一個(gè)月前，有著“金九”之稱的9月，環(huán)比8月份銷量來看還是非常慘淡。環(huán)比增速更是創(chuàng)下了近20年來同期歷史低位，顯得成色不足。

在這一背景下，很多車企在金色九月“折戟”，市場(chǎng)表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。即便是“自主一哥”的上汽集團(tuán)，也沒能在9月下起一場(chǎng)象征豐收的金色的雨，讓圈內(nèi)人士感慨不已。

當(dāng)時(shí)間來到10月，這一現(xiàn)狀并未得到改觀。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為186萬(wàn)輛，這也是自2013年以來首次出現(xiàn)“銀十”銷量低于“金九”的情況。

而在這一背景下，上汽集團(tuán)也沒能在10月打出一場(chǎng)翻身仗。根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，在被稱為“金九銀十”銷售旺季的第二個(gè)月份，上汽集團(tuán)整車產(chǎn)銷均出現(xiàn)同比下滑。

具體看來，上汽集團(tuán)10月共生產(chǎn)整車49.48萬(wàn)輛，銷售整車50.33萬(wàn)輛，產(chǎn)銷同比下滑13.50%和13.54%；今年1月-10月，上汽集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)整車436.84萬(wàn)輛，銷售整車427.35萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)4.07%和1.72%。

合資板塊喜憂參半

作為上汽集團(tuán)的重要銷量來源，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱10月表現(xiàn)喜憂參半。

其中，上汽大眾10月銷量為12.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.42%；上汽通用10月銷量為11.90萬(wàn)輛，同比降低9.85%；上汽通用五菱10月銷量為16.00萬(wàn)輛，同比下滑20%。

具體看來，上汽大眾10月產(chǎn)量為12.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.77%；10月銷量為12.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.42%，實(shí)現(xiàn)了批售和零售的雙增長(zhǎng)單月銷量超過12萬(wàn)輛，保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

作為國(guó)內(nèi)老牌的合資車企，上汽大眾旗下產(chǎn)品矩陣豐富，朗逸、帕薩特、途觀L等耳熟能詳?shù)臒衢T車型涉及了轎車、SUV、MPV等不同的細(xì)分市場(chǎng)，這些車型為上汽大眾在近幾個(gè)月銷量回暖貢獻(xiàn)了不可忽視的力量。

其中，朗逸家族的表現(xiàn)尤為搶眼，車型在1-10月的累計(jì)銷量突破31萬(wàn)輛；帕薩特月銷量也穩(wěn)定在2萬(wàn)輛上下；途觀家族在今年1-10月份的累計(jì)銷量為13.7萬(wàn)輛。

今年上半年，受上海疫情導(dǎo)致產(chǎn)能受損的影響，上汽大眾的銷量連續(xù)下滑，好在從下半年開始，隨著疫情穩(wěn)定，加之購(gòu)置稅補(bǔ)貼的利好刺激，以及今年來陸續(xù)上市的凌渡L、新朗逸、新途昂家族等新車的助力下，上汽大眾逐漸回歸了正增長(zhǎng)的軌道。

1-10月，上汽大眾累計(jì)銷量達(dá)到108.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.06%。如果第四季度上汽大眾能夠保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的勢(shì)頭，那么今年上汽大眾將有望終結(jié)2019年以來的三連降。

不同于上汽大眾，上汽通用10月仍處于同比下滑趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，包含雪佛蘭、凱迪拉克、別克品牌在內(nèi)的上汽通用銷量11.90萬(wàn)輛，同比下降9.85%。1-10月份，上汽通用累計(jì)銷量97.29萬(wàn)輛，同比下降5.90%。

雖然目前還穩(wěn)居于國(guó)內(nèi)乘用車銷量排行榜前列，但持續(xù)下滑的銷量走勢(shì)仍然讓外界對(duì)上汽通用系的三大乘用車品牌充滿擔(dān)憂。

尤其是在“金九銀十”的銷售旺季中，上汽通用仍然沒有止住下滑，相比于排行榜前列的其他頭部車企而言，上汽通用目前的處境略顯尷尬。

另一家銷量支撐上汽通用五菱10月銷量為16.00萬(wàn)輛，為上汽集團(tuán)銷量最高的子品牌，但20.00%的同比下滑也是這三家合資子品牌里下降幅度最大的。

一直以來，憑借五菱宏光MINIEV在市場(chǎng)上高舉高打的上汽通用五菱，在“金九銀十”的銷量表現(xiàn)，似乎有些差強(qiáng)人意。

目前，上汽通用五菱的銷量結(jié)構(gòu)中，定位微型電動(dòng)車的宏光MINIEV的銷量結(jié)構(gòu)占比較大，而主在流乘用車方面，上汽通用五菱的競(jìng)爭(zhēng)力似乎正在被削弱。

“新三駕馬車”步調(diào)不一

和“三駕馬車”上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的表現(xiàn)類似，“新三駕馬車”自主板塊、新能源和海外表現(xiàn)在這個(gè)10月同樣步調(diào)不一。

首先是自主品牌方面，上汽乘用車今年前十個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到67.9萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)了14.1%的高速增長(zhǎng)。但在剛剛過去的10月銷量?jī)H為6.8萬(wàn)輛，同比下滑32.1%，表現(xiàn)得并不理想。

上汽大通10月銷量為1.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.80%；前10月累計(jì)銷量為16.97萬(wàn)輛，同比下滑6.16%。

具體車型上，上汽大通寬體輕客家族10月銷量為熱銷6430輛，1-10月累計(jì)銷量突破6萬(wàn)輛；皮卡單月銷量達(dá)6217輛，同比增長(zhǎng)135%，1-10月累計(jì)銷量超5萬(wàn)輛，同比漲幅超82%一；1-10月SUV車型銷量達(dá)9555輛，MPV全系累計(jì)銷量超2.9萬(wàn)輛。

雖然自主品牌整體下滑，但上汽集團(tuán)在新能源車方面卻繼續(xù)增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，10月份上汽集團(tuán)的新能源車銷量再次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到了10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.19%，前10個(gè)月的累計(jì)銷量達(dá)到了80.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.96%。

不過，在新能源車整體大增的情況下，上汽集團(tuán)旗下高端新能源品牌智己汽車卻陷入銷量“泥潭”，10月銷量只有860輛，自6月底開始交付以來，累計(jì)銷量為3937輛，其在7月-9月的銷量分別為816輛、1007輛、1019輛。

好在對(duì)于智己汽車來說，正在逐漸擺脫疫情下供應(yīng)與制造難題。數(shù)據(jù)顯示，智己汽車在7月-9月的產(chǎn)量分別為1318輛、1129輛和1227輛，均穩(wěn)定在千輛以上。隨著第四季度旺季到來，智己L7下游需求放量下新增訂單或增長(zhǎng)，交付量有望得到上升。

海外方面，10月銷量為8.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)下滑3.31%；前10月累計(jì)銷量為77.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.06%，且已超過去年全年銷量。整體上，上汽海外保持高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)模式，月銷量保持在8萬(wàn)輛以上，不斷刷新國(guó)產(chǎn)車企的海外銷量新紀(jì)錄。

不久前，智己L7 SP性能版上市，飛凡R7開啟交付，別克品牌推出全新旗艦MPV世紀(jì)CENTURY。另外，今年9月中旬上市的MG4 ELECTRIC已在近20個(gè)歐洲國(guó)家上市，至10月底海外市場(chǎng)累計(jì)發(fā)運(yùn)量破萬(wàn)，這些都有望帶動(dòng)上汽集團(tuán)整體銷量增長(zhǎng)。

整體來看，雖然上汽集團(tuán)10月產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑，但前10月累計(jì)銷量已經(jīng)小幅度超去年同期。這意味著上汽集團(tuán)已經(jīng)擺脫上半年疫情帶來的影響，并向著600萬(wàn)輛年銷目標(biāo)沖刺。

同時(shí)，上汽集團(tuán)也表示，11、12月份是國(guó)內(nèi)車市的傳統(tǒng)銷售旺季，公司將充分激活“新車效應(yīng)”，牢牢把握購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等帶來的促消費(fèi)機(jī)遇，全力沖刺全年整車產(chǎn)銷增長(zhǎng)目標(biāo)。

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