“品牌成立7年，蔚來總要學(xué)會(huì)自己長大。”

2021年NIO Day結(jié)束后不久，這樣一句話出現(xiàn)在了我的手機(jī)備忘錄中。原因非常簡單，過去很長一段時(shí)間，這家新勢力造車即便創(chuàng)造了諸多值得紀(jì)念的里程碑時(shí)刻，但也總是伴隨著各種各樣的爭議。

其中，最為扎心的存在，或許就是蔚來從未創(chuàng)造出一輛“爆款”車型。

所以當(dāng)看到ET5首發(fā)亮相后，75度電池包補(bǔ)貼前起售價(jià)32.8萬元，100度電池包補(bǔ)貼前售價(jià)38.6萬元，分別采用BaaS車電分離方案后，補(bǔ)貼前起售價(jià)下探至25.8萬元，已然能夠感受到其想要扭轉(zhuǎn)困局、打破質(zhì)疑的誠意。作為掌門人的李斌，放下了對于過分追求品牌高端化的“執(zhí)念”。

實(shí)際上，早在2021 NIO Day開始之前，就曾與身邊的友人探討過關(guān)于新車售價(jià)的情況。當(dāng)時(shí)，共同擔(dān)憂的點(diǎn)則集中在：很怕ET5與ET7，類似ES6與ES8一樣，沒有拉開很大的價(jià)格差，進(jìn)而失去沖量的機(jī)會(huì)。

但最終結(jié)果證明，有些擔(dān)憂完全是多余的。ET5在擁有足夠均衡的性價(jià)比長板后，再去看它所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，已然起到正向疊加效應(yīng)。而這款新車的最終交付時(shí)間，被定在了今年9月。

殊不知，就在近日，據(jù)蔚來官方宣布，北京時(shí)間1月23日，ET5的首批生產(chǎn)線驗(yàn)證樣車在合肥正式下線。

據(jù)悉，這是工程驗(yàn)證造車（Validation Build）階段的重要環(huán)節(jié)。在這一階段，ET5開啟了全方位的測試驗(yàn)證工作，主要將完成優(yōu)化生產(chǎn)線工藝、驗(yàn)證車輛功能完整性、驗(yàn)證整車屬性和性能三大任務(wù)。

工程師將通過識(shí)別生產(chǎn)過程中的潛在問題，進(jìn)行優(yōu)化和完善，并對零部件和制造工藝提出更高要求。通過小批量試制整車樣車，生產(chǎn)線的裝配工藝將逐漸調(diào)整到更好的狀態(tài)，為ET5的量產(chǎn)打下基礎(chǔ)

在此之前，作為工藝驗(yàn)證造車（Confirmation Build）階段的重要環(huán)節(jié)之一，ET5的首臺(tái)生產(chǎn)線車身也已正式下線。這一階段的主要工作，是驗(yàn)證加工和裝配的工藝流程的合理性，培訓(xùn)生產(chǎn)線操作人員，并通過制造生產(chǎn)線車身等實(shí)物驗(yàn)證工作，進(jìn)一步優(yōu)化加工和裝配工藝。

平心而論，當(dāng)ET7自2020 NIO Day正式發(fā)布，到今年3月28即將交付，等待的周期實(shí)在過于冗長。而風(fēng)口轉(zhuǎn)瞬即逝，終端的競爭也在變得愈發(fā)激烈，早一步入場，就能博得先機(jī)。

因此，ET5必須提速，需要快點(diǎn)到來。

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