分享 奔馳全新一代E級正式發(fā)布，新車底盤代號W214，隸屬第六代E級。新車記憶MRA平臺研發(fā)，軸距相比現(xiàn)款進一步增加。動力方面，美規(guī)版全面輕混，歐規(guī)版可選插混。長軸版將在今年北京奔馳國產。

自從1947年問世到現(xiàn)在，奔馳E級已經有70多年的歷史了，而E級自從國產后也扛起北京奔馳銷量的大旗，所以奔馳E級在整個奔馳轎車體系中占據著舉足輕重的位置。

底盤代號W213的E級，盡管產品實力仍不俗，但是競品都在紛紛轉型，無論是燃油車還是新能源，奔馳E級“前后受敵”，所以E級要求變，全新一代E級，來了。

奔馳全新一代E級（底盤W214），屬于第六代產品，整車線條依舊延續(xù)了奔馳家族風格，但是也有著十分濃重的EQ家族風格。 前臉格柵與EQ家族的元素類似，采用了3D立體設計的璀璨星環(huán)格柵，中網融入星徽標，并采用鏤空設計，將EQ風格和燃油的風格效果融合一起。 備受爭議的“花生燈”在造型上致敬了老款車型，此外，大燈也采用了黑色裝飾，使其融合為一體，前保杠兩側也加入星徽裝飾。 新E級延續(xù)了轎車與運動轎車雙臉設計，前者保留了立標并采用隱藏式的排氣口設計，而運動版本則采用了雙邊共兩出的排氣口設計。 全新E級的車身尺寸為：4949mm/1880mm/1468mm，軸距為2961mm，軸距較上一代增加了22mm。 目前這是海外版數據，國產版在加長后，尺寸會更長，所以唯一的問題是，國產后到底有多長。據猜測，國產后的車長勢必超過5m，軸距也將超過3m。 新車采用了源自S級轎車的隱藏式車門把手、黑色外后視鏡，搭配多條幅黑色樣式的輪轂，輪胎選自米其林e·Primacy節(jié)能輪胎。整車風阻系數僅為0.23Cd。 尾部采用了全新的兩段式“星徽尾燈”設計，并搭配一條貫穿式的鍍鉻飾條，尾燈的內部結構采用了三叉星徽造型設計，很有辨識度。 早期時候，奔馳新E級的內飾已經發(fā)布，整個造型采用類似EQ家族風格，采用了超大尺寸三聯(lián)屏營造科技感，并搭載MBUX Superscreen系統(tǒng)，空調出風口采用了隱藏式設計，與整個大尺寸屏幕很好的融合在了一起。 在材質方面，新E級車內諸多部件應用了由回收物和可再生原材料制成的資源節(jié)約型材料，內飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成，座椅的填充泡沫則首次使用了經過認證的可再生原材料。 全新MBUX超級屏（MBUX Superscreen）以一整塊玻璃面板覆蓋中控屏與乘客顯示屏，搭載了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，基于全新電子架構、升級而來的中央處理器和5G通信模塊打造。 “讀心語音助理”經過升級，支持免喚醒功能，現(xiàn)在無需再說出“你好，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統(tǒng)，并語音操控車輛各項功能。此外，新增自拍攝像頭，支持自拍照片或視頻會議。 自拍攝像頭僅在汽車靜止時可以使用，支持人臉識別以及場景模式，系統(tǒng)應用了新開發(fā)的兼容層，搭載了更多第三方車載應用，實現(xiàn)更豐富的內容生態(tài)，如：刷抖音、玩游戲等。它還具備駕駛員監(jiān)測功能，甚至可以主動調節(jié)副駕駛屏幕亮度減少駕駛員分心。 主動式環(huán)境氛圍燈貫穿儀表臺經車門向后自然延伸，營造出環(huán)抱式的氛圍。貫穿式空調出風口懸浮于屏幕上方，多區(qū)域智能空調（THERMOTRONIC）的空調風向數字調節(jié)功能，可自動調節(jié)出風口上下和左右擺動。 全新E級還首次搭載“隨音悅動”功能，配備杜比全景聲和21個揚聲器+振蕩器的Burmester?4D環(huán)繞立體聲音響，主動式環(huán)境氛圍燈會隨車內聲場進行變化。 另外，全新E級支持數字汽車鑰匙，車主可以僅使用智能手機開啟或關閉車輛。 全新E級率先引入“場景”功能，通過預設的標準化模板或自定義編程，當滿足觸發(fā)條件時將自動執(zhí)行一系列功能，從而將復雜的調整過程留給車機，只把享受留給客戶。 比如，客戶將一個“場景”功能的觸發(fā)條件設置為“低于12度”，當車輛監(jiān)測到環(huán)境溫度低于觸發(fā)值時，則自動開啟座椅加熱并將氛圍燈調至暖色。 動力層面，全新E級搭載帶有ISGISG智能電機系統(tǒng)的四缸渦輪增壓發(fā)動機與混合動力兩種驅動單元，其中四缸發(fā)動機最大輸出功率達150kW，其搭載ISG智能電機系統(tǒng)能為發(fā)動機額外提供17kW的輸出功率和205Nm的最大扭矩。 插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術，其電池容量達25.4kWh，在WLTP工況下純電續(xù)航里程超過100公里，通過55kW直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%。 并且?guī)ё赃m應連續(xù)可調減震系統(tǒng)增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動轉向系統(tǒng)，兼顧駕乘舒適與敏捷操控。 舒適模式下，當車速超過120km/h，空氣懸掛系統(tǒng)可自動降低車身15mm，從而降低車輛重心，提高行駛穩(wěn)定性。后輪主動轉向系統(tǒng)最大轉向角度可達4.5°，使轉彎直徑低至10.8米。 全新E級還配備有諸多駕駛輔助系統(tǒng)，包括注意力輔助系統(tǒng)、主動制動輔助系統(tǒng)、主動式車道保持輔助系統(tǒng)、帶倒車影像的智能泊車等。 還有注意力輔助系統(tǒng)，能夠檢測駕駛員有否瞌睡、分心等情況，如果有系統(tǒng)將發(fā)出警告，從而確保出行安全。 重點一句話：國產長軸距版本將于今年上市。 智駕小結： 奔馳全新一代E級發(fā)布，盡管它是一臺燃油車但是無論從外觀，還是內飾來看，E級也逐漸“新能源化”，尤其是內飾的EQ風格，非常明顯的變化。此外，在動力層面，輕混、插混都將有裝備。 隨著全新E級的發(fā)布，國產長軸版也即將到來，中大型轎車的征戰(zhàn)又將開始（文/智駕網 YCC；圖/Mercedes-Benz） 更多官圖賞析

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