機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)新車上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，8月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量48.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.24%，環(huán)比增長(zhǎng)9.11%。其中，純電動(dòng)車銷量36.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.19%，插電式混合動(dòng)力車銷量11.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)215.71%。1-8月國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量302.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了117.35%，已經(jīng)超過(guò)去年全年的銷量。

　　從產(chǎn)品層面看，純電動(dòng)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)更激烈，特斯拉、比亞迪、埃安以及蔚來(lái)、小鵬等的產(chǎn)品都有相當(dāng)?shù)挠绊懥Γ欢咫娛交旌蟿?dòng)力領(lǐng)域，比亞迪的DM系列產(chǎn)品獨(dú)霸市場(chǎng)，其次是AITO和理想的增程式混合動(dòng)力車型，今年不少車企都推出了長(zhǎng)續(xù)航PHEV車型，后期這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈。

　　車企角力方面，比亞迪是絕對(duì)頭部，8月市場(chǎng)份額已占到32.49%，特斯拉和五菱都在7%以上，其他哪怕也是排進(jìn)前十的，沒(méi)有一家超過(guò)5%的，局面還很分散，大家都還有機(jī)會(huì)。

　　雖然比亞迪在新能源車市上已是一家獨(dú)大，但特斯拉無(wú)論是單品實(shí)力還是盈利水平，依然是標(biāo)桿級(jí)的，今年上半年，比亞迪的單車盈利不到5000元而特斯拉的單車凈利潤(rùn)超過(guò)了1萬(wàn)美元，合人民幣近7萬(wàn)元。賣的多是現(xiàn)象，賺的多才是真理，所以比亞迪的車可能會(huì)越來(lái)越貴，從比亞迪這兩年上市的新車最高售價(jià)看，的確有這個(gè)趨勢(shì)――

　　2021年之前，比亞迪推出的新車售價(jià)還都在25萬(wàn)元以下，并且主要集中在15萬(wàn)-20萬(wàn)這一區(qū)間，而今年上半年上市的新車，最高售價(jià)都在25萬(wàn)元以上，甚至超過(guò)了30萬(wàn)元。

　　隨著時(shí)間的推進(jìn)，當(dāng)年的新勢(shì)力已經(jīng)不再年輕，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)節(jié)奏和技術(shù)實(shí)力都日漸成熟，其實(shí)在新能源賽道上，大家都是新勢(shì)力，即便是大眾、豐田這樣上個(gè)場(chǎng)景中的老手。9月又有一批新車上市交付，我們將持續(xù)為您帶來(lái)PK戰(zhàn)績(jī)分析。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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