7月7日，在中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明在談到新能源汽車的未來發(fā)展趨勢時透露，特斯拉的單車平均利潤達到10426美元，約合75524元，這得益于特斯拉131萬輛的規(guī)模效應(yīng)。在今年180萬輛的規(guī)模下，特斯拉的規(guī)模成本仍有下降空間。而相比之下，去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。這相當(dāng)于特斯拉單車?yán)麧櫴潜葋喌系?.5倍。

今年4-6月份，特斯拉的總交付量為466,140輛，同比大漲83%，環(huán)比增長10%，超出了分析師的預(yù)期；季度總產(chǎn)量為479,700輛，已經(jīng)連續(xù)五個季度高于交付量。就上半年來看，特斯拉的交付量為889,015輛，生產(chǎn)量為920,508輛。

路透社指出，至少有8位分析師上調(diào)了特斯拉股票的目標(biāo)價，甚至有幾位表示特斯拉180萬輛的交付目標(biāo)現(xiàn)在看來似乎有些保守，因為該公司在2023年上半年已經(jīng)實現(xiàn)了大約一半的交付目標(biāo)。

特斯拉的預(yù)期市盈率約為62.9倍，遠高于福特的8.82倍，也接近亞馬遜的62.66倍。Bernstein分析師Toni Sacconaghi在一份報告中稱，"對于投資者來說，關(guān)鍵問題是利潤率可能是多少。我們?nèi)匀徽J(rèn)為，特斯拉將需要在今年和/或明年進一步降價，以實現(xiàn)其銷量目標(biāo)，利潤壓力也逐漸增加。"

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