星紀(jì)元ES是奇瑞懷揣著沖高的愿望?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????上市的，彼時(shí)25萬(wàn)元左右的售價(jià)，基本上已經(jīng)超過奇瑞旗下其他車型。

不過星紀(jì)元ES出生就遭遇了“地獄”開局，20萬(wàn)級(jí)的新能源市場(chǎng)正打的火熱。為此，奇瑞只得將星紀(jì)元ES一再調(diào)低售價(jià)，企圖將銷量拉上去，來(lái)搏一搏?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????未來(lái)。

從首個(gè)完整月銷量來(lái)看，星紀(jì)元ES的銷量?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????還是不盡如人意，銷量不足千臺(tái)。其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手極氪007則是上市既大賣，不僅價(jià)格上略高一籌，其在1月的銷量已經(jīng)超過5千臺(tái)。

如此來(lái)看，星紀(jì)元ES的處境可以用內(nèi)憂外患來(lái)形容。而且因?yàn)樾羌o(jì)元ES是作為奇瑞星途星紀(jì)元系列的首款產(chǎn)品，這不僅關(guān)乎這款車的后續(xù)存亡，還將連帶著影響著后續(xù)的車型發(fā)布?？芍^是一榮俱榮，一損俱損。

如何拉升星紀(jì)元系列首款車的銷量，降價(jià)、煥新？奇瑞接下來(lái)該怎么辦？

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星紀(jì)元ES壓力山大

因?yàn)橛信c華為合作的姊妹車型“智界S7”打前場(chǎng)，星紀(jì)元ES在上市時(shí)，曝光量其實(shí)并不低，而且價(jià)格也要比智界S7低了幾萬(wàn)元。

產(chǎn)品上，星紀(jì)元ES也是可圈可點(diǎn)的。星紀(jì)元ES誕生于奇瑞傾四年之力、投入百億資金研發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)E0X；搭載了云臺(tái)底盤，擁有前高階雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架的底盤配置，以及全鋁底盤；全系標(biāo)配IAS智能空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，是30萬(wàn)內(nèi)唯一全系標(biāo)配該系統(tǒng)的車型（不包含后來(lái)上市的國(guó)潮版）?！袄砉つ小逼嫒鹂梢哉f(shuō)是把自身最好的技術(shù)都用在了這臺(tái)車上。

正是有珠玉在前，星紀(jì)元ES的預(yù)售訂單一度突破兩萬(wàn)臺(tái)。不過從現(xiàn)在的實(shí)際銷量來(lái)看，星紀(jì)元ES訂單的轉(zhuǎn)化率是非常低的。

數(shù)據(jù)顯示，在2023年12月上市的最后十天里，星紀(jì)元ES的實(shí)際銷量為740臺(tái)，考慮到新車產(chǎn)能不足問題，這一銷量也并沒有什么問題。彼時(shí)，業(yè)內(nèi)還都認(rèn)為，隨著產(chǎn)能爬坡，星紀(jì)元ES的銷量肯定會(huì)繼續(xù)上升，然而等到今年1月，星紀(jì)元ES的銷量給業(yè)內(nèi)打了個(gè)猝不及防，銷量下?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????滑到僅500臺(tái)左右。

對(duì)比而言，定位為中型轎車、價(jià)格相仿的極氪007，1月銷量就超過了5000臺(tái)。而吉利旗下的另一款中大型轎車吉利銀河系列E8，一款比星紀(jì)元ES價(jià)格低了兩萬(wàn)多元的產(chǎn)品，1月銷量也超過了3000臺(tái)。如此來(lái)看，吉利這兩款新車的銷量1月就有了接近9000臺(tái)的銷量。

可以說(shuō)，近期上市的B級(jí)轎車中，這三款車是最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然而當(dāng)星紀(jì)元ES對(duì)標(biāo)極氪007時(shí)，吉利銀河E8又打了奇瑞一個(gè)措手不及，直接用價(jià)格更低的車型對(duì)標(biāo)星紀(jì)元ES。這或也是星紀(jì)元ES失利的原因之一。

此外，星紀(jì)元ES還要面對(duì)早已占領(lǐng)市場(chǎng)的其他競(jìng)品，例如比亞迪海豹和漢，其中， 比亞迪海豹一月銷量超過8千臺(tái)，漢則超過了1萬(wàn)臺(tái)。值得一提的是，比亞迪漢榮耀版車型已在2月28日上市，起售價(jià)拉低到了16.98萬(wàn)元，這或許會(huì)影響到包括星紀(jì)元ES在內(nèi)的大部分純電中型轎車市場(chǎng)。

市場(chǎng)變化，風(fēng)云莫測(cè)。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、星途營(yíng)銷中心總經(jīng)理黃招根面對(duì)當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)就感慨道：星紀(jì)元ES開發(fā)之初，20萬(wàn)-30萬(wàn)純電轎車市場(chǎng)是個(gè)“藍(lán)?！?，沒想到如今成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)。

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奇瑞不會(huì)放棄

孕育幾年才脫胎而出的星紀(jì)元系列，奇瑞肯定不會(huì)就此放棄。

在2023年8月，尹同躍在某次大會(huì)上就給星途定下了一個(gè)目標(biāo)：“星途的產(chǎn)品比較密集，有星途、星紀(jì)元兩條產(chǎn)品線。我們估計(jì)明年國(guó)內(nèi)兩條線加起來(lái)銷量有30萬(wàn)臺(tái)，加上出口大概有20萬(wàn)臺(tái)，加在一起保守說(shuō)應(yīng)該有50萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

而在去年底，星途方面降低了銷量目標(biāo)：“星途品牌希望明年可以實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛以上的銷量，其中，星途燃油車超過10萬(wàn)輛，星途星紀(jì)元系列超過10萬(wàn)輛，海外銷量超過10萬(wàn)輛”。

去年，星途超額完成年初既定的8萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，全年累計(jì)銷量達(dá)到12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%。這也就意味著，星途今年需要翻上兩番才能達(dá)成既定目標(biāo)。燃油車方面，星途已經(jīng)有了基本盤，后續(xù)按照規(guī)劃逐漸爬坡，10萬(wàn)輛的目標(biāo)或有可能實(shí)現(xiàn)。不過新能源方面，因?yàn)樾羌o(jì)元ES的開局并不好，并且競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，10萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)還是需要交給后續(xù)市場(chǎng)的反饋。

為此，星紀(jì)元在預(yù)售之初，到正式上市，其價(jià)格都在下調(diào)，而且上市后還給出了兩萬(wàn)元的優(yōu)惠，實(shí)際售價(jià)拉低到了20.58萬(wàn)元。

而后，在1月初，奇瑞更是推出了國(guó)潮版車型。具體來(lái)看，星紀(jì)元ES國(guó)潮版續(xù)航里程與其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型都是550公里，只不過去除了空氣懸架，星途也因此順利將星紀(jì)元拉低到了20萬(wàn)元以內(nèi)。

結(jié)果上看，奇瑞的這招降價(jià)收效甚微。不過奇瑞能夠定下這樣的銷量目標(biāo)，可以想見，奇瑞肯定還會(huì)有大動(dòng)作。

2月20日，星途宣布，來(lái)自寧德時(shí)代的神行超?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????充電池量產(chǎn)裝車，全球首搭落地星紀(jì)元ET。奇瑞用寧德時(shí)代作為背書，只為了打響這個(gè)招牌。

“這又是一款讓對(duì)手頭疼的車?！逼嫒鹂毓杉瘓F(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在星紀(jì)元ET下線儀式上表示，“星紀(jì)元ET的目標(biāo)，是要成為中國(guó)高端純電SUV市場(chǎng)的顛覆者?！?/p>

按照奇瑞的規(guī)劃，這款車是要與星紀(jì)元ES“雙星閃耀”，開啟星途高端新能源化的“星”征程。

為此，奇瑞集團(tuán)將最好的“兩個(gè)工廠”資源——“制造工廠”里最先進(jìn)智能化的生產(chǎn)基地，“創(chuàng)新工廠”里最先進(jìn)高端的技術(shù)，優(yōu)先給星途星紀(jì)元系列使用。

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另外，星紀(jì)元系列還將推出混動(dòng)版車型。當(dāng)下，混動(dòng)市場(chǎng)的增速已經(jīng)明顯高于純電市場(chǎng)，比亞迪的混動(dòng)車銷量就占據(jù)了自身整體銷量的一半以上。并且，混動(dòng)版車型普遍會(huì)比純電版本低上兩三萬(wàn)元，加上純電車型，其受眾群體將會(huì)更廣。綜上而言，如果星紀(jì)元系列抓緊推出混動(dòng)版車型，就有可能將資源最大化，并且換取到更大的市場(chǎng)。

營(yíng)銷渠道方面，作為傳統(tǒng)自主車企的奇瑞將利用自身的優(yōu)勢(shì)，迅速建設(shè)星紀(jì)元的渠道。2023年，星途就全力推進(jìn)高端網(wǎng)絡(luò)生態(tài)布局，其中星紀(jì)元序列已經(jīng)達(dá)到300家，平均每1天就有1家新增經(jīng)銷商。

而黃招根還給出了星紀(jì)元今年的設(shè)施規(guī)劃：2024年，星途將向新能源市場(chǎng)發(fā)起總攻，計(jì)劃星紀(jì)元門店將超過460家，圍繞28個(gè)核心城市建成品牌場(chǎng)站120余座。在品牌場(chǎng)站外將配備充電設(shè)施。同時(shí)，星紀(jì)元將接入超過50萬(wàn)根公共充電樁，覆蓋核心城鄉(xiāng)與高速公路沿線。

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新能源與高端并行，奇瑞該怎么走？

高端和新能源是橫在奇瑞面前的兩座大山。

在自主傳統(tǒng)車企中，奇瑞算是較早開啟新能源轉(zhuǎn)型的一家，只不過，囿于當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景，初期的嘗試并沒有掀起太大的市場(chǎng)水花。

而在最近幾年，為了順應(yīng)時(shí)代浪潮，奇瑞先后推出了小螞蟻系列、QQ冰淇淋等純電小車，并且也實(shí)現(xiàn)了奇瑞在新能源市場(chǎng)上的規(guī)?；?。但遺憾的是，過分依賴微型電動(dòng)車，導(dǎo)致奇瑞后繼乏力。

尹同躍就曾自嘲奇瑞是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。而星紀(jì)元?jiǎng)t是奇瑞再次揚(yáng)帆起航的動(dòng)力，“可以幫助奇瑞打開順利通向智能電動(dòng)時(shí)代的大門?！?/p>

而高端同樣也是尹同躍的一個(gè)心病。

縱觀一線自主傳統(tǒng)車企幾乎都有高端品牌，一汽有紅旗、廣汽有昊鉑、比亞迪有仰望、方程豹、吉利有極氪等，然而，唯獨(dú)奇瑞的高端品牌始終未能成功扎根市場(chǎng)。瑞麒、觀致成了奇瑞沖擊高端的試驗(yàn)場(chǎng)。

星途是奇瑞的又一個(gè)高端品牌，但燃油車銷量很難撐起一個(gè)高端品牌的體量，奇瑞只得將希望寄托在了新能源上。其決定將新的高端產(chǎn)品放在星途品牌中，作為旗下新能源產(chǎn)品系列——也就是星紀(jì)元序列。

“沒有高端品牌的品牌實(shí)際上是很可憐的，甚至是沒有未來(lái)的。”在去年“訊飛星火大模型首搭星紀(jì)元ES”發(fā)布會(huì)后的采訪中，尹同躍這樣表示，“要讓星途成為奇瑞的‘BBA’，成為奇瑞集團(tuán)品牌金字塔的‘塔尖’，引領(lǐng)整個(gè)奇瑞的品牌金字塔高聳入云”。

如此而言，星紀(jì)元系列，必須活，星紀(jì)元ES作為頭牌，也必須一炮打響。

總結(jié)：今年將是奇瑞在新能源正式上場(chǎng)的一年，新能源車型將被陸續(xù)推出，而主打高端新能源的星紀(jì)元系列，以及主打中低端新能源的iCAR品牌、風(fēng)云系列能否開門紅，也將至關(guān)重要。但面對(duì)如今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞想要順利打通高端以及新能源的大門，恐怕需要抓緊改變策略了。

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