6月8日，比亞迪召開(kāi)2022年年度股東大會(huì)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福針對(duì)眼下的新能源汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀，表達(dá)了個(gè)人觀點(diǎn)。

首先，對(duì)于當(dāng)前行業(yè)中的“價(jià)格戰(zhàn)”，王傳福表示，比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將助力比亞迪在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來(lái)3-5年獲得更高市場(chǎng)份額。

王傳福的底氣來(lái)自于比亞迪“蒸蒸日上”的銷(xiāo)量。

就近期來(lái)看，今年5月，比亞迪月度銷(xiāo)量新高，其以近24萬(wàn)輛的月銷(xiāo)位居榜單第一。此外，今年早些時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)制造商比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量超過(guò)了引領(lǐng)市場(chǎng)數(shù)十年的大眾汽車(chē)，成為最大的乘用車(chē)品牌。

換言之，如今在全球市場(chǎng)上，比亞迪是可以力拼大眾、特斯拉等一眾國(guó)外車(chē)企的中堅(jiān)力量。

其次，“戰(zhàn)火”尚未熄滅的“價(jià)格戰(zhàn)”，是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企接受殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的縮影，并不是所有車(chē)企都有底氣參與此次角逐，那些羽翼尚未豐滿(mǎn)的企業(yè)必然歷經(jīng)陣痛，甚至面臨退出汽車(chē)市場(chǎng)的慘局。對(duì)此，王傳福表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)有繁榮，競(jìng)爭(zhēng)才有優(yōu)勝劣汰。

圖源：比亞迪

事實(shí)確是如此，資本市場(chǎng)里的“拼殺”本就殘酷，一次次行業(yè)洗牌最終形成良性發(fā)展格局，硬碰硬的實(shí)力交鋒才能選出最佳優(yōu)勝者，它們共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

那么，車(chē)企要如何在這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中存活下去？

王傳福直言，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來(lái)，如果只是簡(jiǎn)單拼裝，活下來(lái)的概率很小。

他還指出，企業(yè)還要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車(chē)型、技術(shù)路線(xiàn)選擇很重要。另外，要有快速?zèng)Q策機(jī)制，汽車(chē)企業(yè)往往體量大，決策機(jī)制漫長(zhǎng)，但新能源汽車(chē)市場(chǎng)就像戰(zhàn)場(chǎng)，革命到后期，有些車(chē)企會(huì)崩盤(pán)，這時(shí)候需要快速?zèng)Q策。

再次，在智能化方面。王傳福此前曾表達(dá)過(guò)新能源汽車(chē)行業(yè)“上半場(chǎng)電動(dòng)化，下半場(chǎng)智能化”的觀點(diǎn)。如今，下半場(chǎng)智能化已來(lái)，眾多企業(yè)皆紛紛拿出自己智能座艙和自動(dòng)駕駛等看家本領(lǐng)，以作為下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。

對(duì)此，針對(duì)無(wú)人駕駛和輔助駕駛的發(fā)展情況，王傳福也表達(dá)了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，智能化不僅是技術(shù)問(wèn)題，還有安全責(zé)任劃定問(wèn)題。無(wú)人駕駛但凡有一起安全事故，車(chē)企責(zé)任都很大，可能連累整個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售。

此外，在法律法規(guī)沒(méi)有變動(dòng)的情況下，智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難。他認(rèn)為，輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的路徑。

圖源：比亞迪

最后，近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口向好。據(jù)外媒報(bào)道，由于全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，今年第一季度，中國(guó)成為世界上最大的新車(chē)出口國(guó)，超越日本奪冠。具體來(lái)看，第一季度中國(guó)出口汽車(chē)107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%；日本出口汽車(chē)95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。

今年第一季度，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的出口幾乎翻了一番，達(dá)到38萬(wàn)輛，占到所有出口車(chē)型的近40%。有行業(yè)預(yù)判，不同于中國(guó)，日本在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投資較慢，這可能會(huì)導(dǎo)致東南亞國(guó)家市場(chǎng)的流失。

比亞迪對(duì)海外出口的布局一直很緊湊，甚至開(kāi)始“造船”為出海鋪路。

12月21日，蓋世汽車(chē)注意到，天眼查顯示，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營(yíng)范圍新增國(guó)際船舶管理業(yè)務(wù)；無(wú)船承運(yùn)業(yè)務(wù)；國(guó)際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運(yùn)活動(dòng)等。

比亞迪此舉絕非偶然，此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，比亞迪汽車(chē)在山東煙臺(tái)的一家造船廠(chǎng)，斥資50億元訂購(gòu)了8艘可裝載7700輛汽車(chē)的滾裝船。彼時(shí)有分析認(rèn)為，比亞迪之所以大手筆斥資50億自己造船，主要原因是2023年滾裝船租金已經(jīng)高達(dá)12.5~15萬(wàn)美元一天。

對(duì)于新能源汽車(chē)的“觸角”逐漸向海外延申的趨勢(shì)，王傳福表示，比亞迪從去年開(kāi)始大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需平衡問(wèn)題。目前該公司產(chǎn)能，還有各個(gè)零部件產(chǎn)出，可以滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求。同時(shí)，比亞迪已做好充分的準(zhǔn)備，滿(mǎn)足未來(lái)海外市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的需求。

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