逃不開安全性及續(xù)航里程兩個問題。在這兩個問題面前，固態(tài)電池是當(dāng)下最近的一條路。

具體來說，一方面，液態(tài)電池的安全性能始終是行業(yè)關(guān)注的一大焦點(diǎn)，針刺試驗(yàn)幾乎成為了每一場電池新技術(shù)發(fā)布會的“保留節(jié)目”，而其液態(tài)電解液也被看作起火自燃事故背后的元兇。

另一方面，工信部《中國制造2025》提出，到2025/2030年，我國動力電池單體能量密度需分別達(dá)到400Wh/kg及500Wh/kg。不過，即便是采用硅基負(fù)極而得以大幅提升能量密度的液態(tài)電池，也難以邁過500Wh/kg這道“坎”。

固態(tài)電池在能量密度、輸出電流穩(wěn)定性、服役壽命、體積等方面均具備優(yōu)勢，而最突出的優(yōu)勢便是安全性及續(xù)航里程：固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發(fā)；另外數(shù)據(jù)顯示，其續(xù)航時間可達(dá)傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的2-3倍。

但是，必須要提的是，短期內(nèi)，全固態(tài)電池仍無法大規(guī)模量產(chǎn)。因?yàn)楣虘B(tài)電池面臨的挑戰(zhàn)更多，固態(tài)電解質(zhì)材料的鋰離子電導(dǎo)率偏低、金屬鋰反復(fù)充放電的循環(huán)性問題、制造成本偏高等問題都必須解決。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，完全沒有電解液的全固態(tài)電池目前技術(shù)上還達(dá)不到，不過兩年內(nèi)將車用半固態(tài)電池（電解液含量在10%以下的電池形態(tài)被普遍定義為半固態(tài)電池）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是有可能實(shí)現(xiàn)的。

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