周三，特斯拉董事長(zhǎng)登霍爾姆（Robyn Denholm）表示，計(jì)劃在中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)張產(chǎn)能。他還指出，特斯拉如果想要在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能2000萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)，必須在各大洲都有制造能力。

“我們正在世界各地建造工廠，我們的觀點(diǎn)是，世界將走向電動(dòng)汽車(chē)和鋰離子電池的時(shí)代，我們需要進(jìn)入所有的全球主要市場(chǎng)?！?/p>

在澳大利亞堪培拉的一個(gè)新聞活動(dòng)上，她還解釋道，在各大洲都擁有生產(chǎn)能力很重要，因?yàn)榻㈤L(zhǎng)期供應(yīng)鏈時(shí)，人們出于碳排放考慮，會(huì)希望車(chē)輛交付需要走的路程盡可能短，包括空運(yùn)和海運(yùn)。

這也是特斯拉近幾年來(lái)一直在做的事情，目前公司的生產(chǎn)設(shè)施已在北美、歐洲和亞洲布局。其在美國(guó)加州和得州擁有兩個(gè)生產(chǎn)基地之外，特斯拉還在上海、德國(guó)柏林擁有電動(dòng)車(chē)制造工廠。

8月，特斯拉上海工廠交付了76965輛電動(dòng)車(chē)，略低于6月創(chuàng)紀(jì)錄的78906輛汽車(chē)。而在生產(chǎn)線升級(jí)之后，特斯拉上海超級(jí)工廠的年產(chǎn)能可以達(dá)到100萬(wàn)輛汽車(chē)。

登霍爾姆還表示，為了實(shí)現(xiàn)特斯拉2030年的產(chǎn)能目標(biāo)，特斯拉可能會(huì)建造更多的工廠。

電動(dòng)車(chē)落地的真正痛點(diǎn)

而在登霍爾姆發(fā)表上述言論的前一天，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在推特和微博上都發(fā)布了一條炮轟燃油汽車(chē)的推文，稱不久之后，人們就會(huì)以現(xiàn)在看待蒸汽機(jī)的方式看待燃油車(chē)，且現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)的殘值將比人們想象的低很多。

有趣的是，這條推文引起了中美網(wǎng)友的共同吐槽。其中不少人在評(píng)論中提到，特斯拉想要推廣其電動(dòng)車(chē)，第一件事就是降低價(jià)格。

同時(shí)，兩地網(wǎng)友都對(duì)電動(dòng)車(chē)在冬天的使用性能提出質(zhì)疑。內(nèi)蒙古的一位網(wǎng)友表示，什么時(shí)候電動(dòng)汽車(chē)在室外溫度零下20度時(shí)還能和油車(chē)一樣正常駕駛，他再考慮買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。

美國(guó)用戶則評(píng)論說(shuō)，在芝加哥冬季高速公路交通堵塞中，就是因?yàn)樘厮估姵貨](méi)電了而導(dǎo)致多人死亡，所以電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)會(huì)被淘汰。

網(wǎng)友們或搞笑或憤怒的評(píng)論其實(shí)也隱藏著電動(dòng)車(chē)商業(yè)化的真正問(wèn)題——價(jià)格和質(zhì)量。特斯拉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)之外，在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量提升上還需要走得更遠(yuǎn)。

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