得益于疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，尤其是長春和上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，5月中國新能源市場再次回歸到40萬輛以上，這使得全球新能源市場也快速恢復(fù)。

EV Volumes的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月全球新能源乘用車銷量達(dá)到699,708輛，創(chuàng)下今年內(nèi)第二高的單月成績，同比增長55%。

從累計(jì)來看，今年前5個月的總銷量為3,20,739輛，幾乎相當(dāng)于去年全年649.5萬輛的一半。

若以2021年的數(shù)據(jù)作為參考，前5個月總銷量在全年的占比約為30%左右，那么今年全球新能源乘用車的總銷量預(yù)計(jì)可達(dá)到1080萬輛。

必須說明的是，這一結(jié)果是在較為理想狀態(tài)下產(chǎn)生的。實(shí)際上，考慮到今年內(nèi)疫情、零部件供應(yīng)緊缺、物流運(yùn)輸不暢、局部政治局勢不穩(wěn)定和消費(fèi)信心不足等因素會繼續(xù)存在，新能源乃至全球汽車市場的走勢都將受到制約，因此個人認(rèn)為今年全球新能源市場的銷量大致在900萬輛左右，也極有可能沖擊1000萬輛。

比亞迪與特斯拉的混戰(zhàn)

在對5月的榜單分析前，需要說明的是，5月開始車型榜單把同一車型的純電和插混銷量合并。

一直以來，都有《一句話點(diǎn)評》的粉絲提議將全球新能源車型榜單中各車型的純電和插混銷量合并，然而由于只能獲取TOP20的數(shù)據(jù)，不一定能完整涵蓋相應(yīng)的車型，所以無法對榜單作出調(diào)整，沒想到的是EV Volumes公布5月數(shù)據(jù)時作出了改變。

從5月的車型榜單來看，調(diào)整對榜單產(chǎn)生了不小的影響，這在比亞迪旗下各車型的排名上體現(xiàn)得最為明顯。

具體而言，隨著中國市場的恢復(fù)，五菱宏光MINIEV以34,037輛再次蟬聯(lián)單月榜首之位，但其面臨的壓力越來越大。

在合并之前，宏光MINIEV主要是與特斯拉Model Y和Model 3周旋，也能以較大的優(yōu)勢領(lǐng)先于身后的比亞迪宋Plus PHEV。但是，5月合并之后的宋Plus (BEV+PHEV)第一次出現(xiàn)銷量就達(dá)到3萬余輛，只比宏光MINIEV少2,048輛，兩者之間的差距明顯縮小。

憑借著這一表現(xiàn)，宋Plus (BEV+PHEV)還以近4,000輛的優(yōu)勢再次超過Model Y，連續(xù)第2個月成為單月亞軍。

當(dāng)然，這其中一部分原因是，受上海疫情的影響，5月上海特斯拉超級工廠的產(chǎn)能還未完全恢復(fù)，并且按照慣例不少車型還需要發(fā)往海外市場，仍在運(yùn)輸途中，導(dǎo)致后者尚未恢復(fù)到疫情前的正常水平，5月的2.8萬輛在今年內(nèi)僅高于4月的1.9萬輛。

緊接著的是比亞迪漢(BEV+PHEV)，在DM-i的車型加持之下，該車首次突破2萬輛大關(guān)，還超過Model 3和同門的秦Plus (BEV+PHEV)第一次闖入榜單前5。

與此同時，Model 3掉落至第5，秦Plus (BEV+PHEV)也滑落到第6，創(chuàng)下新紀(jì)錄的元Plus則上升至第7。由此來看，除宏光MINIEV外，單月榜單和累計(jì)榜單的頭部越來相似，已逐漸變成特斯拉與比亞迪混戰(zhàn)的戰(zhàn)場。

在比亞迪軍團(tuán)的身后，是理想One、大眾ID.4和廣汽Aion S，其中理想One是暫別榜單一個月之后再度回歸，而Aion S則是第一次超過萬輛，從而得以在時隔3個月之后再次榜上有名。

在榜單的后半部分，最先映入眼簾的是奇瑞的“雙子星”eQ1和QQ冰淇淋，前者收獲歷史最佳成績，并且以此在今年內(nèi)首次超過后者，排名第18的福特Mustang Mach-E也創(chuàng)下了7,860輛的新高。

當(dāng)然，在眾多車型不斷沖高的同時，也有車型的銷量和排名出現(xiàn)明顯下滑，其中最典型的代表就是現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6，兩者分別環(huán)比下跌16.2%和15.5%，排名分別下滑7名和9名，后者更是差點(diǎn)掉出榜單。

當(dāng)全球新能源市場發(fā)展勢頭如此迅猛，近期的現(xiàn)代和起亞卻好似沒能跟上市場的步伐。不知面對這般局面，現(xiàn)代汽車是否為這兩款車沒在中國上市而懊悔。不過，現(xiàn)如今的中國新能源市場已是一片紅海，倘若再想進(jìn)來分一杯羹已是困難重重。

與單月榜單相比，累計(jì)榜單中的變化并不明顯，只有理想One和比亞迪元Plus的排名變動較大，憑借著5月的優(yōu)秀成績兩者均上升3個名次。

比亞迪將成為上半年冠軍

從品牌榜單來看，隨著宋Plus、漢和元Plus等車型的再創(chuàng)新高，5月比亞迪也又一次刷新自身銷量紀(jì)錄，跨過11萬輛的門檻，以5.8萬輛的巨大繼續(xù)領(lǐng)先于特斯拉。

除了比亞迪，單月品牌榜單中帶來較大驚喜的還有上汽、大眾和廣汽。

在4月因上海疫情掉落至1萬余輛之后，隨著生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)，尤其是對歐洲等海外市場的出口恢復(fù)，5月上汽直接飆升至28,660輛，不僅創(chuàng)下近年來的單月最好成績，而且還獲得近兩年的最好名次——從4月的第13大步躍進(jìn)至第4。

由于長春和上海兩地合資公司工廠的復(fù)產(chǎn)，緊跟上汽之后的大眾銷量也再次回升至2萬余輛，銷量亦前進(jìn)4名至第5。Aion S的出色表現(xiàn)，也讓廣汽又一次達(dá)到2萬輛以上，排名從4月的第15來到第8。

而在上述3個品牌排名大幅提升的同時，起亞、奔馳、現(xiàn)代和沃爾沃卻紛紛下滑，并且后三者都被擠出榜單前十。

和車型榜單相同，雖然單月品牌榜發(fā)生較多變動，但就累計(jì)榜單來看各品牌的位次依舊較為穩(wěn)定，進(jìn)步最為明顯的就是上汽名次前進(jìn)3名。

與位次相比，累計(jì)榜單更值得關(guān)注的是，比亞迪的總銷量已達(dá)到50.7萬輛，領(lǐng)先身后的特斯拉近10萬輛。如此大的差距表示，兩者之間關(guān)于上半年全球新能源品牌的冠軍爭奪戰(zhàn)已變得異常膠著。

一般來說，即便在非季度末月份落后，但季末特斯拉也總能憑借著超強(qiáng)的表現(xiàn)將差距抹平，并同時斬獲單月和累計(jì)榜單的榜首之位。只是，受到上海疫情的影響，6月特斯拉無法再順利上演這樣的逆襲。

實(shí)際上，這不是猜測，而是鐵板上釘釘?shù)氖聦?shí)。

根據(jù)日前特斯拉和比亞迪公布的最新數(shù)據(jù)，上半年前者在全球的總交付量為56.5萬輛，后者則已達(dá)到64.7萬輛。若以EV Volumes的數(shù)據(jù)對照，6月特斯拉的交付量為15.8萬輛，雖超過比亞迪的13.4萬輛，但無法填補(bǔ)總銷量上的巨大鴻溝?；蛟S，由于統(tǒng)計(jì)渠道的不同，屆時EV Volumes公布的6月銷量會與官方數(shù)據(jù)存在細(xì)微差距，然而這不足以對兩者最終的局面產(chǎn)生太大的影響。

換言之，比亞迪一定會成為今年上半年全球新能源市場的冠軍，2018年以來特斯拉也將首次在季度末月份沒獲得“雙冠王”頭銜。

這也讓人不禁浮想聯(lián)翩，因?yàn)橐苍S到年底時仰仗著廣袤的全球市場，最終特斯拉能反敗為勝再次蟬聯(lián)全球市場的冠軍，但實(shí)際上考慮到今年上半年比亞迪總銷量已相當(dāng)于去年全年的90%以上，倘若繼續(xù)上半年高昂的走勢，今年其總銷量可能也會翻番至150萬輛左右，屆時誰更勝一籌就無法蓋棺定論。

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