最近，如果你愛(ài)看綜藝，那么大概率不會(huì)對(duì)《中國(guó)說(shuō)唱巔峰對(duì)決2023》感到陌生。雖然打開(kāi)豆瓣，這一季的評(píng)分已經(jīng)跌至歷史新低，但仍不妨礙它掀起大家的激烈討論。

進(jìn)而聚焦最新一期節(jié)目，嘉賓幫唱環(huán)節(jié)，給人留下印象最深刻的一首歌，必然是由法老、小精靈、早安共同演唱的《健將plus》。

“世界以痛吻我，我報(bào)這世界臥推！”

足夠另類(lèi)的妝造，足夠夸張的舞臺(tái)，足夠洗腦的歌詞，足夠硬核的表演，多維度加持之下，令人瞬間懂得了什么叫做：“不瘋癲，不成活。”

順勢(shì)，借用上述一句話(huà)來(lái)形容愈發(fā)內(nèi)卷的中國(guó)車(chē)市，突然發(fā)現(xiàn)同樣顯得非常恰當(dāng)。尤其是經(jīng)歷了即將過(guò)去的6月，類(lèi)似的趨勢(shì)還在變得更加強(qiáng)烈。至于今天這篇文章，更像是我個(gè)人的一些有感而發(fā)。

作為誘因，還是看到了兩則意味深長(zhǎng)的消息。

首先，便是大眾集團(tuán)董事會(huì)主席奧博穆針對(duì)奧迪敲響的警鐘。在他眼中，后者目前高度依賴(lài)于中國(guó)車(chē)市，不過(guò)在電動(dòng)車(chē)板塊卻沒(méi)有展現(xiàn)出任何的競(jìng)爭(zhēng)力。

“我們?cè)趯?duì)手面前，沒(méi)能捍衛(wèi)自己的領(lǐng)先地位，而且軟件方面面臨著嚴(yán)重問(wèn)題，導(dǎo)致那些令人興奮的產(chǎn)品，上市發(fā)布計(jì)劃一再推遲?！?/p>

換言之，電動(dòng)車(chē)板塊開(kāi)拓乏力，奧迪的“痛點(diǎn)”無(wú)疑明晃晃的擺在那里。反觀BBA中另外兩家，處境也沒(méi)有向好太多。

翻看目前寶馬、奔馳在售矩陣，實(shí)際上i3的售價(jià)已經(jīng)低于自家3系，EQE的售價(jià)同樣已經(jīng)低于自家E級(jí)，但參考銷(xiāo)量成績(jī)單，二者即便選擇放低了身段，可仍沒(méi)有迎來(lái)想象中的綻放。

匯總下來(lái)，身處全新賽道，德系三強(qiáng)漸漸有些不靈光了。

相比之下，身為過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，瓜分中國(guó)車(chē)市大量紅利的另一派代表，日系三強(qiáng)的現(xiàn)狀則更為堪憂(yōu)，不僅僅電動(dòng)車(chē)板塊開(kāi)拓乏力，甚至賴(lài)以生存的燃油車(chē)板塊，也面臨著城池失守。

即便近期發(fā)布的幾款產(chǎn)品，定價(jià)算得上具有誠(chéng)意，的確能夠感受到它們想要破而后立、逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)的決心與行動(dòng)，可結(jié)合來(lái)自終端的反饋，消費(fèi)者們好像并不買(mǎi)賬。

寫(xiě)到這里，不禁想要對(duì)所有合資品牌喊話(huà)，“大人，時(shí)代真的變了?！睙o(wú)論承認(rèn)與否，中國(guó)車(chē)市儼然進(jìn)入到了“舊王漸漸謝幕，新王尚未登基”的階段。

最終，凝聚成的縮影，便是2023年殘酷血腥的“價(jià)格戰(zhàn)”。每一個(gè)細(xì)分區(qū)間，都彌漫著令人恐怖的氣息。

就拿最受用戶(hù)偏愛(ài)的SUV板塊為例，北京時(shí)間6月25日，隨著長(zhǎng)安深藍(lán)S7令人意外的官宣，增程版售價(jià)14.99-16.99萬(wàn)元，純電版售價(jià)18.99-20.29萬(wàn)元，無(wú)疑又朝著整個(gè)大盤(pán)扔出一枚“炸彈”。

況且不要忘記，除它之外15-20萬(wàn)元還盤(pán)踞著同樣剛剛上市的比亞迪宋PLUS，包括吉利銀河L7、哈弗梟龍MAX、零跑C11沒(méi)有誰(shuí)是善茬，都在虎視眈眈盯著誘人的“蛋糕”，瘋狂搶奪合資品牌的份額。

轉(zhuǎn)換視角，轎車(chē)板塊的局面也很類(lèi)似，尤其是B級(jí)家轎市場(chǎng)，完全可以用“人滿(mǎn)為患，一片紅?！毙稳?。不然，你以為豐田凱美瑞怎么會(huì)破天荒的祭出超4萬(wàn)元優(yōu)惠，雷克薩斯ES200怎么會(huì)醒悟再加價(jià)就是死路一條？

可即便如此，合資品牌的生存空間仍然在被擠壓。甚至到了30萬(wàn)元以上，奔馳、寶馬、奧迪的絕對(duì)霸主地位，也在被慢慢動(dòng)搖。

“隨著純電車(chē)型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量超過(guò)BBA?！?月，相信大家都看到了李想本人立下的最新flag，結(jié)合目前理想展現(xiàn)出的競(jìng)技狀態(tài)，誰(shuí)說(shuō)沒(méi)有可能？

與之類(lèi)似，北京時(shí)間6月29日，誕生自扶搖2.0架構(gòu)、全系800V高壓平臺(tái)的小鵬G6將會(huì)正式上市。結(jié)合其產(chǎn)品力，放在一年前，根本無(wú)法想象它的起售價(jià)會(huì)比22.5萬(wàn)元更低。

更早之前，同樣為了走出泥潭，蔚來(lái)也不得不讓ET5旅行版的售價(jià)，與其轎車(chē)版完全相同。

而最近，網(wǎng)絡(luò)中再度有消息傳來(lái)，礙于純電領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太過(guò)激烈，一些自主品牌已經(jīng)決定兩條腿走路，切入增程技術(shù)路線(xiàn)。雖然仍未實(shí)錘，但消息背后體現(xiàn)出的依然是2023中國(guó)車(chē)市的不留情面與瞬息萬(wàn)變。

也恰恰基于上述背景，合資品牌想要在這樣的變態(tài)節(jié)奏中轉(zhuǎn)型，無(wú)疑難上加難。由此不禁做一個(gè)大膽的預(yù)測(cè)，隨著新能源滲透率的激增，突破50%大關(guān)甚至更高，自主品牌中將會(huì)為中國(guó)車(chē)市制定新秩序，“新王”也會(huì)從其中脫穎而出。

寫(xiě)到這里，文章臨近尾聲。仍然想要強(qiáng)調(diào)，合資品牌并非一無(wú)是處。反之，過(guò)往多年積攢下的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，依舊值得自主品牌去好好學(xué)習(xí)。而逐漸適應(yīng)玩法與規(guī)則后，相信它們之中的部分佼佼者，還是會(huì)重新煥發(fā)競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，在此過(guò)程中，必須時(shí)刻銘記：“不瘋癲，不成活。”

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