2023年的價(jià)格混戰(zhàn)，注定促進(jìn)混動(dòng)汽車品類的崛起。

人們常說新能源汽車?yán)顺贝髣?shì)不可逆，但時(shí)至今日，關(guān)于純電車型的補(bǔ)能焦慮、價(jià)格昂貴等短板，卻依舊清晰可見。疊加后疫情時(shí)代的到來，在油價(jià)高企、縮減支出的大環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品的性價(jià)比需求，也已經(jīng)攀升到了高點(diǎn)。

既要、又要、還要，是消費(fèi)者選車時(shí)候的普遍特征。所以，無論是油車，還是電車，只要其價(jià)值與價(jià)格相匹配，而且消費(fèi)者認(rèn)同，才有可能促使其在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中，突出重圍。長(zhǎng)時(shí)間來，混動(dòng)車型的持續(xù)走俏，就是這個(gè)道理。

比亞迪DMi專美于前，但時(shí)代的紅利從不獨(dú)屬于任何一家單一企業(yè)。當(dāng)越來越多的車企，主動(dòng)或被動(dòng)的加入到價(jià)格戰(zhàn)之中，市場(chǎng)格局也因此發(fā)生改變——越來越多的車企，開始推出自家的混動(dòng)方案。

窮則變，變則通。

事實(shí)上，對(duì)于混動(dòng)的好處顯而易見，不管是增程混動(dòng)，還是插電混動(dòng)，都存在著不少的獨(dú)特之處。而且最重要的是，對(duì)比大電池的純電車型，車企們對(duì)混動(dòng)車型成本的控制上，往往會(huì)更加得心應(yīng)手一些。值得注意的一點(diǎn)，與2022年不同，今年混動(dòng)浪潮的到來，主打“降成本”，屬于發(fā)展的第二階段，這與今年汽車市場(chǎng)的主基調(diào)，十分契合。

在如此汽車行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程之中，新能源賽道“狂飆”，已成必然；而初出茅廬的來自賽力斯集團(tuán)的藍(lán)電品牌，亦在時(shí)代的召喚下，正式甩出了藍(lán)電E5這個(gè)王炸之作。

以產(chǎn)品力，詮釋價(jià)值

提及賽力斯，人們總會(huì)與華為聯(lián)想到一起，雙方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，開創(chuàng)了獨(dú)特的“智選車”商業(yè)模式。而藍(lán)電品牌的出現(xiàn)，則賦予了賽力斯更多可能，尤其是本次藍(lán)電E5的上市，進(jìn)一步表明了賽力斯角逐混動(dòng)時(shí)代的決心。

當(dāng)中國(guó)SUV消費(fèi)升級(jí)進(jìn)行時(shí)，藍(lán)電E5何以詮釋價(jià)值？

不難發(fā)現(xiàn)，隨著時(shí)代的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在升級(jí)突進(jìn)，以10-20萬插混SUV為代表的新能源汽車，已成大勢(shì)所趨、潛力無限 ；而就插混SUV而言，消費(fèi)者需求也在升級(jí)，尤其是對(duì)油耗的看重，非常突出。

所以藍(lán)電E5的定義，就是以此為導(dǎo)向——切實(shí)滿足消費(fèi)者的“升級(jí)”需求。3月30日藍(lán)電E5正式上市，共推出2款配置，上市價(jià)13.99萬起。期間，前1萬名用戶可享交1千抵1萬購(gòu)車款的限享折扣禮，將電混SUV的價(jià)格直接拉到13萬級(jí)的區(qū)間。 

作為13萬級(jí)首款純電續(xù)航百公里的電混中型SUV，藍(lán)電E5的產(chǎn)品力可圈可點(diǎn)。不僅搭載了弗迪電混系統(tǒng)，而且還搭載了HUAWEI Hicar3.0，好用、好省的務(wù)實(shí)個(gè)性十分鮮明。

具體而言，為實(shí)現(xiàn)最佳體驗(yàn)感、最優(yōu)經(jīng)濟(jì)性 ，藍(lán)電E5配備了1.5L高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、DHT300高效能電混系統(tǒng)，擁有15.5:1超高壓縮比，可以實(shí)現(xiàn)最高熱效率43.04%，最高傳動(dòng)效率97.5%的性能。

如此亮眼的數(shù)據(jù)只為說明一件事：藍(lán)電E5，真的好用又好省。WLTC百公里饋電油耗僅5.5L，綜合工況油耗1.23L，而且電動(dòng)優(yōu)先、電驅(qū)為主，可實(shí)現(xiàn)全工況電驅(qū)占比超80%、市區(qū)工況電驅(qū)占比99%。再加上4760mm的超長(zhǎng)車身，2785mm超長(zhǎng)軸距，藍(lán)電E5在低油耗的情況下，給予了消費(fèi)者更大的空間。此外，藍(lán)電E5還具備毫秒級(jí)響應(yīng)，0-50km/h加速，僅需2.9S ，加速性能與操控性同樣不俗，完全是一款可以“玩起來”的車。

不容忽略的是，藍(lán)電E5搭載了HUAWEI Hicar3.0，座艙智能化完全夠用：多方式喚醒、手機(jī)導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)、智能家居遠(yuǎn)程可控、車機(jī)暢連順心視頻、生態(tài)上車……

多項(xiàng)產(chǎn)品力綜合發(fā)力，再加上藍(lán)電E5打到13萬級(jí)別的價(jià)格，無疑是一款性價(jià)比在線的“木桶車型”。

與同級(jí)別插電混動(dòng)車型相比，無論是哈弗H6 PHEV，還是歐尚Z6 iDD，包括十二三萬的同級(jí)燃油SUV長(zhǎng)安CS75 PLUS，藍(lán)電E5在技術(shù)、價(jià)格方面，都有一戰(zhàn)之力。

順勢(shì)而為，主動(dòng)出擊

毋庸置疑，混動(dòng)大勢(shì)已經(jīng)到來。而藍(lán)電品牌選擇在這一時(shí)機(jī)出手，一方面是對(duì)于時(shí)代趨勢(shì)的洞察，順勢(shì)而為；另一方面則是發(fā)揮自身能動(dòng)性，主動(dòng)出擊。

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃顯示，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬輛，2021~2025年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到74.7%。換句話說，到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。

無獨(dú)有偶，李想也發(fā)出了類似預(yù)測(cè)，聲稱到2025年，新能源的乘用車占比會(huì)達(dá)到70%以上。顯而易見的是，在這其中，純電車型不可能獨(dú)占鰲頭，混動(dòng)車型反而會(huì)成為主力軍。

所以，藍(lán)電品牌此次主動(dòng)出擊，必將迎來積極的市場(chǎng)反饋，而且恰逢其時(shí)、會(huì)逢其適。

只不過依舊不容忽略的是，此時(shí)藍(lán)電E5所選定的10~20萬價(jià)格區(qū)間，并不是什么歲月靜好的桃源之地，而是高手云集、競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海。

為了脫穎而出，藍(lán)電E5在價(jià)格和產(chǎn)品力上下了大功夫，切實(shí)走上了油電同價(jià)之路。

正是因?yàn)樾詢r(jià)比與產(chǎn)品力的雙重加持，在對(duì)比主流自主燃油的時(shí)候，藍(lán)電E5敢說自己“油車價(jià)格，電車享受”；在對(duì)比同級(jí)PHEV的時(shí)候，藍(lán)電E5敢說自己“價(jià)格更優(yōu)，技術(shù)更可靠”；在對(duì)比主流合資燃油的時(shí)候，藍(lán)電E5敢說“動(dòng)力性能完勝，綜合質(zhì)價(jià)比高”。

面對(duì)即將到來的不確定性，藍(lán)電品牌和藍(lán)電E5準(zhǔn)備好了。

3月即將結(jié)束，以武漢雪鐵龍發(fā)起的燃油車補(bǔ)貼降價(jià)大戰(zhàn)，將暫告一段落。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入尾聲，如何以價(jià)值取勝，以產(chǎn)品力奠基品牌力，正逐漸成為車企必須正面的問題之一。

沒有人知道，隨后的汽車市場(chǎng)走向是愈發(fā)內(nèi)卷，還是趨于冷靜，但可以確定的一點(diǎn)在于，消費(fèi)者和車企本身，都會(huì)重新思考、定義汽車產(chǎn)品的價(jià)值，而不是僅僅通過價(jià)格的形式。屆時(shí)，藍(lán)電品牌將代表賽力斯的“新實(shí)力”，正式迎戰(zhàn)四方來敵。盡管前路充滿了不確定性，此時(shí)已經(jīng)在路上的藍(lán)電品牌，依舊會(huì)初心不改，秉持價(jià)值至上的觀念，勇往直前。

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