4月25日，通用汽車披露了2023年一季度財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，通用汽車一季度實(shí)現(xiàn)營收399.85億美元，約合人民幣2765.33億，同比增長11%；凈利潤同比下降19%，至24億美元；調(diào)整后息稅前利潤（EBIT）約為38.03億美元，同比下滑6%；調(diào)整后息稅前利潤率為9.5%。

同時(shí)，基于對(duì)當(dāng)前業(yè)績形勢(shì)和年內(nèi)增長機(jī)遇的判斷，通用汽車將2023年EBIT預(yù)期上調(diào)至110億-130億美元，將調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流預(yù)期上調(diào)至55億-75億美元。

裁員降本，短期內(nèi)擠壓盈利空間

為在未來兩年內(nèi)削減20億美元的結(jié)構(gòu)性成本，今年3月，通用汽車啟動(dòng)了員工自愿離職計(jì)劃。在美國工作至少五年的受薪員工以及在其他地區(qū)工作至少兩年的高管，可通過參與該計(jì)劃獲得一次性離職補(bǔ)償，涵蓋賠償金、健康保險(xiǎn)、績效獎(jiǎng)金及再就業(yè)服務(wù)等。

通用汽車首席財(cái)務(wù)官Paul Jacobson隨后于4月4日表示，第一批約5000名員工已經(jīng)接受該項(xiàng)計(jì)劃。而從短期來看，員工離職補(bǔ)償帶來的運(yùn)營成本提升直接擠壓其盈利空間。

數(shù)據(jù)顯示，一季度通用汽車員工自愿離職計(jì)劃支出達(dá)8.75億美元，期間該公司歸母凈利潤同比減少18.5%至23.95億美元。同時(shí)，受該計(jì)劃影響，通用汽車將2023年歸母凈利潤預(yù)期由87億-101億美元下調(diào)至84億-99億美元。

分市場(chǎng)來看，在銷售占比最大的北美市場(chǎng)上，通用汽車一季度累計(jì)銷售新車70.7萬輛，同比增加18%，市占率達(dá)到15.8%，在美國市場(chǎng)市占率更是達(dá)到16.4%，同比亦有提升。

當(dāng)市占率的增長轉(zhuǎn)換成銷售業(yè)績，一季度通用汽車北美市場(chǎng)營收同比增長12%至328.89億美元，息稅前利潤同比增長14%至35.76億美元。

與北美市場(chǎng)銷量增長相對(duì)的，通用汽車在中國市場(chǎng)聲量越來越低。

“中國市場(chǎng)不是最重要的”

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，通用汽車在中國市場(chǎng)銷售新車46.2萬輛，同比減少25%，市占率進(jìn)一步降低至9%。

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示，公司正努力在中國推出更多電動(dòng)車型以滿足消費(fèi)者需求。

瑪麗·博拉同時(shí)也提到，在通用汽車全球電動(dòng)車平臺(tái)奧特能平臺(tái)的加速落地之下，旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克等品牌正以密集的節(jié)奏推出多款?yuàn)W特能車型，全面覆蓋中大型SUV、全尺寸皮卡與SUV、豪華車及商用卡車等。

目前，別克首款基于奧特能平臺(tái)打造的純電SUV車型Electra E5已于4月在中國上市，首款車型銳歌也在去年凱迪拉克品牌成立120周年之際成功推出，但終端銷量表現(xiàn)并不如意。

我們都知道，中國是通用汽車全球范圍內(nèi)最大的消費(fèi)市場(chǎng)之一。通用在華乘用車合資企業(yè)上汽通用，也一度是上汽集團(tuán)的“三駕馬車”之一，也是中國汽車市場(chǎng)“三駕馬車”之一。然而，面對(duì)快速變化的市場(chǎng)形勢(shì)，通用汽車在華的掉隊(duì)速度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。

據(jù)報(bào)道，通用汽車在中國的市場(chǎng)份額，已從2015年的14.9%暴跌至去年的9.8%。這也是自2004年以來，通用汽車在華份額首次降至10%以下。與此同時(shí)，自2014年達(dá)到超21億美元的頂峰以來，通用汽車在華的營業(yè)收入也降至6.77億美元，較巔峰時(shí)期下降了67%。

盡管過去三年的新冠疫情導(dǎo)致了汽車市場(chǎng)的整體下跌，但通用汽車在華走上下坡路卻要早于疫情爆發(fā)。早在2019年，通用中國的收入就較2015年下降45%，至11億美元。

2022年，上汽通用累計(jì)銷量下降12.13%至117.01萬輛，滑坡速度在上汽集團(tuán)主要業(yè)務(wù)板塊中高居第一。高端品牌凱迪拉克全年銷量跌破20萬輛，同比下滑超過20%。

今年年初，更是有傳言稱上汽通用計(jì)劃以買斷45歲以上員工工齡的形式進(jìn)行裁員。對(duì)此上汽通用回應(yīng)稱，上述傳言內(nèi)容純屬謠言。

除了上汽通用外，通用汽車在華另一合資企業(yè)上汽通用五菱去年的股權(quán)收入也下降了近40%。對(duì)此，通用汽車首席財(cái)務(wù)官（CFO）保羅·雅各布森去年10月曾表示，中國市場(chǎng)對(duì)通用汽車業(yè)績“不是決定性的”。

別克E5，壓力山大

可見，在北美市場(chǎng)“得吃得喝”的通用汽車，并未像BBA等一眾老牌車企喊出“在中國，為中國”的口號(hào)。

而至于通用汽車在華不斷下跌的原因，除了別克英朗、威朗、昂科威、GL8、 雪佛蘭科魯澤、邁銳寶等昔日主力車型，各自出現(xiàn)不同程度的滑坡外，還包括電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心轉(zhuǎn)化為銷量的路上并不順利。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年在中國銷售的乘用車中，超過四分之一是新能源汽車，而今年的預(yù)測(cè)滲透率將達(dá)到36%。同時(shí)，銷量排名前十的企業(yè)，有一半為中國品牌。其中，轉(zhuǎn)型成功的比亞迪，去年銷量已從約44.5萬輛飆升至186萬輛。

相比之下，新能源賽道上的上汽通用，新能源標(biāo)簽并未形成，推出的全新奧特能平臺(tái)制造的銳歌，和更早推出的微藍(lán)系列，都沒能從銷量上沖出來。而今，為通用在中國市場(chǎng)立下新能源標(biāo)簽的重任，落到了剛剛上市不久的別克E5身上。

整體上，通用汽車計(jì)劃今年上半年及下半年，將分別在北美生產(chǎn)約5萬輛及10萬輛電動(dòng)汽車，有望實(shí)現(xiàn)2022-2024年上半年間累計(jì)生產(chǎn)40萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)。到2025年，通用汽車在北美市場(chǎng)與中國市場(chǎng)的電動(dòng)車年產(chǎn)能預(yù)計(jì)將超過100萬輛。

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