走過上半年的陰霾，無論是購置稅補(bǔ)貼等政策手段的有效刺激，還是密集電動化產(chǎn)品的全力助推，都讓這個“金九”成色十足。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月的乘用批發(fā)銷量達(dá)到229.3萬輛，同比增長32.3%，環(huán)比亦增長9.4%。隨著市場吹響回暖的“沖鋒號”，9月自主品牌在批發(fā)市場中的份額一舉再度突破50%大關(guān)，達(dá)到50.4%，同比增加2.6個百分點(diǎn)。

這其中，比亞迪利用強(qiáng)大的成本控制能力與技術(shù)積淀，點(diǎn)燃混動市場，沖破20萬大關(guān)，長安、吉利、奇瑞也都紛紛通過新車布局，攻下一座座新城池，那么這個時候站在頭部的長城難免顯得有些尷尬，畢竟其正在經(jīng)歷一段刻苦銘心的改革陣痛期。

“拐點(diǎn)已至”

9月份，長城汽車共銷售新車93,642輛，同比下滑了6.38%。今年1-9月，長城汽車?yán)塾嬩N售新車802,313輛，同比下滑了9.25%。

盡管如此，如果看向今年長城整體的銷量曲線，可以明顯看到其下滑態(tài)勢是在不斷縮小的。如若長城能夠在接下來的四季度實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，新能源產(chǎn)品持續(xù)保持進(jìn)攻狀態(tài)，那么在接下來的時間內(nèi)完成銷量逆轉(zhuǎn)也是大概率事件。

長城的核心板塊正在努力找回市場節(jié)奏。9月，哈弗品牌銷售53,960輛，環(huán)比增長了7.06%?！拌F王座”上的哈弗H6雖說不得不暫避比亞迪宋的鋒芒，但哈弗H6已經(jīng)堂堂正正地從新能源市場中正面出擊，用全新的技術(shù)能力和煥新的產(chǎn)品品質(zhì)去證明自己的積累和實(shí)力。

此前，曾有人質(zhì)疑，相較于比亞迪等品牌，哈弗緩慢地轉(zhuǎn)身動作牽制了長城邁向未來的腳步。而在哈弗H6 DHT-PHEV上市發(fā)布會上，長城汽車首席增長官李瑞峰用丹比薩·莫約的名言予以了回應(yīng)，“種一棵樹，最好的時機(jī)是十年前，其次是現(xiàn)在”。

在他看來，哈弗品牌是在等一個拐點(diǎn)，等新能源時代大小更迭的拐點(diǎn)。新能源的小時代只聚焦于技術(shù)局部，是流量，是算法；而大時代則聚焦于出行可能，是實(shí)力，是做法。

可以看到，近兩年里，長城多年來在混動、純電動、氫能等核心技術(shù)方面的持續(xù)布局開始釋放技術(shù)勢能，加上在品牌營銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個維度的變革創(chuàng)新，形成了森林式的企業(yè)生態(tài)，這是哈弗轉(zhuǎn)型新能源的基礎(chǔ)，也是核心。

面對新浪潮，面對不確定，從來就不是只有一條路。經(jīng)過多年的產(chǎn)業(yè)積累，長城建立起完善的技術(shù)體系與成本控制能力，通過系統(tǒng)化運(yùn)作總能將邊際效益最大化呈現(xiàn)。

“新能源SUV專家”全新品牌定位表明哈弗的轉(zhuǎn)型路徑就是在顛覆性與穩(wěn)定性之間，找到關(guān)鍵的平衡，而時間點(diǎn)恰好就是當(dāng)下。哈弗H6DHT-PHEV已經(jīng)奮不顧身地?fù)淞松先?，舞臺就緒，演員就位，剩下來的血雨腥風(fēng)就讓市場去盡情演繹。

魏牌方面，9月銷售新車2,354輛。單單從銷量的角度來看，魏牌依然處在低谷，可從品牌的技術(shù)形象與口碑上來說，魏牌是走出一條上行曲線的。

近兩年時間，中國汽車市場正被兩股颶風(fēng)不斷撕扯，其一是如火如荼的混動化，其二是無處不在的智能化。

在不少居安思危的市場參與者眼中，智能汽車已經(jīng)迎來九局下半的時刻，誰能在此時率先完成技術(shù)布局與產(chǎn)品落地，誰才有改寫規(guī)則的機(jī)會，尤其是自動駕駛的戰(zhàn)火蔓延至城市道路的階段里，這其中就包括魏牌。

“誰先量產(chǎn)，誰先應(yīng)用城市NOH，誰先能夠持續(xù)做到產(chǎn)品的持續(xù)迭代，通過不斷去收集用戶反饋快速提升體驗(yàn)，誰就能夠未來在這個賽道上占領(lǐng)先機(jī)?！?/p>

魏牌的翻盤契機(jī)就在于目前諸多新勢力車企都預(yù)裝了自動駕駛的相關(guān)硬件，但在實(shí)際的功能推送上還是更多聚焦在高速的智慧領(lǐng)航輔助。

那么從今年開始，城市輔助駕駛便進(jìn)入到量產(chǎn)比拼階段?？梢赃@么說，決定智能汽車優(yōu)劣性的，有一個堅定的標(biāo)準(zhǔn)：城市級別的點(diǎn)對點(diǎn)智慧導(dǎo)航，誰能率先落地誰就能拿到“門票”。

魏牌當(dāng)前走的是一條重感知、大算力、輕地圖的技術(shù)路線。優(yōu)勢一目了然，那便是拋開高精度地圖的制約，其產(chǎn)品本身的推進(jìn)效率會大幅提升，無論是在產(chǎn)品落地的成本上，又或是在技術(shù)迭代的周期上，魏牌都能對市場做出及時有效的迅速反應(yīng)，始終保持在頭部位置。

當(dāng)然，我們也清楚地知道，實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)域的革新，打破固有品牌偏見的旅途不會一蹴而就，這是一個長期且艱難的復(fù)雜工程。至于結(jié)果如何？那不妨先看看看登場的摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版能否完成市場技術(shù)口碑的進(jìn)一步裂變。

“陣痛”里的“喜事”

此外，歐拉品牌9月銷售7,605輛。1-8月共銷售新車84,721輛，同比持平。事實(shí)上，一方面是調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高溢價能力，另一方面是重塑品牌形象，打造獨(dú)特的品牌價值，當(dāng)前的歐拉過得并不輕松。

但是在歐拉眼中，如果說突破一百多年來的造車“慣性”，堅定不移的奔跑在女性差異賽道上，是歐拉品牌向上的立場正確。那么軟硬兼?zhèn)涞南嗟靡嬲茫铝τ诜?wù)與技術(shù)雙管齊下的創(chuàng)新升級，便是歐拉行動的正確。

為此，歐拉從研發(fā)制造到內(nèi)部架構(gòu)再到服務(wù)營銷，也在建立起全新的用戶生態(tài)與價值體系，不管前路會如何，但至少現(xiàn)在的歐拉有著堅定的決心。

況且，從目前的市場形勢來說，不論是好貓，還是芭蕾貓都讓歐拉在紛繁多變的新能源市場中占據(jù)了自己的一席之地。

接下來如何發(fā)揮長城在核心三電技術(shù)、智能化技術(shù)等方面的積累，圍繞產(chǎn)品設(shè)計、與市場定位的女性視角，為長城在新能源市場打造出一款爆款產(chǎn)品是歐拉必須要經(jīng)歷的考驗(yàn)。毫無疑問，即將在本月底上市的歐拉閃電貓將義無反顧的承擔(dān)起這份責(zé)任。

與此同時，在核心板塊里經(jīng)歷的“陣痛”里也藏著銷售結(jié)構(gòu)優(yōu)化的“喜”。在長城9月份的銷量數(shù)據(jù)里，明確提到，高價值、智能電動化產(chǎn)品的銷售占比正在不斷提升，20萬元以上車型銷量占比提升至15.68%；新能源車型銷售10,368輛，占比11.07%。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。在新一輪市場布局中，此前看上去堅不可摧的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場格局以及消費(fèi)理念似乎也開始重構(gòu)，長城如何抓住機(jī)遇，在聲勢浩大的“品類創(chuàng)新”中，確保各個環(huán)節(jié)足夠的支撐力，持續(xù)優(yōu)化高價值、電動化產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是擺在長城前面的核心課題。

并且，越是在如今自主崛起的競爭業(yè)態(tài)下，越是考驗(yàn)著長城的戰(zhàn)略定力與判斷力。好消息是，在內(nèi)外部的風(fēng)云激蕩中，長城的身形似乎越來越穩(wěn)了，展現(xiàn)出一股子沖破陣痛期，迎接嶄新周期的架勢。

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