市場(chǎng)概述：眾所周知，伴隨著2021年下半年新能源市場(chǎng)的再次起飛，自主在狹義乘用車(chē)市場(chǎng)中的份額就蹭蹭上漲，得益于出口的推動(dòng)，2022年其在批發(fā)市場(chǎng)的份額第一次來(lái)到50%的關(guān)口，今年以來(lái)更是一直保持在50%以上。

不僅是份額，由于在最具活力的新能源領(lǐng)域占有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)等頭部車(chē)企也紛紛發(fā)力，近兩年自主陣營(yíng)已成為整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)最為重要的推動(dòng)力。

以3月為例，當(dāng)整體市場(chǎng)同比增長(zhǎng)9.3%，合資的增幅僅為0.8%，與此同時(shí)自主卻同比增長(zhǎng)18.7%，創(chuàng)造了超過(guò)160萬(wàn)輛的凈增量。而自主陣營(yíng)本身來(lái)看，3月也發(fā)生了一件重大的事，依靠在海外市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，3月奇瑞銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)101.4%至78,799輛，以此成為當(dāng)月自主品牌季軍，除疫情導(dǎo)致的特殊的2020年2月外，這是其近年來(lái)躋身自主品牌三強(qiáng)。雖說(shuō)，接下來(lái)吉利大概率會(huì)再度回到領(lǐng)先地位，但對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)這也是一個(gè)值得銘記的重要時(shí)刻。

當(dāng)然，不僅是奇瑞，比亞迪、長(zhǎng)安、MG、埃安和紅旗等自主品牌的表現(xiàn)非常搶眼，可同時(shí)也需要注意的是，奇瑞和MG更多是憑借著在海外的快速擴(kuò)張，而哪怕去年同期的銷(xiāo)量已經(jīng)因疫情等因素有所下跌，今年3月吉利、哈弗、五菱和榮威等品牌也仍在繼續(xù)走跌。

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