2023年，在華合資車(chē)企的處境總是被太多質(zhì)疑聲圍繞。這不僅是因整個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)開(kāi)始全面倒向中國(guó)品牌，更深層的緣故還有著，技術(shù)大爆炸所帶來(lái)的市場(chǎng)勢(shì)能，倒逼著用戶用“腳”誓將傳統(tǒng)合資品牌投出局。

隨著此種趨勢(shì)愈演愈烈，身在其中的日系品牌會(huì)深感焦慮嗎？聲量漸弱的三菱、英菲尼迪、馬自達(dá)很無(wú)所謂，并不在我們的討論中。當(dāng)這股潮流影響到豐田、本田自身在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，有些東西就變得很有意思了。

開(kāi)年至今，雖然僅僅過(guò)去了數(shù)月，期間，因上海車(chē)展的存在，市場(chǎng)也為之搭建了足夠耀眼的展示舞臺(tái)，但總體而言，中國(guó)車(chē)市的熙攘對(duì)于日系合資品牌的刺痛，還是很明顯的。此種環(huán)境下，論市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，論轉(zhuǎn)型壓力，未來(lái)究竟該何去何從呢？?jī)叭怀闪怂鼈儾坏貌蝗ニ伎嫉恼n題。

好在，有人在對(duì)這個(gè)市場(chǎng)不遂人愿的的將來(lái)思考再三，作為目前合資陣營(yíng)中的頭部，廣汽豐田在做的每一件事還是很真實(shí)地反映出了一點(diǎn)，真正強(qiáng)大的企業(yè)并不像外界所認(rèn)為的那樣不堪一擊。

在剛剛過(guò)去的4月，對(duì)于累計(jì)銷(xiāo)量，廣汽豐田不僅為第二季度打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)，銷(xiāo)量增勢(shì)持續(xù)領(lǐng)跑合資陣營(yíng)，其在產(chǎn)銷(xiāo)兩端所呈現(xiàn)的平衡姿態(tài)，亦是這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下難得的。而到了細(xì)分車(chē)型上，以混動(dòng)車(chē)為主的高價(jià)值產(chǎn)品，實(shí)打?qū)嵉貫閺V汽豐田積極應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型帶去了佐證。

具體來(lái)說(shuō)，廣汽豐田上月產(chǎn)量達(dá)75,738輛，單月銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)了20.2%，至77,009輛，其中，電動(dòng)化車(chē)型的銷(xiāo)量高達(dá)23,038輛，同比增長(zhǎng)了10.8%，占比接近30%。

而車(chē)型上，就有三款車(chē)型月銷(xiāo)破萬(wàn)，雷凌系列4月銷(xiāo)量達(dá)到了13,660輛； 凱美瑞系列達(dá)到了12,811輛、鋒蘭達(dá)則售出了11,654輛。至于三大旗艦車(chē)型（凱美瑞+漢蘭達(dá)+賽那）的銷(xiāo)量合計(jì)30,286輛，同比增長(zhǎng)24.5%，占比已經(jīng)接近了40%。

當(dāng)然，就像開(kāi)篇所陳述的那樣，不管廣汽豐田能否用實(shí)際行動(dòng)蓋住唱衰傳統(tǒng)車(chē)企的聲音，在這個(gè)市場(chǎng)風(fēng)向快速變幻的關(guān)口，廣汽豐田所遇到的挑戰(zhàn)總是巨大的。

4月份所取得的市場(chǎng)高光，只可能是暫時(shí)的。從后期戰(zhàn)略執(zhí)行，到新技術(shù)、新產(chǎn)品鋪設(shè)，乃至整個(gè)品牌能否徹底跟隨中國(guó)車(chē)市進(jìn)化的腳步前進(jìn)而前進(jìn)，歸屬于廣汽豐田的難題數(shù)量只增不減。

今年是整個(gè)合資品牌被內(nèi)卷到互相搏命的一年。這并不是危言聳聽(tīng)，而是整個(gè)中國(guó)車(chē)市所給予的最真實(shí)反饋。4月份，上汽通用曾帶頭發(fā)起了電動(dòng)化產(chǎn)品的價(jià)格攻勢(shì)，別克E5定出的“20.89-27.89萬(wàn)元”價(jià)格體系，有了些對(duì)背刺自家兄弟昂科威的意思，實(shí)際上，同為合資品牌的上汽通用，已然將自己的尊嚴(yán)卸下，如果就此賦能“轉(zhuǎn)型”這件事，自我革命又何妨。

見(jiàn)此情形，反觀廣汽豐田當(dāng)下所做的一切。

“智能電混雙擎”的概念提出，在整個(gè)日系陣營(yíng)是夠激進(jìn)。和本田、日產(chǎn)相比，豐田所拿出的誠(chéng)意和招式也是三者最佳的。既然“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”已經(jīng)回不了頭，廣汽豐田應(yīng)該很明白，整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于日系電動(dòng)化進(jìn)程的期待是有多大。

去年，豐田所推出的bZ4X因自傲的造車(chē)?yán)砟?，在中?guó)車(chē)市成了被說(shuō)三道四的對(duì)象。不管廣汽豐田對(duì)此給予何種解釋?zhuān)霸谥袊?guó)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)逐下，品牌力已經(jīng)不是主導(dǎo)產(chǎn)品的核心原因”，將是這個(gè)周期內(nèi)，車(chē)市對(duì)豐田施加的最大震撼。

到了剛剛落幕的上海車(chē)展，豐田很有心機(jī)地將“中國(guó)制”電動(dòng)車(chē)推到了舞臺(tái)中央，廣汽豐田所要承擔(dān)地任務(wù)自然就在于，要將電動(dòng)化進(jìn)程的發(fā)展重心落在與廣汽集團(tuán)，或是更多的中國(guó)科技公司進(jìn)行合作的層面。

看心思，廣汽豐田已經(jīng)做好了與中國(guó)企業(yè)死磕的準(zhǔn)備，那對(duì)于接下來(lái)的市場(chǎng)進(jìn)階，過(guò)往所取得一系列成績(jī)只會(huì)成為歷史的一部分。站在年銷(xiāo)百萬(wàn)的高峰上，繼續(xù)完成對(duì)現(xiàn)有基盤(pán)的維護(hù)，或是繼續(xù)挖掘合資公司在資源配給上的潛力，廣汽豐田要做的事情，還有很多。4月現(xiàn)已從指尖流逝，當(dāng)上海車(chē)展再次用一記重拳敲碎了市場(chǎng)濾鏡，越來(lái)越多的合資車(chē)企都將如夢(mèng)初醒，廣汽豐田沒(méi)有理由懈怠。

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