1月15日消息，據(jù)德國(guó)汽車報(bào)紙《Automobilwoche》報(bào)道，比亞迪汽車在德國(guó)開啟降價(jià)，幅度最高達(dá)15%。

早些時(shí)候，德國(guó)政府宣布提前取消電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，原本2024年仍可享有的3000歐元補(bǔ)貼被取消。而特斯拉、大眾等車企則先后降價(jià)以提振銷量。

為應(yīng)對(duì)德國(guó)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比亞迪也對(duì)Atto 3（國(guó)內(nèi)版元PLUS）、海豚和海豹的售價(jià)進(jìn)行下調(diào)，從而進(jìn)一步擴(kuò)張份額。

Atto 3是比亞迪在海外最暢銷的車型，于2022年9月在歐洲開始預(yù)售，當(dāng)時(shí)起售價(jià)為38,000歐元。今年早些時(shí)候，該款車型的價(jià)格大約為47,000歐元，而經(jīng)過此次降價(jià)后，其起售價(jià)將低于4萬(wàn)歐元，低于特斯拉Model Y（約4.5萬(wàn)歐）以及大眾ID.4（約4.39萬(wàn)歐元）等主要競(jìng)品，甚至低于大眾ID.3的價(jià)格。不過降價(jià)后的比亞迪Atto 3售價(jià)仍比國(guó)內(nèi)版貴得多。

比亞迪在歐洲定價(jià)貴，原因是多方面的，比如支付高昂的關(guān)稅、近年來運(yùn)力有限導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)暴漲、以及在海外市場(chǎng)沒有那么內(nèi)卷且其品牌定位相對(duì)較高。

但如果價(jià)格戰(zhàn)在歐洲爆發(fā)，比亞迪也有足夠的底氣應(yīng)對(duì)。一方面，比亞迪首艘汽車運(yùn)輸船BYD EXPLORER NO.1日前正式交付離崗，該船能裝載7000臺(tái)車，目的地正是歐洲。這意味著比亞迪汽車出口的運(yùn)費(fèi)大大降低。

而在造車成本方面，比亞迪同樣占有優(yōu)勢(shì)。此前有日本媒體曾對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行拆解，得出的結(jié)論是該車在技術(shù)層面已經(jīng)領(lǐng)先特斯拉Model 3，但成本要低15%。若對(duì)比大眾，成本更是低了35%。

因此，比亞迪不畏懼任何一個(gè)對(duì)手發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，唯一不確定的就是政策層面，歐盟發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查就是以中國(guó)電動(dòng)汽車廉價(jià)擾亂歐洲市場(chǎng)為由發(fā)起的。

2023年底，比亞迪宣布在匈牙利建造整車生產(chǎn)基地。未來隨著該工廠的建成，或許有助于幫助比亞迪避免因反補(bǔ)貼調(diào)查而被征收進(jìn)口關(guān)稅。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >