2023年的車市之爭(zhēng)終于結(jié)束了，產(chǎn)銷雙雙突破3000萬(wàn)輛是足以鐫刻在歷史榮譽(yù)柱上的成績(jī)。然而，回顧過(guò)往一年的車市，以“價(jià)格戰(zhàn)”為底色的競(jìng)賽依然被銘記、被討論、被質(zhì)疑。

但即便如此，眾車企依然是爭(zhēng)相涌入這一玩法當(dāng)中，以提高市場(chǎng)表現(xiàn)和品牌影響力。不管是藥到病除還是飲鴆止渴，車市的反饋就是價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)管用。

而憑借著“打不過(guò)就加入”和“好用，接著用”等原理，在2024年開年之際，又有一波車企率先開啟攻勢(shì)，推到了又一輪價(jià)格戰(zhàn)的多米諾骨牌。讓人直呼：這才剛開年，價(jià)格戰(zhàn)又又又來(lái)了......

據(jù)《汽車公社》不完全統(tǒng)計(jì)，截至2024年1月13日，已有包括吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、廣汽本田、特斯拉、別克等近20家車企開啟了新一輪的降價(jià)活動(dòng)。

對(duì)于此行為，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也指出，2024年將是車市銷售的大年。今年春節(jié)與2023年春節(jié)相隔384天，通常春節(jié)越晚，春節(jié)前的市場(chǎng)火爆期越長(zhǎng)，越是會(huì)帶來(lái)車市較強(qiáng)節(jié)前消費(fèi)增長(zhǎng)。而眾車企此番操作無(wú)疑是為春節(jié)購(gòu)車季做打算，以謀求更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

比如長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布限時(shí)優(yōu)惠政策，涉及旗下四款車型。其中，2023款次世代MAZDA 3 昂克賽拉至高直降3萬(wàn)元；廣汽傳祺推出新年特惠購(gòu)車限時(shí)補(bǔ)貼，至高優(yōu)惠3萬(wàn)元；吉利銀河 L6 推出限時(shí)補(bǔ)貼購(gòu)車政策，AITO汽車推出限時(shí)購(gòu)車權(quán)益、問(wèn)界M9推出限時(shí)權(quán)益、特斯拉Model 3降至24.59萬(wàn)元，Model Y降至25.89萬(wàn)元......

而在此次扎堆降價(jià)中，筆者也再次感受到了“頂流”的力量--同樣是降價(jià)，特斯拉、問(wèn)界和理想汽車等的討論像是炸開了鍋。

比如面對(duì)特斯拉此次降價(jià)，網(wǎng)友表示：還得要降，25萬(wàn)的特斯拉現(xiàn)在索然無(wú)味。而理想和問(wèn)界的相繼降價(jià)，甚至引發(fā)了關(guān)于二者未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)局面的大討論。

起因是這樣的。問(wèn)界搞了一波用戶權(quán)益，用降價(jià)的形式“呼吁”大家來(lái)支持，而理想汽車終端優(yōu)惠也超過(guò)了3萬(wàn)元，考慮到自2023年底問(wèn)界比較火爆，銷量扶搖直上，甚至有傳聞?wù)f問(wèn)界明年的全年銷量預(yù)期為60萬(wàn)輛，并已向上游供應(yīng)商傳達(dá)這一目標(biāo)。于是，便有人說(shuō)理想汽車此番降價(jià)，是被問(wèn)界打爆后的結(jié)果。

首先，不得不承認(rèn)的是，問(wèn)界目前崛起已是事實(shí)。

自2023年國(guó)慶節(jié)期間，問(wèn)界史無(wú)前例地公布新款問(wèn)界M7大定數(shù)據(jù)開始，最終問(wèn)界M7的大定數(shù)據(jù)達(dá)到了驚人的12萬(wàn)輛。此后，問(wèn)界M7便開始瘋狂交付新車，10月份賣出1.2萬(wàn)輛，11月份1.7萬(wàn)輛，經(jīng)過(guò)了產(chǎn)能爬坡的12月，問(wèn)界M7更是共交付了近2.6萬(wàn)輛新車。

不僅如此，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年1月第一周，問(wèn)界M7的交付量就達(dá)到了5900輛，超越了理想L7。按照這個(gè)趨勢(shì)，今年1月問(wèn)界M7可以達(dá)到2.4萬(wàn)臺(tái)的單月銷量......

基于此，問(wèn)界的勢(shì)能確實(shí)強(qiáng)悍，但理性來(lái)看，目前的問(wèn)界談?wù)摯虮l(shuí)還為時(shí)尚早，但如果等華為系再更新一兩代后還這么火爆，那就真不好說(shuō)了。

值得一提的是，當(dāng)大家都在討論問(wèn)界和理想誰(shuí)更強(qiáng)勢(shì)時(shí)，某不知名網(wǎng)友卻“不識(shí)趣”的跳出來(lái)表示：堂堂理想賣不過(guò)小康汽車……好好好，年產(chǎn)兩百篇稿子的我，此刻不知道說(shuō)點(diǎn)什么。

不過(guò)，該說(shuō)不說(shuō)，隨著問(wèn)界開始搶風(fēng)頭，我們發(fā)現(xiàn)造車新勢(shì)力的日子越來(lái)越難了。因?yàn)槟壳皞鹘y(tǒng)勢(shì)力已經(jīng)過(guò)了初賽，進(jìn)入資格賽，接下來(lái)就是用資金實(shí)力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，慢慢淘汰掉大部分新勢(shì)力--問(wèn)界爆火只是第一步，后面還有其他強(qiáng)力傳統(tǒng)車企憑借資金實(shí)力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)反超新勢(shì)力，至少是有這個(gè)苗頭，有這個(gè)機(jī)會(huì)的。

不只是主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，基于普遍的降價(jià)行為，有網(wǎng)友認(rèn)為一旦開始降價(jià)，就阻擋不了，2024年很多豪華品牌都還要降價(jià)。

至于豪華品牌將不降價(jià)，哪些豪華品牌降價(jià)，需要等到2024年全年見(jiàn)真章，但2023年一些豪華品牌的銷量確實(shí)是走低了不少。比如保時(shí)捷，2023年在華交付7.9萬(wàn)輛新車，較2022年的9.3萬(wàn)輛少賣了1.4萬(wàn)輛，這已經(jīng)是保時(shí)捷在華連續(xù)兩年同比下滑了。

沒(méi)辦法，近年來(lái)大家的消費(fèi)欲望開始偃旗息鼓，報(bào)復(fù)性消費(fèi)只是成年人的“下次一定”般遲遲沒(méi)有到來(lái)，取而代之的是持幣觀望。

加之經(jīng)濟(jì)增速放緩的大背景，汽車品牌越來(lái)越不再作為身價(jià)的直接象征，正如汽車公社參與的直播欄目《四車道》中所說(shuō)的那樣：車市未來(lái)趨于動(dòng)態(tài)平衡，豪華車市場(chǎng)回歸過(guò)日子狀態(tài)。

不過(guò)，也有人腦洞大開的認(rèn)為，保時(shí)捷賣的差是因?yàn)榉驴畹奶?，原版反而不香?.....好好好，年產(chǎn)兩百篇稿子的我，此刻又不知道該說(shuō)點(diǎn)什么。

當(dāng)然，保時(shí)捷雖然像是說(shuō)出了“車賣得貴就賣不好”的道理，但有些人就是不信。

比如傳聞表示有人加價(jià)170萬(wàn)買豐田世極SUV，讓人見(jiàn)識(shí)到《走近科學(xué)之信仰的力量》；奧迪SQ7暗夜騎士版上市，也頂著售價(jià)116.98萬(wàn)元和僅限量發(fā)售300輛的話題，在2024年的中國(guó)市場(chǎng)賣起了新款純油8缸SUV。

這倆一個(gè)加價(jià)一個(gè)限售，有沒(méi)有搞頭？不確定，再看看。

搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞?shì)W事盡在【一周車話】，下周見(jiàn)！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >