“The Power of Dreams”，是所有本田迷熟悉的口號，在燃油車時(shí)代本田在夢想的精神下創(chuàng)造了無數(shù)傳奇。

事實(shí)上本田的造車歷史，就是本田實(shí)現(xiàn)天馬行空般夢想的歷史。

當(dāng)年本田在摩托車領(lǐng)域已經(jīng)是冠軍，突然想到了造四輪汽車。但本田不是先造車，而是先去參加了F1。在獲得了一級方程式賽車冠軍后，本田才開始打造自己的第一輛民用車。

本田宗一郎甚至在造車之前，就有一個(gè)更大的夢想——造飛機(jī)。

就在2月1日，Honda的飛機(jī)事業(yè)子公司——Honda Aircraft Company宣布，自2015年向客戶交付以來，順利完成250架超輕型公務(wù)機(jī)HondaJet的交付任務(wù)。

HondaJet全球機(jī)隊(duì)不僅數(shù)量達(dá)到250架，并且2023年發(fā)布新款輕型公務(wù)機(jī)HondaJet Echelon的商業(yè)化決定，預(yù)計(jì)2024年開始首架飛機(jī)的初步制造，計(jì)劃于2026年進(jìn)行首飛。

但無論過去怎么樣，在大部分中國車主心里，本田在電動(dòng)車時(shí)代是明顯落伍了，盡管他們也在全力追趕。

2023年全年，本田中國的銷量累計(jì)為123.42萬輛，同比下滑了10.12%，這讓中國本部長五十嵐雅行在1月底公開表示，會(huì)在中國進(jìn)行人員優(yōu)化，加速向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的腳步。雖然并不是裁員，而是離職不補(bǔ)，但是其對中國市場的態(tài)度可見一斑。

歐洲銷售的e.Ny1

本田的電動(dòng)化之路很迷，其實(shí)早在1988年，本田的工程師就開始思考哪種技術(shù)會(huì)成為21世紀(jì)的答案，于是在歷經(jīng)五年的研究后，1993年，本田就拿出了第一款真正意義上的電動(dòng)車EV-X。

同時(shí)，本田又非?！皠?wù)實(shí)”，例如在歐洲銷售的e.Ny1，事實(shí)上是最早為中國市場研發(fā)，先在廣本和東本生產(chǎn)的非純電平臺的SUV。

本田北美Prologue車型

而本田在北美銷售的Prologue車型，是一輛技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)的中型純電SUV，設(shè)計(jì)相當(dāng)漂亮。

在美國，它的售價(jià)在補(bǔ)貼前是4萬美元（約29.20萬元人民幣）以上。

但說白了，本田Prologue是一輛采用通用Ultium（奧特能）平臺打造的車型，也就是我們國內(nèi)熟悉的凱迪拉克銳歌的兄弟。

披著本田的設(shè)計(jì)，核心技術(shù)來自通用。

同樣，路線之爭一直存在于所有日系車企之間。本田同樣大力在開發(fā)氫燃料電動(dòng)車，2023年初宣布計(jì)劃2024年在北美和日本以現(xiàn)款CR-V為基礎(chǔ)，搭載與通用研發(fā)的新一代燃料電池系統(tǒng)，推出一款FCEV的新車型。

Clarity FUEL CELL

回顧全球車企業(yè)近20年來氫燃料電池的發(fā)展，最早投入的是通用和奔馳，隨后便是以本田為首的日企在持續(xù)跟進(jìn)，直至推出量產(chǎn)型的Clarity FUEL CELL。

除了上述之外，本田連跨界造車也沒有拉下，與索尼的合資造車一度引發(fā)了不小的關(guān)注。

原計(jì)劃新公司的首款純電動(dòng)車型將于2025年上市，除了生產(chǎn)制造外的所有設(shè)計(jì)、開發(fā)和銷售都是由新公司負(fù)責(zé)。但不會(huì)增加制造工廠，所有生產(chǎn)制造都是由本田負(fù)責(zé)。

同時(shí)在完全自研的道路上，本田依然有自己的想法。

一個(gè)月前的CES 2024上，本田全新“Honda 0”系列純電動(dòng)車全球首發(fā)，并啟用全新“H”標(biāo)識。

“Honda 0”系列旗下概念車包括“SALOON”和“SPACE-HUB”兩款車型，這是本田全球化的車型。新車將于2026年率先在北美市場投放，此后逐步推廣到亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等全球各地。

那么，什么是“Honda 0”？

本田宣布要在2050年“碳中和”目標(biāo)，并計(jì)劃到2040年將在全球?qū)崿F(xiàn)純電動(dòng)車和燃料電池車銷售占比100%的目標(biāo)，并為此積極推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程。

所以這款純電動(dòng)概念車就被稱為“Honda 0”系，有希望成為Honda變革的象征之作。但“0”并非零排放之意，而是回歸造車原點(diǎn)，從零創(chuàng)造的意思。

那么本田有什么新的想法？

SALOON概念車

通常純電動(dòng)車通過增大電池容量來提升續(xù)航里程，這需要加大車身尺寸來搭載這些電池。本田希望能突破這個(gè)限制，提出新的研發(fā)路徑——“Thin, Light, and Wise”。

“Thin, Light, and Wise意思是纖薄、輕便、智慧，這是本田概念車五個(gè)核心價(jià)值。這其實(shí)跟日本主流的價(jià)值觀密不可分。

Thin（纖?。┑淖龇ǎ褪潜M可能地降低地板高度，使電動(dòng)車平臺扁平化，可實(shí)現(xiàn)更低的車身高度，為整車設(shè)計(jì)提供更大的發(fā)揮空間和可能性。這樣做的好處也能獲得出眾的空氣動(dòng)力性能。

Light就是減重，以輕快順暢的駕乘體驗(yàn)和低能耗，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車的駕趣，當(dāng)然這也是本田一向的造車精神。

“Honda 0”系列純電動(dòng)車在低車身設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，引入Honda在賽事運(yùn)動(dòng)中積累的空氣動(dòng)力技術(shù)以提升性能。

Wise是軟件定義汽車”，不斷革新的智能化技術(shù)，賦予汽車智慧生命。在這一點(diǎn)上本田并沒有優(yōu)勢，要急起直追。

而為了實(shí)現(xiàn)出眾的能耗經(jīng)濟(jì)性。概念車將采用電能轉(zhuǎn)換效率和封裝效率都有出眾表現(xiàn)的e-Axle 2系統(tǒng)，內(nèi)含輕量高密度電池包。

充電時(shí)間和電池安全方面，本田計(jì)劃于20年代后半期投放的“Honda 0”系列純電動(dòng)車產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)15%到80%電量的充電時(shí)間縮短至10~15分鐘。10年后的電池衰減率控制在10%以內(nèi)。

SALOON和SPACE-HUB概念車

SALOON是“Honda 0”系列的旗艦車型

SALOON是“Honda 0”系列的旗艦車型。通過電動(dòng)車專屬平臺，擴(kuò)展了設(shè)計(jì)自由度，讓本田“MM理念”在電動(dòng)車時(shí)代繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。同時(shí)，在外觀內(nèi)飾中采用可持續(xù)環(huán)保材料。

SALOON概念車有著與眾不同的低車身設(shè)計(jì)，而且還有寬敞的車內(nèi)空間。內(nèi)飾方面，中控采用簡潔直觀的人機(jī)界面設(shè)計(jì)。本田的造車思維——清爽的視野、直觀的UI控制。

技術(shù)方面將采用線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有Honda在機(jī)器人研發(fā)中積累的姿勢控制技術(shù)等。

SPACE-HUB概念車

姿勢控制技術(shù)將是一個(gè)全新的領(lǐng)域，本田稱它能實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的進(jìn)一步升級，車輛可以在復(fù)雜多樣的行駛場景中，準(zhǔn)確反應(yīng)駕駛者意圖，帶來全新操控體驗(yàn)。這些理念有點(diǎn)像現(xiàn)在法拉利超跑駕駛控制系統(tǒng)。

而SPACE-HUB概念車主打是“交互”——蘊(yùn)含了人與人、人與社會(huì)互聯(lián)的愿景。所以它擁有不俗的乘坐空間和開闊舒適的視野，希望能滿足用戶豐富的場景需求。

“The Power of Dreams”，曾經(jīng)是所有本田迷熟悉的口號?，F(xiàn)在除了“The Power of Dreams”，本田還提出了“How we move you”全球品牌口號，繼續(xù)以夢想創(chuàng)造移動(dòng)出行產(chǎn)品。

但是遠(yuǎn)水止不了近渴，在電動(dòng)化時(shí)代，本田夢想的力量還能持續(xù)嗎？為夢想窒息9年的賈躍亭都要量產(chǎn)FF 91了，車迷們顯然希望本田盡快能拿出有競爭力的車型。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >