分享 新能源的快速增長，讓很多中國品牌迅速成長，蔚來、理想、小鵬的銷量都是突飛猛進(jìn)，而作為傳統(tǒng)車企的巨頭們，往往在新能源領(lǐng)域“雄風(fēng)不在”。不過，寶馬作為新能源轉(zhuǎn)型較早的品牌，長計(jì)遠(yuǎn)慮依舊是寶馬的準(zhǔn)則，而今天，我將前往“上賽”，來對寶馬“i”系列全家桶，深度體驗(yàn)，駕控和電到底可以玩出什么樣的花樣...我很期

在新能源快速發(fā)展的今天，中國品牌諸多產(chǎn)品都有極強(qiáng)的能力來抗衡合資，甚至進(jìn)口品牌，所以在面對“諸多列強(qiáng)”的時(shí)候，傳統(tǒng)車企往往“一拳難敵四手”，四面碰壁。配置不高、續(xù)航不高、車技不夠智能等等一系列的問題，都將它們的BUG無限放大，所以我們也都看到了傳統(tǒng)車企都在轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型.....

寶馬作為“觸電”較早的企業(yè)，其在新能源產(chǎn)品上也曾出現(xiàn)過“不討好”的車型，比如老款i3，我依稀記得第一次試駕的時(shí)候，它的續(xù)航只有100多公里。

多年后的今天，寶馬攜手“i”家族，舉辦了一場“BMW MISSION i”體驗(yàn)會，全新BMW i3、創(chuàng)新BMW i4、創(chuàng)新BMW i7，新BMW iX3、創(chuàng)新BMW iX依稀到場，充分展示了BMW電氣化轉(zhuǎn)型新思路。

本次“BMW MISSION i”活動以城區(qū)和賽道兩項(xiàng)為主，城區(qū)車型：iX3、iX，賽道車型：i3、i4、i7。當(dāng)然，在到達(dá)上海的第一天，我們并沒有前往“上賽”，而是來到了上海K11購物藝術(shù)中心。

因?yàn)?，在這里已經(jīng)變?yōu)榱薆MW MISSION i STUDIO電動空間，在這你可以看到i3、i4、i7以及iX等一系列純電寶馬的先鋒設(shè)計(jì)，以及寶馬一系列傳承的設(shè)計(jì)都運(yùn)用到新能源車型上。
車型：華晨寶馬 新款iX3 領(lǐng)創(chuàng)型 售價(jià)：43.99萬元 智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協(xié)會）分級標(biāo)準(zhǔn)） 智能互聯(lián)配置：iDrive 7.0系統(tǒng) 智能駕駛配置：主動巡航控制系統(tǒng)等

對于iX3很多人都要吐槽“油改電”，但是你會發(fā)現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上，還是突出了“i”的本質(zhì)，比如新車采用“BMW i Blue特定車型”裝飾，此外還首次提供“M運(yùn)動套裝”與“M曜夜套裝”。

盡管整個(gè)座艙與X3相似，但是內(nèi)飾做工和用料很考究，三幅式M造型方向盤握感很扎實(shí)，中央BMW Logo外圈也有藍(lán)色裝飾。儀表盤仍為12.3英寸，除了一些能耗功率是專屬顯示之外，其余顯示與X3完全相同。
新款iX3在動力層面使用第五代BMW eDrive技術(shù)，與老款車型相同仍在后橋布置了電機(jī)，電機(jī)最大功率210kW（286Ps），峰值扭矩400Nm，0-100km/h加速6.8秒。
80kWh鋰離子電池，可以實(shí)現(xiàn)500km的NEDC綜合巡航里程。此外，還支持150kW直流快充，10分鐘內(nèi)可增加100km的續(xù)航里程（WLTP）。

駕駛模式依舊是三種：SPORT（運(yùn)動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能），因?yàn)殡姍C(jī)輸出非常直接，所以只要踩下加速踏板，就會馬上獲得可觀的加速感受，即便是在ECO模式下，也可以獲得極佳的提速，而COMFORT模式，則是保證乘坐舒適性的同時(shí)又不會讓動力太過激進(jìn)。
當(dāng)然SPORT模式，可以將動力進(jìn)一步放大，但是因?yàn)檐囍氐仍颍栽谝荒_加速踏板到底的時(shí)候，它的加速力并不會給我?guī)怼绑@聲尖叫”的感覺。

三種常規(guī)的動能回收力度（高、中、低）之間區(qū)別明顯，當(dāng)處于低動能回收力度時(shí)，駕駛員松開加速踏板后，車輛減速度不明顯，與燃油車的滑行效果幾乎相同；中、高擋位下動能回收力度逐漸增強(qiáng)。此外，iX3還擁有B擋，車輛在B擋模式下可實(shí)現(xiàn)單踏板效果。

在底盤方面與X3完全相同，前懸架：雙球節(jié)彈簧減震支柱；后多連桿，底盤和懸架的調(diào)教仍是韌性十足，經(jīng)過細(xì)碎山路的時(shí)候，懸架可以將顛簸有效過濾，而再高速過彎的時(shí)候，懸架也可以將車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)撐住、拉住車身，這樣的操控能力，相信很難在這個(gè)級別里找出第二個(gè)對手了。
車型：BMW iX M60 價(jià)格：99.69萬元 智能互聯(lián)配置：iDrive 8 智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警等

iX M60作為iX家族旗艦產(chǎn)品，渾身上下用上很多碳纖維，但車身重量仍有2.65噸，但別看這臺龐然大物，它的0-100km/h加速時(shí)間只需要3.8秒。
動力單元，iX M60搭載第五代BMW eDrive高性能版本電機(jī)，該電機(jī)將在寶馬德國丁格芬工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

后軸電機(jī)依然為單個(gè)電勵(lì)磁同步電機(jī)，但使用了6相電機(jī)結(jié)構(gòu)，也就是采用了雙逆變器的組合。逆變器最大輸出電流達(dá)到1200A，相比起普通3相高出了不少。
此外相比起iX xDrive 50的后電機(jī)，M60的轉(zhuǎn)子鐵芯長度還增加了20mm。這樣一來，前后雙電機(jī)均采用電勵(lì)磁同步電機(jī)，最大輸出功率455kW。

iX M60在運(yùn)動模式下的峰值扭矩為1015Nm，激活彈射起步功能時(shí)峰值扭矩高達(dá)1100Nm，成為寶馬第一款扭矩超過1000Nm的車型。
除了電機(jī)能力夠強(qiáng)外，電池的放電能力也是很重要的一環(huán)。M60使用的電池和xDrive 50的車型完全一樣，即物理總?cè)萘繛?11.5kWh、可用容量為105.2kWh的電池包。NCM 811方形電芯來自于三星SDI，電池成組方式為5P100S，額定電壓為369V。

iX全系采用來自大陸集團(tuán)的MK C1全線控Onebox制動系統(tǒng)，所以其制動踏板的回饋力度其實(shí)是系統(tǒng)模擬出來的，但即便如此，在緊急制動中回饋力度的建立十分線性且扎實(shí)，沒有之前充滿電子味的感覺。車身姿態(tài)也相對于加速來得更穩(wěn)健。
至于底盤懸架，iX M60則標(biāo)配了在xDrive 40上需要選裝的前后軸空氣懸架。其電控阻尼減振器的阻尼特性場也根據(jù)M車型的特點(diǎn)進(jìn)行了重新調(diào)整，后軸防傾桿剛度也因更大的后軸動力輸出而做了增強(qiáng)。 同樣標(biāo)配的還有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可以根據(jù)時(shí)速及方向盤轉(zhuǎn)角，做最大3°的正/反向調(diào)整。

城區(qū)內(nèi)行駛，搭配后輪轉(zhuǎn)向的懸架表現(xiàn)很棒，靈活性、指向性都很不錯(cuò)，開起來并不像是一臺體重2.7噸，長度超過4.9米，寬度接近2米的中大型SUV。哪怕配上22英寸、低扁平比的輪胎，空氣懸架也能很好的過濾掉高頻振動。
車型：華晨寶馬 i3 eDrive 40 L 曜夜套裝 價(jià)格：38.9萬元 智能互聯(lián)配置：iDrive 8 智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警等

來到賽道第一項(xiàng)則是“直線競速”，參與的車型并不是“偏向運(yùn)動”的i4，而是更為家用的i3。i3在整體外觀上盡管與燃油版大差不差，但是也做出了不少突破，比如倒“L”型車燈、封閉中網(wǎng)，而保險(xiǎn)杠上低調(diào)的“M“則表明了它的身份。

i3的內(nèi)飾非常驚艷，與iX、i4相同均為一體式懸浮曲面屏，此外，中控臺取消了很多實(shí)體按鍵，將全部功能都集成在這套最新的BMW iDrive操控系統(tǒng)上。整體的UI設(shè)計(jì)很新穎，色彩渲染很立體，操作起來也很簡潔。
新增的微信車載版、騰訊小場景2.0等中國本土化的應(yīng)用App，也是考慮到國內(nèi)用戶的日常剛需。

i3出自寶馬CLAR架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)成功打破了每個(gè)車系都要獨(dú)立研發(fā)的困境，在這個(gè)龐大的架構(gòu)之下，不僅囊括了純電、插混、輕混以及燃油車的全面開發(fā)。
動力層面，i3搭載了第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)及勵(lì)磁同步電機(jī)，70kWh的電池組，CLTC續(xù)航為526公里，零百加速6.2秒。

整臺車的懸掛系統(tǒng)采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，調(diào)校偏運(yùn)動，對于路感的反饋也相對清晰。過一些坑洼不平的路面時(shí)，避震器給到駕駛者的反饋很干脆，并不會有拖泥帶水的現(xiàn)象出現(xiàn)。而且這臺車的后軸還配備了自適應(yīng)空氣懸架，結(jié)合低重心的電池組布局，在保障舒適性的同時(shí)，依然能提供更加靈活、更穩(wěn)定的操控性。

此外，這臺車不僅有運(yùn)動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式，還可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行自定義，其中包括轉(zhuǎn)向力度的輕重，動能回收的力度等等。當(dāng)我將轉(zhuǎn)向力度調(diào)至運(yùn)動，把動能回收的層級調(diào)至自適應(yīng)，別說，開起來的感覺確實(shí)不一般。
車型：寶馬 i4 M50 價(jià)格：54.99萬元 智能互聯(lián)配置：iDrive 8 智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警等

賽道體驗(yàn)第二項(xiàng)則是“金卡納”——金卡納繞樁計(jì)時(shí)賽。金卡納賽道的設(shè)置，最為考驗(yàn)車輛的動態(tài)表現(xiàn)，在一次轉(zhuǎn)向、加速和制動中，能夠感受到寶馬i4 M50雖作為一臺電動車，但明顯繼承了BMW M的出色調(diào)校，整體呈現(xiàn)出一個(gè)“穩(wěn)”字，每一次需要加速時(shí)，電機(jī)幾乎沒有延遲的動力輸出讓人信心十足。

其實(shí)M50的定位與燃油車M Performance大致相同，只不過它搭載了前后雙電機(jī)，最大功率400kW，峰值扭矩795Nm。官方給出的零百加速時(shí)間為3.9秒。雖然動力比M4更強(qiáng)，但是因?yàn)榧友b了電池，所以導(dǎo)致這輛車的零百加速成績稍遜于M4。

金卡納賽道在i4 M50這里非常適應(yīng)，因?yàn)閕4 M50無論是代步，還是激烈駕駛，它都可以滿足你的味蕾，懸架是偏向運(yùn)動的調(diào)教，不過在面對顛簸的時(shí)候化解能力還算輕松。

當(dāng)然，“師出名門”也給“打鐵還需自身硬”，i4 M50底盤韌勁十足，當(dāng)然這也得益于HRS減震器、M自適應(yīng)懸架、前后M制動系統(tǒng)以及可變運(yùn)動型轉(zhuǎn)向等裝備加持。
車型：寶馬 i7 eDrive50L 尊享M運(yùn)動套裝 價(jià)格：116.9萬元 智能互聯(lián)配置：iDrive 8 智能駕駛配置：自適應(yīng)巡航、車道保持、防碰撞預(yù)警等

這次在現(xiàn)場并沒有親自體驗(yàn)i7，不過i7作為通勤用車在乘坐舒適感上，會要略高于燃油版7系。大家可能不知道，這代7系設(shè)計(jì)之所以會如此年輕激進(jìn)，很大程度上是為了討好中國消費(fèi)者。

此前寶馬做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，上一代7系有近一半的銷量都是在中國產(chǎn)生的，而且這些車主他們的平均年齡只有38歲，所以基于這個(gè)背景，寶馬的第七代7系才會有如此大的革新。

i7的車內(nèi)充斥著極強(qiáng)的水晶裝飾，一條極具科技感的鉆石切割面燈帶，將中控臺一分為二，而且在燈帶上還有許多功能與按鍵，當(dāng)切換駕駛模式時(shí)，燈帶的燈光也會隨著做調(diào)整，氛圍感更強(qiáng)烈。
動力單元，i7搭載了第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，前后均是采用無稀土自勵(lì)同步電機(jī)，綜合最大輸出功率為400kW，峰值扭矩高達(dá)745Nm，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，加速感覺，它很快，但絲毫不會讓你覺得突兀。

至于底盤質(zhì)感，因?yàn)榇钶d有魔毯懸架以及主動舒適防傾功能、乘坐感受完全可以用如履平地來形容，甚至夸張一點(diǎn)說，它的底盤質(zhì)感，完全可以媲美超豪品牌勞斯萊斯。
在現(xiàn)場還有兩臺關(guān)注度頗高的展車，第一臺是iX1、第二臺就是全新i5。華晨寶馬iX1 xDrive30L車型，目前已經(jīng)投產(chǎn)，接下來還會增加更加入門的iX1 eDrive25L車型，后者會在2024年3月投產(chǎn)。

作為X1的電動版，新車從設(shè)計(jì)來看與全新X1相差不大，在中網(wǎng)、保險(xiǎn)杠、側(cè)裙處增加了藍(lán)色的裝飾，突出新能源的身份。尺寸方面，新車長寬高分別為4616mm/1845mm/1641mm，軸距2802mm。

內(nèi)飾方面，中控臺配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示器，形成雙屏同框設(shè)計(jì)。

動力方面，全新寶馬iX1配備的是雙電機(jī)動力系統(tǒng)。單個(gè)電機(jī)最大功率為150kW，0-100km/h加速時(shí)間為5.7秒。新車配備了一個(gè)64.7kWh的電池組，根據(jù)工況可提供410至435公里左右的續(xù)航里程。130kW快充系統(tǒng)可讓這款新車在半小時(shí)內(nèi)從10%充電至80%。
全新i5在前不久古德伍德速度節(jié)上已經(jīng)展出，而本次展出也是國內(nèi)的首次亮相，全新一代寶馬5系和i5定于夏季在寶馬集團(tuán)丁格芬工廠開始投產(chǎn)，并于10月份開始陸續(xù)在全球上市。根據(jù)規(guī)劃，國產(chǎn)全新5系長軸距版（G68）及i5將于2024年1月投產(chǎn)。

全新寶馬5系的外觀延續(xù)了運(yùn)動美學(xué)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉相比于現(xiàn)款寶馬5系要更加的硬朗，看起來動感而有力。作為電動版本的寶馬i5車型，其整體外觀與第八代寶馬5系燃油版有細(xì)微的差異，新車將提供eDrive 40和M60 xDrive兩個(gè)版本，其中eDrive 40的鍍鉻格柵樣式更接近燃油車。
與上一代車型相比，全新5系車身尺寸長寬高分別為5060/1900/1515mm，相比上一代車型分別增加了97mm、32mm、36mm，軸距則增加20mm達(dá)到2995mm。 內(nèi)飾同樣采用最新的家族式風(fēng)格，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設(shè)計(jì)，新樣式的運(yùn)動方向盤等。新車將會配備iDrive 8.5系統(tǒng)，智能化方面進(jìn)一步提升。

iDrive 8.5是基于Linux系統(tǒng)開發(fā)而來，新系統(tǒng)引入巧控浮窗（QuickSelect）設(shè)計(jì)，用以改進(jìn)菜單結(jié)構(gòu)，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設(shè)定的常用功能。 寶馬i5采用升級過的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，提供eDrive 40和M60 xDrive兩種動力，入門級車型將配備后置電機(jī)，最大功率為340Ps，峰值扭矩430Nm，0-100km/h加速時(shí)間為6.0秒。

M60 xDrive則配備更強(qiáng)的雙電機(jī)，與iX M60共享動力總成，最大功率為601Ps，峰值扭矩820Nm，官方公布其0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，極速限制在230km/h。未來國產(chǎn)車型或?yàn)閑Drive40L和xDrive40L。
為了有效利用空間，寶馬i5搭載的81.2kWh高壓電池組置于車身底部。WLTP工況下eDrive 40車型的續(xù)航里程在497-582公里左右，而M60 xDrive車型續(xù)航里程在455-516公里區(qū)間內(nèi)。
按照之前寶馬的計(jì)劃，到2025年，預(yù)計(jì)將在全球交付200萬輛純電動車型。2030年純電動車型將占據(jù)整個(gè)集團(tuán)銷量的50%，另外到2030年，寶馬集團(tuán)還計(jì)劃到2030年將單車全生命周期平均碳排放量較2019年降低至少40%，以及最遲到2050年完全實(shí)現(xiàn)氣候中和。

面向雙碳目標(biāo)，大部分車企都選擇了從電動化產(chǎn)品進(jìn)軍，寶馬集團(tuán)卻堅(jiān)持長計(jì)遠(yuǎn)慮，不放過每一個(gè)減碳的細(xì)節(jié)與機(jī)會。
從致力于“精益、綠色、數(shù)字化”三個(gè)重要維度的全新BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，到注重減少每一度電、每一噸水、每一個(gè)零件、每一輛車的碳排放，再到循環(huán)材料的二次利用，以及經(jīng)銷商體系的綠色服務(wù)，寶馬都有著細(xì)致化的布局。

據(jù)了解，截至目前，寶馬集團(tuán)在集團(tuán)在制造車輛時(shí)使用的回收和再利用材料約占30%，未來寶馬集團(tuán)將逐步提高這一比例至50%。
另外，針對經(jīng)銷商體系的綠色運(yùn)營，寶馬集團(tuán)還在中國市場推出了“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年底，全網(wǎng)經(jīng)銷商都將完成BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星認(rèn)證。

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