2016年以來我國重卡汽車銷量一直保持增長態(tài)勢，尤其是在新基建和城市更新等項目的推動下，2020年再次迎來爆發(fā)式增長，銷量創(chuàng)下161.9萬輛的新高。

但在剛剛過去的2021年，由于7月1日柴油國六排放標準正式實施，對尾氣處理系統(tǒng)要求大大提高，行業(yè)庫存又高企，再加上2020年同期基數(shù)幾乎都保持在10萬輛以上，因此5月起重卡市場開始連續(xù)走跌，7月至11月的同比跌幅均超過50%。

最新數(shù)據(jù)顯示，2021年12月重卡市場整體銷量預計為5.3萬輛，同比下跌51.6%。在八連跌之后，尤其是下半年單月銷量基本穩(wěn)定在5-6萬輛的情況下，2021年全年重卡的總銷量預計將只收于139.1萬輛，同比下跌14.1%。這意味著時隔五年國內的重卡市場再次出現(xiàn)負增長。

從頭部車企的表現(xiàn)來看，與2020年同期相比，各大車企均出現(xiàn)不同程度的下跌，并且只有解放和重汽的跌幅未超過10%。

具體來看，盡管2021年8月至11月的單月銷量皆不足萬輛，但由于前5個月一直占據(jù)著重卡市場單月冠軍的寶座，因此解放全年的總銷量仍達到34.4萬輛。這讓解放繼續(xù)獲得重卡市場的冠軍之位，領先身后的重汽5.9萬輛，這已是其蟬聯(lián)重卡市場榜首的第六年。

并且因跌幅遠遠好于重卡市場，是以解放的市場份額不降反升，從2020年同期的23.2%增加至24.7%，幾乎相當于整個市場的四分之一。

值得注意的是，解放的全年跌幅能收于個位數(shù)，很大程度是得益于12月其銷量逆市增長264.5%，帶來了一定的增量，也讓其成為當月主流重卡車企中唯一一家增長的企業(yè)。

這一情況的出現(xiàn)，主要是因為同期基數(shù)較低。2020年12月，當大多數(shù)重卡企業(yè)乃至整個重卡市場繼續(xù)保持不錯的增長，解放卻同比下跌41%，銷量僅為3,500輛，這就為2021年12月的暴漲創(chuàng)造了有利條件。當然，1.1萬輛的銷量也確實好于此前數(shù)月不足萬輛的表現(xiàn)。

而緊隨解放之后的重汽，2021年下半年連續(xù)取代解放成為重卡市場的單月冠軍，最終總銷量達到28.5萬輛，這讓其越過東風獲得近年來的首個亞軍頭銜，同時2.9%也是頭部車企中的最小跌幅，市場份額亦增加2.4個百分點至20.5%。由此來看，重汽似乎才是2021年重卡市場中的最大贏家。

而重汽的突飛猛進，讓連續(xù)多年居于年度榜單第二的東風被擠至第三。其實，早在2020年東風與重汽的之間的就只有萬余輛，因此當2021年下半年東風出現(xiàn)較大的頹勢，后者就趁機上攻并取而代之。

雖然如此，但實際上在重卡市場的頭部車企中，東風并不是最慘的，福田、紅巖、江淮和徐工的跌幅均遠遠超過整體市場，并且江淮的跌幅甚至達到36.4%。這一慘狀的背后，是2021年10月至12月江淮的單月銷量均不足千輛，其中10月僅售出701輛，跌幅亦達到83.2%。

由于2021年上半年單月銷量均穩(wěn)定在10萬輛以上，因此2022年初重卡市場大概率還將繼續(xù)出現(xiàn)連續(xù)的負增長，直到下半年才會有所改善。

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