近日，有消息稱，小米造車已經(jīng)被叫停，而內(nèi)部正在重新評估小米汽車項目。11月2日這一消息引發(fā)熱議，小米方面人士同日接受媒體訪問時表示，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進。

這不是第一次傳出小米造車受阻的內(nèi)容，在有關小米造車的眾多不利信息中，造車資質問題未解決是小米頭頂?shù)碾y題之一。今年7月，彭博社曾報道，小米與發(fā)改委就汽車牌照問題溝通數(shù)月之后，未獲成功。

目前，新勢力入局大多通過兩種模式：代工或收購。前者利用傳統(tǒng)車企的工廠保證自身產(chǎn)能，蔚來、小鵬都采取了這一模式，其好處可以節(jié)約成本，同時可以把控質量。后者通過有生產(chǎn)資質企業(yè)的股權可以實現(xiàn)一步到位，威馬、零跑、愛馳等都是這一模式，與小米有關的收購寶沃汽車工廠、北京現(xiàn)代第二工廠和找北汽代工等傳聞因此被爆出，小米方面始終未作出正面回復。

從目前看，小米的路徑是“自建工廠+自主研發(fā)+自己取得生產(chǎn)資質”，好處是可以按照自己的思想和概念造車，缺點是成本較高，在沒有傳統(tǒng)車企背書和技術的支持下，質量需要市場檢驗。

10月19日，據(jù)亦莊新能源汽車研究院披露，預計小米汽車工廠于2023年6-7月獲得汽車生產(chǎn)資質，如果一切順利的話，新車將會在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。

小米造車始于2021年2月份，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍宣布首期 100億人民幣投入，未來10年投入100億美元，在人才層面，截至目前，吉利研究院原院長胡崢楠、原北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長的于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘等均成為小米造車不同業(yè)務線上的負責人。

不久前，雷軍表示，小米自動駕駛項目第一期規(guī)劃研發(fā)投入33億元，專屬團隊規(guī)模目前已突破500人，涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術、高精地圖、高準定位、工具鏈、訓練能力等自動駕駛全棧技術人才。

雷軍稱，小米自動駕駛技術第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。公司還將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)分兩期建設整車工廠，總年產(chǎn)能為30萬輛，其中一期和二期均為15萬輛。小米第一輛汽車將于2024年在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)下線，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，價格或超過30萬元。

截至目前，小米汽車已經(jīng)敲定了主要的動力電池供應商寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，而激光雷達將選用禾賽科技。

小米還投資了大量自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及芯片、傳感器等核心部件，相關投資總金額近20億元。在芯片行業(yè)，其投資了泰睿思、比亞迪半導體、黑芝麻智能等；在智能座艙領域，投資了澤景電子、博泰車聯(lián)網(wǎng)、睿米科技等；在自動駕駛領域，收購了深動科技，投資了Momenta、禾賽科技、新核云等；在動力電池領域，投資了衛(wèi)藍新能源、珠海冠宇、中航鋰電、贛鋒鋰電、蜂巢能源。

就在11月2日傳出消息，傲芯科技近日完成數(shù)千萬元 Pre-A輪融資，本輪融資由小米產(chǎn)投獨家投資，融資將用于傲芯科技在車內(nèi)網(wǎng)絡（CAN/Ethernet PHY）系列芯片方面的研發(fā)。公開信息顯示，傲芯科技是一家汽車芯片研發(fā)商，公司集設計開發(fā)、生產(chǎn)銷售于一體，聚焦數(shù)?；旌闲酒难邪l(fā)設計。

目前，在經(jīng)過了融資、量產(chǎn)交付、月銷萬輛3個競爭階段后，包括跨界在內(nèi)的造車新勢力正在進入第四階段：持續(xù)盈利。同時，傳統(tǒng)車企轉身的高端品牌也在市場上開始亮出獠牙，個別品牌憑借單一車型在月銷量上甚至已經(jīng)超過了“蔚小理”，這讓智能化的新能源賽道充滿了變數(shù)，對2年后面世的小米來說，突圍將會更加艱難。

幾天前，雷軍在推特上表示，汽車需要到年銷1000萬輛才能生存下來，這引發(fā)了行業(yè)人士的吐槽，因為年銷百萬輛以上對很多中國車企都不是小目標，1000萬輛如何實現(xiàn)？

根據(jù)目前信息來看，小米首款車未來的競品將主要是Moedel 3、小鵬P7、極氪001、比亞迪漢等車型。在手機時代，小米憑借著極致性價比獲得顛覆性成功，在智能汽車時代，具備價格優(yōu)勢的小米，包括超2000家線下門面的加持，能否“亂拳打死老師傅”？

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