在2022年再次以負(fù)增長(zhǎng)畫上句號(hào)之后，2023年美國(guó)新車市場(chǎng)迎來(lái)了久違的開(kāi)門紅。

研究機(jī)構(gòu)表示，由于車隊(duì)出貨量的增加創(chuàng)造了一定的新增量，今年1月美國(guó)輕型車新車銷量同比增長(zhǎng)4.5%，以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量則為1620萬(wàn)輛。

這是自2021年5月以來(lái)美國(guó)車市的SAAR再次超過(guò)1600萬(wàn)輛。彼時(shí)在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和刺激政策以及各大車企促銷活動(dòng)的共同推動(dòng)下，美國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆。

在長(zhǎng)達(dá)一半年的低迷之后，該數(shù)據(jù)的大幅回升意味著，面對(duì)經(jīng)濟(jì)的不確定性和揮之不去的供應(yīng)鏈緊缺問(wèn)題，美國(guó)車市依舊擁有一定的彈性。

豐田仍未走出供應(yīng)鏈困境

從6家公布月度銷量的車企來(lái)看，的確大多數(shù)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，比如本田汽車終于結(jié)束了連續(xù)17個(gè)月的虧損，因庫(kù)存水平的改善，福特、現(xiàn)代和起亞的車隊(duì)出貨量和電動(dòng)車銷量都有較好的增長(zhǎng)。

具體而言，雖然由于芯片緊缺造成了巨大的損失，2022年福特沒(méi)能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但隨著供應(yīng)鏈的逐漸恢復(fù)，去年12月其同比已轉(zhuǎn)正，今年1月也繼續(xù)保持正增長(zhǎng)。

福特汽車官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，1月集團(tuán)總銷量同比增長(zhǎng)2.0%，旗下福特品牌和林肯品牌分別增長(zhǎng)2.0%和1.2%。

福特汽車能有如此表現(xiàn)，主要是依靠福特Transit和 福特F系列，兩者均創(chuàng)造了5000輛左右的新增量，尤其是前者1月同比增幅達(dá)到105.7%。同時(shí)福特Bronco Sport、Bronco也分別增長(zhǎng)51.7%和25.5%。TrueCar稱，車隊(duì)出貨量的增加，也是福特持續(xù)增長(zhǎng)的重要原因。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，1月福特的車隊(duì)出貨量同比增長(zhǎng)11%，達(dá)到35,389輛。

實(shí)際上，福特取得出色成績(jī)的最根本的原因之一，還是供應(yīng)鏈的恢復(fù)使得新車庫(kù)存的增加。福特汽車表示，1月其在北美共計(jì)生產(chǎn)181,912輛輕型車，因此2月初其新車庫(kù)存量（包括在運(yùn)輸中的車輛）約為37000輛。

現(xiàn)代-起亞的情況和福特類似，1月其旗下的子品牌現(xiàn)代同比增長(zhǎng)8.6%至52,001輛，起亞更是同比增長(zhǎng)22.3%至51,983輛，這已是兩者連續(xù)增長(zhǎng)的第6個(gè)月。截止1月底現(xiàn)代-起亞的新車庫(kù)存還達(dá)到45,158輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去年12月的37,379輛和去年同期的18,060輛。

更值得一提的是，1月起亞的Niro、Sportage、Telluride、Carnival和Forte銷量均創(chuàng)下歷史新高，同時(shí)該品牌電動(dòng)車的銷量也同比增長(zhǎng)128%。

此外，2022年各大主要車企中銷量損失最為嚴(yán)重的本田汽車，新車庫(kù)存也隨著供應(yīng)鏈問(wèn)題的逐漸緩解而恢復(fù)，因此在連續(xù)17個(gè)月的走跌之后，今年1月終于其同比終于再次轉(zhuǎn)正，實(shí)現(xiàn)14.3%的增長(zhǎng)，其中本田品牌的雅閣和CR-V表現(xiàn)最為亮眼，兩款車的同比增幅均超過(guò)40%。

至于連續(xù)3年奪得全球車企銷冠的豐田汽車，因它的新車庫(kù)存水平一直處于美國(guó)汽車行業(yè)內(nèi)的低位，因此當(dāng)整體車市逐漸回暖，1月其卻成為6家車企中唯一一家同比為負(fù)的，旗下的豐田品牌跌幅達(dá)到16.9%。

豐田汽車表示，1月底集團(tuán)經(jīng)銷商的新車庫(kù)存僅有315,116輛新車，這雖略高于去年12月底的116,201輛和去年同期的125,423輛，不過(guò)其中的絕大部分都還在港口或運(yùn)輸途中，可見(jiàn)其還沒(méi)能擺脫供應(yīng)鏈緊缺的困擾。

全年預(yù)期依舊不明朗

因2022年走跌7.9%創(chuàng)下十年內(nèi)新低，隨著供應(yīng)鏈和新車庫(kù)存的不斷改善，今年車企們普遍認(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)能恢復(fù)正增長(zhǎng)，分析師們預(yù)計(jì)全年輕型車銷量將出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，預(yù)期范圍在1410萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛不等。

只是，在表達(dá)美好希望的同時(shí)，各大機(jī)構(gòu)也表明了對(duì)市場(chǎng)的擔(dān)憂。

LMC Automotive稱，與去年12月相比，今年1月美國(guó)車市所面臨的環(huán)境沒(méi)有太大的變化，供應(yīng)鏈緊缺繼續(xù)限制著市場(chǎng)的走勢(shì)，高昂的成交價(jià)格、經(jīng)濟(jì)的不確定和庫(kù)存問(wèn)題都是市場(chǎng)恢復(fù)的阻礙。

S&P Global Mobility首席分析師Chris Hopson也表示，雖然汽車價(jià)格的回落和庫(kù)存的增加是車市向好發(fā)展的跡象，但考慮到目前貸款利率的高企和經(jīng)濟(jì)放緩的前景，2023年車市走勢(shì)存在很大的不確定性。

美國(guó)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)亦認(rèn)為，新車價(jià)格和貸款利率的持續(xù)在高位水平會(huì)成為今年車市的“拖累”。

的確，根據(jù)J.D. Power和LMC Automotive的估計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月新車零售平均交易價(jià)格還是達(dá)到46,437美元，只略低于去年12月創(chuàng)下的47,362美元?dú)v史最高紀(jì)錄，同比仍增長(zhǎng)4.2%。

正是因?yàn)槿绱耍胁糠窒M(fèi)者會(huì)考慮推遲購(gòu)買新車的行為，或者直接購(gòu)買二手車。Cox Automotive分析師Michelle Krebs甚至表示，為了避免支付高昂的利息，越來(lái)越多買家全款購(gòu)車。

除了成交價(jià)格和貸款利率，新車庫(kù)存也需要持續(xù)關(guān)注。

盡管，有數(shù)據(jù)顯示，今年1月美國(guó)零售庫(kù)存已連續(xù)4個(gè)月保持在100萬(wàn)輛以上，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于疫情前的正常水平，尤其是以豐田為代表的部分車企仍深受供應(yīng)鏈緊缺的困擾，還在努力地重建庫(kù)存中。而且根據(jù)Autonews對(duì)264家經(jīng)銷商的調(diào)查，71%的經(jīng)銷商表示，他們所代表的品牌新車庫(kù)存水平還沒(méi)有回到需求水平。

當(dāng)然，隨著新車庫(kù)存的逐漸增加，車市也有一定的利好因素出現(xiàn)，比如加價(jià)車型的數(shù)量正在減少，部分車企的優(yōu)惠折扣有所增加，車隊(duì)的出貨量也會(huì)有所恢復(fù)。

根據(jù)TrueCar的預(yù)估數(shù)據(jù)，1月行業(yè)的平均優(yōu)惠金額為1,441美元，環(huán)比去年12月的1,333美元增加8.1%，其中奔馳、福特、通用、Stellantis的折扣均有較為明顯的提升?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多車企會(huì)提高優(yōu)惠金額。

綜上可知，即便2022年車市銷量已降至近年來(lái)的谷底，新車庫(kù)存也隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)而逐漸增加，但是考慮到價(jià)格、貸款利潤(rùn)依舊較高等因素的存在，部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度，因此目前來(lái)看2023年的走勢(shì)依舊不明朗。

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