在汽車行業(yè)，當(dāng)數(shù)量型的增長模式被取代，追求價(jià)值型的增長模式隨即被提上日程。進(jìn)入存量競爭的商用車市場，儼然已經(jīng)邁入加速轉(zhuǎn)型的“陣痛期”。終端車企磨刀霍霍，上游供應(yīng)商也被置于全新的舞臺。

市場下行疊加轉(zhuǎn)型，采埃孚商用車業(yè)績亮眼

去年，受疫情沖擊、前期環(huán)保和超載治理政策下的需求透支，以及高位油價(jià)等多重因素影響，國內(nèi)商用車市場整體低位徘徊。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2022年，商用車產(chǎn)銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。不僅銷量為14年新低，增速也創(chuàng)歷年新低。

從終端向上游傳導(dǎo)，行業(yè)整體面臨低位運(yùn)行壓力。作為全球最大的商用車行業(yè)供應(yīng)商，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部也頗有感觸。采埃孚集團(tuán)董事會成員、商用車解決方案事業(yè)部（CVS）和工業(yè)技術(shù)事業(yè)部全球負(fù)責(zé)人Peter Laier（彼得·萊爾）博士近日在2023上海車展上接受包括蓋世汽車在內(nèi)的記者專訪時(shí)直言，2022年堪稱“完美風(fēng)暴”。

Peter Laier博士接受媒體專訪現(xiàn)場；圖源采埃孚

不過，這反而給整體處于下行市場中的上游技術(shù)供應(yīng)商帶來機(jī)會。2022年，受益于出口車的強(qiáng)勁增長以及新能源卡車滲透率的快速提升，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部在中國以兩位數(shù)跑贏市場。官方數(shù)據(jù)顯示，采埃孚集團(tuán)去年以438億歐元的銷售額，實(shí)現(xiàn)同比增長14%。

采埃孚商用車解決方案事業(yè)部亞太區(qū)總裁于素杰進(jìn)一步補(bǔ)充，盡管去年整個(gè)市場在下行，但憑借新技術(shù)的引入和推廣，事實(shí)上采埃孚拿到的新業(yè)務(wù)數(shù)量較往年還多出30%。主要原因就是商用車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型期，尤其是在往自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化方面轉(zhuǎn)型。在這過程中，新技術(shù)帶來的項(xiàng)目額度反而會比較大。 

存量競爭拼轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化帶來增長機(jī)會

安之若素，否極泰來。邁過2022年的“風(fēng)暴”，基于各項(xiàng)利好政策的實(shí)施、疫情放開、經(jīng)濟(jì)基本面逐漸恢復(fù)、長途運(yùn)輸轉(zhuǎn)好，疊加海外出口延續(xù)良好表現(xiàn)，2023年的全球商用車市場似乎正逐漸“回暖”，特別是新能源商用車市場滲透率有望顯著提升。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源商用車全年銷量33.3萬輛，同比增長83%；2023年前兩個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)19579輛，同比增長448.2%，累計(jì)滲透率為4.7%，足見電動(dòng)化勢頭強(qiáng)勁。

站在商用車“存量競爭”的舞臺上，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)經(jīng)歷著重構(gòu)，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化儼然成為商用車產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型的突破口。

對此，Peter Laier博士深有同感。他直言，“電動(dòng)化在當(dāng)前（汽車）市場包括商用車領(lǐng)域占據(jù)了重要的位置，在輕卡、中卡，尤其是最后一公里物流車中都會明顯看到電動(dòng)化的滲透。公交車更不用說?！币惨虼?，他表示在中國市場“看到了很多增長機(jī)會”。

瞄準(zhǔn)中國最大商用車市場，采埃孚加強(qiáng)本地化

當(dāng)前，無論是乘用車還是商用車，中國市場規(guī)模位居全球第一。在政策與技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，中國也已經(jīng)成為全球未來新能源商用車的主要增量市場之一。巨大的發(fā)展?jié)摿φ蔀椤皬?qiáng)磁場”，吸引著國際巨頭紛紛加碼投資，并將更多高新技術(shù)引入中國。

在Peter Laier博士看來，中國在發(fā)展新能源車方面，有包括純電動(dòng)，燃料電池，和氫內(nèi)燃機(jī)等多種路線；在ADAS、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等方面，中國市場也有很多增長的機(jī)會，并且，未來中國也將會引領(lǐng)商用車自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

“中國市場對采埃孚至關(guān)重要，并且這一點(diǎn)不會變。”Peter Laier博士多次強(qiáng)調(diào)，采埃孚將始終著眼未來，承諾中國市場并不斷加大投資力度。

采埃孚表示，未來在電驅(qū)方面，中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電驅(qū)橋系統(tǒng)，都會實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)；在制動(dòng)方面，會推出下一代的模塊化制動(dòng)系統(tǒng)——mBSP（包含冗余），這是高級駕駛輔助系統(tǒng)以及未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)；在轉(zhuǎn)向方面，會推出EPS；在變速箱板塊會進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品線，包括重型和中型的AMT變速箱，以及一體化的AMT控制器；在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，會基于中國市場需求、法規(guī)和使用場景做深度開發(fā)；在出海板塊，也會利用旗下產(chǎn)品線賦能主機(jī)廠在海外市場的競爭力和吸引力，助力客戶走向全球。

據(jù)悉，在商用車領(lǐng)域，采埃孚在中國的研發(fā)中心分別設(shè)立在嘉興、濟(jì)南和上海，并擁有上海、嘉興、濟(jì)南、青島、長春、十堰、臺山等10個(gè)基地。2022年，采埃孚還陸續(xù)推出了一系列新產(chǎn)品和新技術(shù)，如新一代ADOPT（自動(dòng)駕駛開放平臺技術(shù)）自動(dòng)底盤控制解決方案、CeTrax2中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、全新電控緊湊型空氣處理單元(EC-CAPU)、AirtracX底盤懸架系統(tǒng)解決方案等。

采埃孚新型CeTrax 2中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；圖源采埃孚

值得一提的是，就在4月18日，采埃孚與福田汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布雙方的合資公司采埃孚福田自動(dòng)變速箱（嘉興）有限公司將引入采埃孚最新的商用車電驅(qū)動(dòng)解決方案，并進(jìn)行本地化生產(chǎn)和組裝；19日，采埃孚又與中國重汽集團(tuán)達(dá)成新一輪合作，將全面拓展在電驅(qū)動(dòng)、智能駕駛等領(lǐng)域的深度鏈合創(chuàng)新。

作為全球最大的商用車零部件及系統(tǒng)供應(yīng)商，采埃孚商用車解決方案事業(yè)部具備商用車完整價(jià)值鏈的能力，擁有廣泛的技術(shù)組合和全球業(yè)務(wù)布局，在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)、懸掛和底盤等系統(tǒng)方面，在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、電驅(qū)動(dòng)、網(wǎng)聯(lián)化以及車隊(duì)數(shù)字化解決方案等技術(shù)領(lǐng)域，均能提供優(yōu)質(zhì)的一體化解決方案，并具備強(qiáng)大的商用車售后和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

“采埃孚商用車有一個(gè)很大的特色，就是產(chǎn)品線很長，所以可以全面地覆蓋不同的業(yè)務(wù)板塊。也正因?yàn)榇?，我們才能真正做一個(gè)系統(tǒng)供應(yīng)商?！盤eter Laier博士稱。

乘用車通用技術(shù)“搬上”商用車 

采埃孚的本地化籌碼不止如此。Peter Laier博士進(jìn)一步談到，“采埃孚擁有獨(dú)特的協(xié)同優(yōu)勢，可以將乘用車的一些先進(jìn)成熟技術(shù)，在針對商用車做適應(yīng)性開發(fā)后，運(yùn)用到商用車領(lǐng)域。”

目前，基于乘用車和商用車的一些技術(shù)通用性，乘用車在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和低碳化方面的先行經(jīng)驗(yàn)，正不斷為商用車加速轉(zhuǎn)型所借鑒。

采埃孚2023上海車展現(xiàn)場；圖源：采埃孚

Peter Laier博士舉例，采埃孚和Wolfspeed合作的碳化硅半導(dǎo)體項(xiàng)目中，用于逆變器的碳化硅芯片可以同時(shí)適用于商用車和乘用車。此外，采埃孚在電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛方面的先進(jìn)技術(shù)解決方案也已經(jīng)全面涵蓋商用車領(lǐng)域。 

為充分利用自身在乘用車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)和生產(chǎn)方面的協(xié)同優(yōu)勢來支持商用車，采埃孚已將其位于嘉興的工廠引入最新的商用車中央電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CeTrax 2和電驅(qū)動(dòng)橋等系列產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)和組裝。 

行業(yè)轉(zhuǎn)型非易事，未來十年之變超過去百年

不過，盡管整個(gè)汽車行業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)展如火如荼，但是行業(yè)轉(zhuǎn)型并非易事。Peter Laier博士坦言，當(dāng)前行業(yè)的轉(zhuǎn)型其實(shí)也是未來最大挑戰(zhàn)之一?！吧逃密囆袠I(yè)包括非公路用車領(lǐng)域都處在轉(zhuǎn)型中，可以說，接下來10年發(fā)生的事情會超過過去100年發(fā)生的事情?！?/p>

他表示，站在整個(gè)商用車行業(yè)角度，比如新能源化，實(shí)際上商用車的新能源化不是純電動(dòng)化這么簡單，它還包含著燃料電池、氫內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力等其他技術(shù)。未來將是多條技術(shù)路線并行的局面，結(jié)合不同國家的技術(shù)路線選取不一，使用程度也各有差別。

以重卡來說，當(dāng)前，業(yè)界普遍認(rèn)為新能源重卡有三條技術(shù)路線，一是純電動(dòng)重卡包括充電重卡和換電重卡，二是氫燃料電池重卡，三是零碳內(nèi)燃機(jī)混合動(dòng)力重卡，其中零碳內(nèi)燃機(jī)包括氫內(nèi)燃機(jī)、甲醇內(nèi)然機(jī)、生物柴油內(nèi)燃機(jī)等。

Peter Laier博士提到，電動(dòng)卡車點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸是當(dāng)前熱門話題，但目前仍存在續(xù)航里程之爭，有效載荷和電池本身的載重到底如何平衡仍待解答。 

面對悉數(shù)挑戰(zhàn)，Peter Laier博士提出要具備“Technology Openness”（技術(shù)開放性），即針對不同的技術(shù)路線做相應(yīng)的準(zhǔn)備?！皩τ诓砂ｆ趤碚f，所有這幾條技術(shù)路線，我們都做了相應(yīng)的準(zhǔn)備，可以為客戶提供全面的解決方案?！?/p>

另在自動(dòng)駕駛方面，技術(shù)之余所包含的一些社會問題，如針對駕駛員短缺問題，需要考慮如何把技術(shù)轉(zhuǎn)化成價(jià)值，還有智能網(wǎng)聯(lián)板塊，Peter Laier博士認(rèn)為未來要做的事情也有很多。

商用車智能化漸進(jìn)式前進(jìn) 

針對自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢，Peter Laier博士稱，在公路應(yīng)用上，自動(dòng)駕駛會是漸進(jìn)式的方式。可以看到，目前中國的自動(dòng)駕駛在一些限定場景內(nèi)已經(jīng)開始投入使用。但在高速公路開放路面這種場景下，可能還要再花一點(diǎn)時(shí)間。 

采埃孚認(rèn)為，商用車走向自動(dòng)化應(yīng)該是一個(gè)快速迭代，從駕駛員輔助系統(tǒng)再走向自動(dòng)駕駛的過程。值得注意的是，若進(jìn)入真正的自動(dòng)駕駛階段，車輛的責(zé)任方從駕駛員轉(zhuǎn)移至整車生產(chǎn)廠，這對主機(jī)廠提出了較高要求——“要有一個(gè)完整的電子架構(gòu)來支持全冗余。”Peter Laier博士表示。

在這方面，采埃孚也做了充分的準(zhǔn)備。比如在制動(dòng)系統(tǒng)上，采埃孚即將推出全冗余的制動(dòng)系統(tǒng)，可在自動(dòng)駕駛時(shí)提供全冗余的安全備份；在即將推出的最新一代的電子轉(zhuǎn)向上也可實(shí)現(xiàn)全冗余。其中，計(jì)算機(jī)的高算力至關(guān)重要，而“采睿星”能擔(dān)此大任——通過集成一些功能，助力主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)駕駛員輔助系統(tǒng)一直到自動(dòng)駕駛的需求。據(jù)悉，“采睿星”目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

采埃孚采睿星（ProAI）車載高性能計(jì)算機(jī)系列；圖源：采埃孚

小結(jié)

時(shí)代洪流滾滾向前，電動(dòng)化之后，智能化的下半場戰(zhàn)火紛飛，從智能駕駛到自動(dòng)駕駛，乃至無人化駕駛領(lǐng)域，眾廠正在“兵刃相見”中迎來市場格局重塑與拐點(diǎn)。展望市場，盡管行業(yè)瞬息萬變，但對采埃孚來說，在中國的“本地化”戰(zhàn)略堅(jiān)定不變。未來兩到三年內(nèi)，采埃孚會將更多產(chǎn)品引入中國，為本土市場提供定制化的解決方案。

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