數(shù)月以來(lái)，由特斯拉引發(fā)的新能源降價(jià)潮，因東風(fēng)雪鐵龍點(diǎn)燃的全民價(jià)格戰(zhàn)，看似是因消費(fèi)低迷的市場(chǎng)環(huán)境所產(chǎn)生，實(shí)則，更像是時(shí)代交割時(shí)，整個(gè)行業(yè)在用轉(zhuǎn)型的筆法，對(duì)中國(guó)車(chē)市加以重塑。

而合資品牌的處境之艱難，中國(guó)車(chē)企的表現(xiàn)之瘋狂，一正一反間，反映出的是整個(gè)市場(chǎng)將不再遵循過(guò)往的發(fā)展邏輯，更是中國(guó)消費(fèi)者愈發(fā)多元的需求所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)震蕩。

在這樣一個(gè)變化多端的大環(huán)境下，每一個(gè)在局者究竟該如何去做？

強(qiáng)如大眾、豐田都在選擇積極轉(zhuǎn)型，從全面推進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品的落地，到深入研究中國(guó)消費(fèi)者的喜好，所有操作都在這兩年內(nèi)擺上了談判桌。見(jiàn)此情形，有人會(huì)質(zhì)疑，諸如韓系、法系等合資品牌，為何無(wú)動(dòng)于衷；有人會(huì)為之辯解，它們不是不動(dòng)，只是時(shí)機(jī)未到。

但真實(shí)情況究竟是什么樣呢？

以現(xiàn)代汽車(chē)為例，身在上海車(chē)展這個(gè)大舞臺(tái)，對(duì)外，全產(chǎn)品線的整體亮相疊加對(duì)電動(dòng)化、高性能等多角度的展示，讓人深切感知到了這個(gè)全球第三大汽車(chē)集團(tuán)的技術(shù)魅力，對(duì)內(nèi)，從北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均、北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤的話語(yǔ)間，我們能察覺(jué)到現(xiàn)代對(duì)華態(tài)度的變化。

“現(xiàn)在的北京現(xiàn)代，不論是中方、韓方思維完全變化的，大家認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的重要性和找到、做好中國(guó)市場(chǎng)的方案和方法。下一步二十年的合資如何做？這個(gè)是需要考慮的。而韓方也知道現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展非?？?。要想生存就必須和中國(guó)企業(yè)合作?！?/p>

顯然，吳周濤很清楚中國(guó)車(chē)市目前的動(dòng)向，但這也就意味著，身為北京現(xiàn)代的中方高層，需要?jiǎng)佑靡磺修k法令現(xiàn)代汽車(chē)將視線從海外聚焦到此地。

據(jù)他介紹，“從去年下半年以來(lái)，首先，通過(guò)自身營(yíng)銷(xiāo)的調(diào)整，將北京現(xiàn)代過(guò)去發(fā)展20年以來(lái)所積攢的客戶(hù)基礎(chǔ)和被認(rèn)可的地方留??；第二，更加聚焦旗下的主力車(chē)型；第三，更多地讓現(xiàn)在的既有客戶(hù)感受到北京現(xiàn)代的一些變化。”

我想，正是這些舉動(dòng)的存在，北京現(xiàn)代的整體業(yè)績(jī)開(kāi)始有了些復(fù)蘇的跡象。不論是銷(xiāo)量、企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，還是企業(yè)內(nèi)部的溝通效率，都和此前相比有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

憑借對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)的洞察，北京現(xiàn)代制定了“2025向新計(jì)劃”，持續(xù)在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)新、品牌向新、服務(wù)創(chuàng)新以及渠道賦新四個(gè)方面發(fā)力。令人尤為關(guān)注的是，北京現(xiàn)代將在科技領(lǐng)域深度布局，其源動(dòng)力正是來(lái)自中韓股東雙方的強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備。

而未來(lái)，從推出現(xiàn)代N系列高性能產(chǎn)品線、艾尼氪電動(dòng)車(chē)品牌，到落地更多具有中國(guó)特色的產(chǎn)品，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)與北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，事關(guān)煥新和復(fù)蘇的課題，還遠(yuǎn)未結(jié)束。

2022年，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)量為684.82萬(wàn)輛，繼豐田、大眾之后位居全球第三。其中，現(xiàn)代汽車(chē)全球總銷(xiāo)量為394.4萬(wàn)輛，相比上一年增長(zhǎng)1.4%；令據(jù)集團(tuán)相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)2022年度總營(yíng)收達(dá)到142.5萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)21.2%；全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)為9.82萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)47%；凈利潤(rùn)為7.98萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%。

在如此之出色的全球表現(xiàn)下，相信屬于北京現(xiàn)代的新時(shí)代，仍會(huì)到來(lái)。

人人都說(shuō)，鑒于中國(guó)車(chē)市目前正在以遠(yuǎn)超想象的內(nèi)卷程度，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行著重塑，合資品牌的日子將變得甚為困難。而與大眾、豐田、本田相比，現(xiàn)代汽車(chē)的動(dòng)作總是慢了些。

對(duì)此，現(xiàn)代知道嗎？答案顯而易見(jiàn)。就像吳益均所承認(rèn)的，“現(xiàn)在，消費(fèi)者的需求越來(lái)越多樣化，我們現(xiàn)在自主的發(fā)展非常迅猛，同時(shí)，在這個(gè)智能化以及網(wǎng)聯(lián)化這方面的發(fā)展大家也是有目共睹的。”

當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始撇開(kāi)品牌，逐漸向新技術(shù)與個(gè)性化投去好感，從源頭改變自己的節(jié)奏，是每一個(gè)身在中國(guó)的合資車(chē)企必須執(zhí)行的。

2022年3月，北京現(xiàn)代獲北汽投及現(xiàn)代汽車(chē)兩家股東聯(lián)合增資，雙方各增資約4.71億美元（約合人民幣30億元），共計(jì)約9.42億美元（約合人民幣60億元）。毫無(wú)疑問(wèn)，這筆資金的注入將幫助北京現(xiàn)代在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品升級(jí)及渠道布局優(yōu)化等方面提供有力支持。

“在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，韓國(guó)現(xiàn)代派了很多產(chǎn)品研發(fā)、造型相關(guān)的各位領(lǐng)導(dǎo)，以及業(yè)務(wù)層，他們會(huì)親自觀摩體會(huì)各個(gè)車(chē)型的趨勢(shì)，以及中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的需求變化，基于此研發(fā)我們后續(xù)的產(chǎn)品。而過(guò)去經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，消費(fèi)者的需求變化非常迅速，我們一定要及時(shí)洞察，并預(yù)測(cè)他們未來(lái)的需求變化，再去研發(fā)產(chǎn)品，才可能是我們成功的關(guān)鍵。”

而在上海車(chē)展，北京現(xiàn)代為市場(chǎng)帶來(lái)了全新車(chē)型 MUFASA，表面上，只是一款新車(chē)的發(fā)布，可事實(shí)上，從這款車(chē)型開(kāi)始，北京現(xiàn)代將對(duì)中國(guó)車(chē)市的洞察或?qū)⒆源虽侁愒谧约旱奈磥?lái)之中。換言之，即便2023年是見(jiàn)證合資品牌分化的一年，但對(duì)于北京現(xiàn)代，一切也將自此改寫(xiě)，過(guò)往的無(wú)奈已經(jīng)翻篇。

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