2023年已近尾聲，而剛閉幕不久的廣州車展可以視作回顧今年中國汽車市場發(fā)展的縮影。據(jù)廣州國際車展官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，本屆車展共計展車1132輛，新能源展車469輛，占比超過40%。在車展現(xiàn)場不難發(fā)現(xiàn)，無論是自主品牌，還是合資品牌都在加碼電動化與智能化布局，各大車企的展品陣容齊全，稱得上是“百花齊放”。然而，在這欣欣向榮的背后，其實反映出具有多樣選擇性的市場環(huán)境會進一步加劇車企之間的競爭。

面對競爭愈發(fā)激烈的市場格局，一汽豐田以實現(xiàn)全系電動化的全品類產(chǎn)品陣容，成為本屆廣州車展上最具有代表性的合資品牌，并通過業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能電混雙擎技術(shù)，展現(xiàn)出具有問鼎這場競爭的硬實力。

讀懂市場與用戶的“混動一哥”

目前，中國汽車消費市場電動化銷量占比穩(wěn)步提升，據(jù)乘聯(lián)會10月汽車銷量數(shù)據(jù)，純電10月批發(fā)銷量58.5萬輛，同比增長14.4%；插電混動車型銷量為29.8萬輛，同比增長78.2%，增速大幅超過了純電產(chǎn)品。如果再算上油混、輕混等車型，混動市場規(guī)模已經(jīng)直追燃油車。究其原因，是消費者需求的轉(zhuǎn)變。相較純電車型，混動技術(shù)更成熟可靠；與傳統(tǒng)燃油車型相比，混動還有著純電車型低油耗、加速快等優(yōu)勢。

綜合來看，混動車型的高速增長加速推動了“油改電”到“電改油”的轉(zhuǎn)變，而在混動領(lǐng)域中豐田就是繞不過去的話題。豐田智能電混雙擎作為全球研發(fā)最早、用戶保有量最大的混動技術(shù)，與其他混動技術(shù)相比有著成熟、穩(wěn)定、領(lǐng)先的優(yōu)勢，是市場中當(dāng)之無愧的“混動一哥”。正是依托豐田全球領(lǐng)先的混動技術(shù)，讓一汽豐田在電動化領(lǐng)域中有著不可小覷的實力。    

今年1-10月，一汽豐田累計銷量超65萬輛，其中電動化產(chǎn)品占比達35%，同比增長42%。在整體市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，一汽豐田這樣的銷量數(shù)據(jù)也印證著它具有過人的競爭力。此外，相比其他合資品牌，一汽豐田也更懂市場走向與用戶。

今年暑期期間，一汽豐田在北京、重慶、廣州等地舉辦了多場以智能電混雙擎混動技術(shù)為核心的活動。通過對智能電混雙擎THS Ⅱ、T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、Toyota Connect智能互聯(lián)、Toyota Space智能座艙“4T”智能化的技術(shù)解讀與試駕體驗環(huán)節(jié)，一汽豐田讓更多用戶認識到了保持電池安全26年“0事故”紀錄、可讓產(chǎn)品實現(xiàn)“高能低耗”的混動技術(shù)形象，并展現(xiàn)出品牌智向未來的全新形象。

作為全球領(lǐng)先的混動技術(shù)，一汽豐田智能電混雙擎的電池、電機、電控集小型化、輕量化、精密化于一身，在極寒極熱條件下，始終保持低油耗水平；全速域持續(xù)高能，動力平穩(wěn)，加速迅猛；從小型車到中大型車，從消費級到賽事級，可靠性全覆蓋，是混動技術(shù)的價值標桿。當(dāng)然，有了好技術(shù)，也要好產(chǎn)品。    

真正以產(chǎn)品溝通用戶的車企

作為一家“以用戶為中心”的車企，一汽豐田絕對算得上是“用戶要什么，它就造什么”的企業(yè)。

具體來看，豐田有兩大暢銷全球的王牌產(chǎn)品，分別是“全球轎車銷冠”卡羅拉與“全球SUV銷冠”RAV4榮放。初代卡羅拉誕生于1966年，在57年中卡羅拉全球累計銷量突破5000萬輛；于1994年開創(chuàng)“城市SUV”細分市場的RAV4榮放全球累計銷量也超過1200萬輛。“兩大王牌”先后由一汽豐田導(dǎo)入國內(nèi)市場，僅這兩款車型累計銷量就近700萬輛。

同時，面向用戶不同的用車需求，一汽豐田還有著多元化的產(chǎn)品矩陣，僅今年就推出了新RAV4榮放、新卡羅拉、亞洲龍、凌放、銳放、亞洲獅、奕澤等車型，皇冠品牌也帶來了全新皇冠SportCross與全新皇冠威爾法兩款高端車型。值得一提的是，這些新車全部搭載了豐田智能電混雙擎。

以煥新升級的新卡羅拉來看，它搭載的1.8L智能電混雙擎系統(tǒng)，綜合功率為101kW，最大扭矩185N·m，綜合動力性能相較之前提高12%，油耗卻進一步下降至4.06L/100km，要知道2.0L混動版雅閣最大扭矩也才170N·m，且4.4L/100km的油耗表現(xiàn)也略遜于新卡羅拉。再以皇冠SportCross為例，這款車共有兩種動力版本，其中高性能2.4T智能電混雙擎版是豐田首次應(yīng)用，它最大功率255kW、最大扭矩551N·m，百公里加速5.8秒，動力性能遠超BBA的“56E”。與一眾插混或純電車型相比，搭載智能電混雙擎的車型還能解決用戶的里程焦慮，不僅無需充電，節(jié)省時間成本，還不用在寒冷的冬季擔(dān)心續(xù)航縮水，具有更可靠的適用性。可以說，以智能電混雙擎為代表的油電混動是更符合目前市場需求的技術(shù)。    

在剛過去的廣州車展上，一汽豐田又帶來了兩款傳奇車型——全新皇冠與全新普拉多。除了兩款車型情懷價值與產(chǎn)品價值帶來的熱度外，它們搭載的2.5L多級混動系統(tǒng)與適用于越野場景的2.4T超級混動系統(tǒng)也值得人們關(guān)注。首先，2.5L多級混動系統(tǒng)為豐田首創(chuàng)，它在全速域加速時都能提供直接、靈敏的動力響應(yīng)。而2.4T超級混動系統(tǒng)最大功率243千瓦，最大扭矩630牛米，具有強悍的越野性能，并兼顧了全域加速性能和環(huán)保性能。

“進攻”的一汽豐田未來可期    

伴隨全新皇冠與全新普拉多的回歸，一汽豐田已擁有了三種智能電混雙擎技術(shù)。如果是日常通勤，搭載智能電混雙擎THS Ⅱ的產(chǎn)品即使在擁堵的城市道路也能在低油耗的基礎(chǔ)上，為用戶帶來出色的駕控體驗；若是喜歡激情駕駛、偶爾下個賽道，相信具有高爆發(fā)力的多級混動技術(shù)能滿足追求極致駕趣的用戶；對于越野愛好者而言，全新普拉多搭載的2.4T超級混動系統(tǒng)無論是過沙爬坡，還是牽引脫困都能輕松應(yīng)對。可以說，一汽豐田的電動化產(chǎn)品能滿足用戶更為多元的出行需求。同時，一汽豐田也將以全新皇冠與全新普拉多為打入高端市場的矛頭，全面引領(lǐng)品牌向上。

僅從SUV產(chǎn)品布局來看，一汽豐田已擁有從小型SUV、緊湊型城市SUV，到中大型SUV，再到豪華硬派越野的完善產(chǎn)品矩陣，不僅為用戶提供了豐富的購車選擇，也能滿足用戶全場景出行需求。此外，一汽豐田旗下產(chǎn)品全部傳承了豐田QDR精神，具有高品質(zhì)、耐久可靠的特性，而且在智能電混雙擎的賦能下全系產(chǎn)品均已實現(xiàn)電動化。

面對極速變革的中國汽車市場，憑借抓準市場與消費者變化的一汽豐田已形成了更為強大的體系力?！斑M”，一汽豐田能依托技術(shù)實力快速應(yīng)對；“攻”，亦能依靠有著完善產(chǎn)品矩陣的皇冠品牌與全新普拉多打入高端市場，對旗下產(chǎn)品與品牌起到“反哺”作用，讓全面開啟電動新時代的一汽豐田有了無限可能。  

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