7月4日，在AITO問界M7的發(fā)布會(huì)上，華為CEO余承東對(duì)于增程式系統(tǒng)大加贊賞，他表示：“目前充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車模式?！钡驮?月6日，魏牌CEO李瑞峰卻在微博上“開撕”余承東稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?并在博文最后加了一個(gè)話題詞：“余承東稱增程車不夠先進(jìn)是胡扯”。

其實(shí)增程系統(tǒng)和插混系統(tǒng)之爭(zhēng)早就有了，那這兩套系統(tǒng)有哪些不同？又各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)呢？

其實(shí)無論是插電混動(dòng)系統(tǒng)還是增程式混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)都屬于油電混合系統(tǒng)，不同之處就在于發(fā)動(dòng)機(jī)在兩種混動(dòng)系統(tǒng)中作用不同。插電混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)既可以為電池充電，也可以直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛。增程式混動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)無法直接驅(qū)動(dòng)車輛，只能為電池充電，整車驅(qū)動(dòng)完全依靠于車輛電機(jī)。

插電式混動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于增程式混動(dòng)系統(tǒng)來說，由于既可以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，也可以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此能耗效能更高，能量損失更少，綜合油耗相對(duì)于增程式混動(dòng)更低。但缺點(diǎn)是因?yàn)閯?dòng)力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩方面，因此更考驗(yàn)變速箱的調(diào)校功底，后期維修保養(yǎng)成本也更高，另外插電式混動(dòng)系統(tǒng)車型電池容量普遍比增程式車輛更小，因此純電續(xù)航里程也略短。

增程式混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于由于動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)，因此行駛起來動(dòng)力更加平順。由于不需要變速箱系統(tǒng)，后期用車成本較低。另外增程式混動(dòng)系統(tǒng)車型由于不需要變速箱結(jié)構(gòu)，可以搭載更多電池容量，因此純電續(xù)航里程也更高。但缺點(diǎn)就是能源利用率不高，損耗較大，綜合油耗會(huì)比插電式混動(dòng)系統(tǒng)略高一些。

綜上所述，小編其實(shí)并不認(rèn)為增程式混動(dòng)系統(tǒng)就是落后的系統(tǒng)，無論是增程式混動(dòng)還是插電式混動(dòng)其實(shí)都是讓車輛同時(shí)擁有油車的補(bǔ)能便捷性和電車的低使用成本，對(duì)于當(dāng)今油價(jià)飛漲來說都能很好平衡用車成本。在小編看來兩套系統(tǒng)各有優(yōu)缺點(diǎn)，并不存在先進(jìn)和落后之分，都是油電混動(dòng)系統(tǒng)，本是同根生，相煎何太急呢。

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