當前，我國汽車產業(yè)正處于以存量競爭為特征的轉型升級關鍵期及新一輪行業(yè)調整周期。汽車企業(yè)既迎來諸多新發(fā)展機遇，又面臨著新的多方挑戰(zhàn)。對于國內合資企業(yè)而言，其正面臨市場份額和產品競爭力下降的近憂。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國品牌乘用車銷量為1176.6萬輛，市場份額達到49.9%，上升5.4個百分點。2023年1-4月份，中國品牌乘用車銷量368.2萬輛，市場份額達到53%，進一步提升。作為對比，2020年6月份當時中國品牌市場份額只有33.5%。

與此同時，近年來合資車企或合資品牌陣營也在加劇分化，部分二三線合資品牌如起亞、三菱等品牌淡出中國市場；菲亞特、鈴木、斯巴魯已黯然離場。

日系三強之一的日產，同樣面臨著合資品牌的困境。2019年至2022年，日產在華銷量分別為154.69萬輛、145.67萬輛、138.15萬輛、104.5萬輛，連續(xù)四年銷量下滑；其中，東風日產2022年零售銷量89.8萬輛，同比下滑20.9%，這是東風日產自2014年以來首次跌破百萬輛。逆風局下，東風日產正在緊鑼密鼓地從各方面調整公司經營策略，以求翻盤。

加快電動車型在中國市場導入，是東風日產重點發(fā)力的方向之一。在日前舉辦的2023上海車展上，東風日產攜旗下超混電驅奇駿、Max-Out概念車、Arizon概念車、ARIYA艾睿雅、超混電驅軒逸等全系電驅車型亮相，著力打造了“燃油、純電、e-POWER”三大動力組合。

5月下旬“坦誠相見”2023東風日產超混電驅奇駿發(fā)布會舉行。發(fā)布會上，東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇表示：“第四代奇駿導入中國市場，我們的初心是希望把一款好的產品交給到消費者，但是，在國內上市后，新奇駿產生了一些爭議，這一狀況引發(fā)了我們深刻的反思。汽車廠商認為的好，不一定是消費者認為的好。所以我們要直面逆風局，再不能用‘我以為’來定義產品，而應當用‘你覺得’來回應市場。”

從“以產品為中心”向“以客戶為中心”轉變，是以東風日產為代表的合資車企用痛換來的領悟。

混動是車企與消費者的“雙向奔赴”

在純電動路線被奉為汽車產業(yè)未來的發(fā)展終極的大背景下，東風日產為何奇駿推出混動版？這源于東風日產對中國市場和消費者需求的深入洞察與分析。扎根中國多年的東風日產此次推出超混電驅奇駿，是對“以客戶為中心”的深度實踐。

從汽車動力技術發(fā)展路線來看，按現(xiàn)有的已成熟技術、發(fā)展中技術以及新興技術進行分類，汽車動力源主要包括內燃機（燃料包括：汽油、柴油、天然氣、甲醇、生物柴油、氨氫、二甲醚、液氫等）、非插電混、插電混、增程混、純電動（磷酸鐵鋰電池、氫燃料電池、鈉離子電池等）等多條技術路線。

綜合考慮場景適用性、技術成熟度、能源供給潛力、經濟性以及單車的碳排放情況，傳統(tǒng)燃料內燃機未來將會被逐步淘汰已無懸念，而甲醇、二甲醚、氨等新型燃料內燃機技術路線的發(fā)展前景還不明晰。

被視為最具發(fā)展?jié)摿Φ臍鋬热粰C和氫燃料電池技術路線，受制氫、運氫、儲氫環(huán)節(jié)的經濟性、安全性等限制，業(yè)內認為其在2035年甚至2040年后才能得到大規(guī)模普及應用。

另外，日前有媒體報道稱已有車企投資開發(fā)核聚變技術，并計劃20年內將其用于全球商業(yè)用途。需要注意的是，可控聚變技術未來更多的將應用于電站發(fā)電或為大型設備供電，會有效降低電力成本。而不管通過何種方式降低電力成本，最終車輛上的電力載體，依舊可能是氫燃料電池或鋰離子、鈉離子電池等。

在汽車從傳統(tǒng)內燃機汽車向純電動車過程中，近兩年在政策引導和市場需求的推動下，消費者對純電動汽車的接受度越來越高，中國純電動車銷量也節(jié)節(jié)攀升，但現(xiàn)階段純電動車的續(xù)航里程、補能便捷性、使用壽命、購買價格等問題，依舊是消費者的一塊兒“心病”。

純電動新能源轉型路線目前無法實現(xiàn)全場景、全市場覆蓋。因此，業(yè)內對汽車減碳技術的發(fā)展也從純電動路線轉變?yōu)槎嗦肪€、分階段實施。

當下，混動與純電雙線并進，已經成為全球汽車產業(yè)發(fā)展未來一段時間顯著的特點之一。隨著汽車市場進入“直道”競爭階段，兼顧燃油車與純電車優(yōu)點的混動車，無疑成為目前最重要的“增長極”。劉新宇表示：“多種技術路線并進，油電能源并存，在未來十年里是常態(tài)，這也是能源革命中的一個必經階段?！?/p>

超混電驅奇駿兼得“魚與熊掌”

合資車企的產品思維以及對用戶需求的錯誤把握，讓其錯失發(fā)展機遇；但合資車企依舊擁有較強的技術、人才和資金優(yōu)勢，實力不容小覷。超混電驅作為東風日產重塑“技術日產”的扛鼎之作，自然有其獨到的技術優(yōu)勢。

超混電驅奇駿只需加油無需充電，可實現(xiàn)100%純電驅動，無限接近純電車型的駕控質感；同時也解決了充電難、里程焦慮等痛點，亦不存在低溫下續(xù)航打折的問題。

與非插電式混動搭載的小容量電池不同，超混電驅奇駿的動力電池采用功率型電池而非儲能型電池，電池身量輕小、性能強悍，充放電倍率是普通EV電池15倍以上。另外，電池支持閃充閃放，可瞬間輸出峰值扭矩，實現(xiàn)與純電動車同等的響應速度。

超混電驅奇駿配備的可變壓縮比增程器，搭配高效發(fā)電機，發(fā)電效率高，并兼顧了燃油經濟性。不同于增程式混動車型，超混電驅奇駿高速巡航時可由增程器直接給電機供電；大油門急加速時，增程器與電池同時給電機供電。其前電機功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機功率/扭矩為100kW/195N·m，相較一般增程式混動車型動力輸出更為強勁，可滿足各種工況下的動力需求。

100%純電驅動且采用功率型小電池，超混電驅奇駿的動力架構更為簡單，相對插電式混動車型及非插電式混動車型購車及維保成本更低，也正因此，超混電驅奇駿真正實現(xiàn)了混動VS燃油同價。

總的來說，超混電驅奇駿兼顧了燃油的可靠便捷，混動的經濟自由，電動的平順靜謐。

當然，消費者或許對超混電驅奇駿還持有以下疑慮：如純電續(xù)航里程短、不能外插充電等……但事物總有兩面性，大容量電池對應的是車輛電池成本比例上升，新車價格及二手折舊率更高；外插充電則對公共和個人充電樁較為依賴。

歸根結底，消費者需要根據(jù)自身的情況，選擇不同技術路線的產品。

況且，放眼全球來看，實際上早在2016年日產便推出第一代e-POWER，到2020年第二代e-POWER推出，已經先后搭載在全球7款車上；從市場表現(xiàn)來看，e-POWER車型的全球累計銷量已超過80萬輛；多款車型榮獲區(qū)域市場銷量冠軍，以及諸多獎項。

這意味著，在e-POWER技術導入中國市場前，已經過全球消費者深度的體驗，并證明其有存在的市場需求和技術實力。

如果這還不夠，劉新宇再給超混電驅奇駿加上一份保險：“如果大家依然有擔心，也不要緊，我們針對超混電驅奇駿，提供10年/20萬公里電池超長質保，8年/12萬公里電機、逆變器質保，確保用車無后顧之憂?！?/p>

實力與誠意是打開中國市場的鑰匙

要想在激烈的市場競爭中打贏翻身仗，在洞察用戶需求的同時，更要擁有超強的技術實力。作為日產全球戰(zhàn)略車型，誕生于2000年的奇駿在國內擁有數(shù)百萬用戶基礎，并以其卓越的產品品質贏得數(shù)百萬用戶的信賴與認可。而此次推出的超混電驅奇駿，肩負著東風日產沖刺混動頭部陣營的希望。

為了把超混電驅奇駿打造為拳頭產品，東風日產充分發(fā)揮合資企業(yè)的資源優(yōu)勢，將日產多年來積累的多項先進技術應用在超混電驅奇駿上。

除了第二代e-POWER外，超混電驅奇駿的另外一項亮眼技術便是全系標配的雪狐電四驅e-4ORCE。雪狐電四驅e-4ORCE汲取并整合了日產多年積累的四驅控制技術、四輪控制技術、底盤控制技術，將四驅控制技術從機械控制跨越到100%電控四驅，兼具性能、操控、安全和舒適于一體，以“全、準、穩(wěn)”的特性，讓用戶可以隨時隨地享受四驅駕駛的樂趣。

e-4ORCE雪狐電四驅支持智能調節(jié)前后輪扭矩分配，可實現(xiàn)100:0-50:50電動扭矩即時分配，能量傳輸快、效更高，具有優(yōu)秀的加速、轉彎性能；其自動、經濟、運動、雪地、越野等5種駕駛模式可以實現(xiàn)一鍵切換；四輪獨立精準控制，提供平衡的底盤控制、車道追蹤和精準轉向，則讓駕駛者無需進行額外的方向盤矯正，就能有效提高轉彎的循跡性和精準性；另外，e-4ORCE雪狐電四驅可精準控制電機扭矩輸出，平衡制動力分配，因而可以最大化減少起步的俯仰或急停的俯沖，讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，駕乘體驗更平穩(wěn)舒適。

超強的技術實力，成為以東風日產為代表的合資企業(yè)競逐中國市場的底氣。

當然，只有能力還不夠，或許比能力更重要的是誠意！畢竟退出或淡出中國市場的汽車品牌不乏實力車企。

實力之外，超混電驅奇駿也用120分的努力給予中國消費者坦誠相見的誠意：超混電驅奇駿在中國市場的指導價格是全球最低價格，真正實現(xiàn)了混動VS燃油同價、四驅VS兩驅同價；不同于部分品牌將大量雞肋配置堆砌到產品上以提高車輛價格，超混電驅奇駿配置豐富且所配即為消費者所需，實打實地將錢花在刀刃上；與此同時，東風日產還為消費者帶來了豐厚的購車福利……超混電驅奇駿將東風日產的誠意表現(xiàn)到了極致。

通過超混電驅奇駿，我們可以看到東風日產正在努力提升“理解中國消費者的需求、發(fā)揮合資企業(yè)資源優(yōu)勢、采取措施提升適應中國市場”的能力，并積極實踐和調整；而藉由超混電驅奇駿，向著混動頭部陣營，東風日產已經吹響沖刺的號角。

接下來，2023年東風日產將推出ARIYA艾睿雅標準續(xù)航版本、啟辰大VDD-i超混動版本、以及搭載e-POWER混動系統(tǒng)的英菲尼迪全新平臺首款車型。未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，搭載包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，電驅車型銷量占比達到40%。逆風局下，東風日產能否翻盤，讓我們拭目以待！

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