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2月豪華車上險數(shù)：騰勢增幅過千，二線豪華繼續(xù)走跌

汽車公社 2023-04-01 14:57

受購置稅減半和新能源補貼雙重利好政策退出，以及春節(jié)假期等因素的影響，1月豪華車市場曾遭遇慘重的下跌，2月則大幅增長37.4%。

根據(jù)更能反映終端市場的真實交付情況的乘用車上險數(shù)（包含國產(chǎn)與進口，若無特別說明，下文銷量均指上險數(shù)）顯示，2月國內(nèi)豪華品牌（豪華品牌定義按照傳統(tǒng)認知或者入門車起售價30萬元以上）銷量302,829輛，在乘用車新車銷量中的份額達到23.2%。

雖然如此，但并不值得慶幸。

2月豪華車市場會快速“回暖”，主要是因為對比基數(shù)較低。2022年春節(jié)主要集中在2月，導致彼時假期影響較為大，再加上2月中下旬作為全國重要芯片和汽車零部件基地的蘇州出現(xiàn)疫情，令各大主機廠本就捉襟見肘的供應鏈更是雪上加霜，嚴重影響生產(chǎn)和銷售。因此，去年2月豪華車銷量僅為22.0萬輛。

而且環(huán)比來看，今年2月該細分市場的表現(xiàn)基本與1月持平，后者為29.4萬輛。

由于1月?lián)p失量較大，今年前2個月豪華車市場仍同比下跌9.9%，總銷量596,931輛，因走勢略好于整體乘用車，其市場份額維持在22.9%的高位。

雷克薩斯凱迪拉克繼續(xù)走跌

回到2月的表現(xiàn)來看，盡管豪華車細分市場增幅達到近40%，然而在有銷量的35個豪華品牌中，仍有13個同比為負，銷量前十中的雷克薩斯和凱迪拉克也分別同比下跌14.4%和7.9%。

作為2022年單一豪華品牌冠軍的奔馳，憑借著穩(wěn)定的發(fā)揮，特別進口車型的優(yōu)異表現(xiàn)，2月以58,808輛迅速奪回冠軍寶座，其中進口13,335輛，是當月豪華市場中唯一一家進口車型破萬的品牌。同時，今年前2個月奔馳也以119,678輛成為累計榜單第一。

具體到車型，2月奔馳旗下的奔馳E級和奔馳C級銷量都在萬輛以上，分別為12,362輛和11,279輛，在2月豪華車暢銷榜單中分別排名第2和第4，賣得最好的進口車則是售出3,027輛的GLE級。而奔馳最暢銷的SUV車型GLC級，由于全新一代的國產(chǎn)車型即將上市，現(xiàn)款銷量下滑至8,403輛，此前該車基本穩(wěn)定在萬輛以上。

1月曾領先的寶馬，2月則以55,326輛排名第二，旗下最暢銷的車型是寶馬X3，銷量為10,872輛，其中2666輛是純電的iX3，同時寶馬5系和3系也分別售出10,342輛和8,435輛。

值得一提的是，雖然2月奔馳和寶馬同比增幅都超過40%，但實際上環(huán)比均有不同程度的減少，1月兩者均超過6萬輛。

至于本應該與奔馳寶馬處于伯仲之間的奧迪，此前一直靠較大優(yōu)惠力度換取銷量，今年面對國內(nèi)愈演愈烈的價格戰(zhàn)，卻似乎沒能嘗到太多甜頭，2月售出40,221輛，只基本與去年同期持平，旗下也僅有奧迪A6L一款進入車型銷量十強榜單中。

而在二線合資品牌中可以看到，除沃爾沃也在較低的基礎上出現(xiàn)不錯的增長外，雷克薩斯、凱迪拉克和林肯均有所下跌。

眾所周知，近年來在我國市場依賴全進口的雷克薩斯一直備受消費者青睞，銷量持續(xù)走高。

但從上險數(shù)來看，自從2020年達到23.6萬輛的歷史新高之后，雷克薩斯在國內(nèi)的銷量逐漸下滑，2022年甚至跌破20萬輛，僅為18.3萬輛，一年中最好成績?yōu)?月的1.9萬輛，并且全年只有9月至11月同比為正。

進入今年后，哪怕部分車型提供一定的優(yōu)惠，雷克薩斯的低迷走勢還是沒有得到改善，今年前2個月仍持續(xù)走跌，其中2月銷量僅為10,154輛。而其旗下最暢銷的雷克薩斯ES，今年2月也只售出5,530輛，在2月暢銷車型中位列第19名，前2個月的總銷量也僅收于10,285輛。

與雷克薩斯相比，凱迪拉克也好不到去哪去，雖然2022年6月推出了被寄予厚望的首款全新純電車型銳歌，但去年該車的銷量僅為2,460輛，今年前2個月也只售出690輛，無法為品牌提供有效的助力。

與之相呼應的是，2022年凱迪拉克總銷量也跌破了20萬輛，銷量為18.6萬輛，今年前2個月的累計同比跌幅更是達到43.8%。

新能源高端品牌來勢洶洶

為何處于豪華車市場領軍者地位的奧迪、雷克薩斯和凱迪拉克表現(xiàn)都不佳呢？

這背后主要還是因為伴隨著新能源浪潮的發(fā)展，越來越多高端新能源品牌席卷而來，不僅有早已在市場中占有一席之地的特斯拉、理想和蔚來，初來匝道的騰勢、極氪、Smart和阿維塔等也開始嶄露頭角，這讓電動化轉(zhuǎn)型較慢的傳統(tǒng)豪華品牌們遭受了猛烈的沖擊，這一點從可以從2月的銷量中得到證實。

2月，當不少傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)平平或走跌的同時，已闖入領軍者行列的理想和蔚來的同比增幅卻達到100%以上，騰勢的增幅更是超千。

具體來看，隨著去年下半年L9和L8的相繼發(fā)布，此前只擁有一款車的理想開始加速，去年12月還成為新勢力中第一個跨過單月2萬輛門檻的品牌。

雖然，目前2月上市L7還處于銷量的爬坡期，但今年初理想的整體銷量仍穩(wěn)定在1.5萬輛以上，2月還創(chuàng)下上市以來的次好成績17,003輛，旗下的L8和L9分別售出8,125輛和7,256輛，兩者在暢銷車型榜單中分別排名第10和第13。隨著L7交付量的逐漸攀升，接下來理想月均大概率能基本穩(wěn)定在2萬輛左右。

而蔚來，由于誕生于NT1.0平臺的第一代ES8、ES6和EC6處于產(chǎn)品生命周期的末期，銷量明顯減少，只有去年底上市ET5沖鋒在前。因此，哪怕2月蔚來為老款”866”車型提供了較大額度的優(yōu)惠，2月品牌銷量還是只維持在萬輛出頭，其中ET5為6,266輛，在品牌銷量中的占比超過50%。

至于榜單中的最大“黑馬”，莫過于騰勢。

盡管，早在2019年11月騰勢第一款車騰勢X就已上市，但其在市場中一直沒引起太大的關注，直到去年10月底全新車型騰勢D9的到來，局面才有所改變。

憑借著較高的性價比、較大的空間和較低的使用成本，騰勢D9在沉寂已久的MPV市場中殺出一條“血路”，成為該細分市場銷量前十車型中唯一的電動產(chǎn)品。