4月16日，馬自達（中國）首次對外公布了電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式。

圖片來源：馬自達中國

根據(jù)官方公布的 3 個階段時間圖，馬自達計劃 2025-2027 年率先向中國市場投放純電車型，2028-2030 年正式導入純電動汽車，向電動化時代過渡。

其中產(chǎn)品方面，馬自達在華合資公司長安馬自達將在上海車展上推出HEV版本的CX-50，還計劃于2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型。這兩款車型將會提供純電和插混的兩種動力。

與此同時，馬自達還改變了在華產(chǎn)品的研發(fā)模式。過去長安馬自達的產(chǎn)品均由馬自達開發(fā)，導入到合資公司生產(chǎn)和銷售。而即將推出的兩款新能源車型是馬自達和長安汽車共同協(xié)作開發(fā)，由長安馬自達負責開發(fā)生產(chǎn)。

馬自達中國董事長中島徹就表示，兩家母公司已經(jīng)向長安馬自達投入資源，馬自達總部已向長安馬自達派遣了核心工程師和設(shè)計師等開發(fā)團隊成員，馬自達中國的研發(fā)中心也將參與其中，長安汽車也向長安馬自達派遣了電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)團隊。

為了本土化發(fā)展，馬自達還將位于廣島總部的中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略職能轉(zhuǎn)移到了位于上海的馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司。

從上述發(fā)布的在華規(guī)劃中，馬自達頗有種置之死地而后生的意味。如今馬自達在華的處境也確實需要這樣的魄力來扭轉(zhuǎn)。2022年,馬自達在華累計銷量僅有10.81萬輛,同比下滑41.2%,這也是馬自達在中國市場連續(xù)第五年銷量下滑。而今年1-3月累計銷量僅有13900輛，較去年同期下滑66.11%。

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