對(duì)于音樂(lè)發(fā)燒友而言，英國(guó)音響品牌KEF并不陌生。作為與英國(guó)BBC廣播公司頗有淵源的老牌英國(guó)音響，憑借返璞歸真的音質(zhì)和簡(jiǎn)約大氣的外觀，在過(guò)去70年的時(shí)間里俘獲了全球不少音樂(lè)愛(ài)好者的芳心，路特斯也是其中之一。如今，路特斯ELETRE與KEF這對(duì)英倫組合殺入車壇，是否也能“聲入人心”，獲得好評(píng)。

此次，我們測(cè)試的車型是路特斯ELETRE S+，原車搭載的是15揚(yáng)聲器的KEF音響，但這臺(tái)車花了35000元選裝了23揚(yáng)聲器的KEF音響，車機(jī)版本為L(zhǎng)OTUS HYPER OS 1.4.0s。

在開(kāi)始測(cè)試ELETRE的音響性能前，不得不說(shuō)車內(nèi)由音響帶來(lái)的儀式感，板正的對(duì)稱設(shè)計(jì)，大量精拋的工藝處理，從視覺(jué)感官上就會(huì)對(duì)這套音響多一份期待。

在揚(yáng)聲器的位置布局上，路特斯ELETRE很有特色。

先來(lái)看下整體布局，可以看到，除了常規(guī)的布局外，路特斯ELETRE創(chuàng)新性地在中央扶手處下方額外布置了兩個(gè)低音揚(yáng)聲器，這對(duì)于車輛內(nèi)部的音場(chǎng)控制能起到很大的幫助，同時(shí)， KEF獨(dú)特的 Uni-Q技術(shù)，使其中高音揚(yáng)聲器能“同處一室”，布局自由度能更高。23揚(yáng)聲器，2160 W的功率，讓我們很期待接下來(lái)的實(shí)際表現(xiàn)。

具體來(lái)看：

低音揚(yáng)聲器：四扇車門下部各一個(gè)，后備箱右側(cè)一個(gè)，共5個(gè)

中高音同軸揚(yáng)聲器：四扇車門中部各一個(gè)，中置一個(gè)，揚(yáng)聲器數(shù)量為10個(gè)

中音揚(yáng)聲器：C柱兩側(cè)各一個(gè)，共2個(gè)

高音揚(yáng)聲器：A柱兩側(cè)各一個(gè)，共2個(gè)

天空揚(yáng)聲器：后排兩側(cè)頭部，共2個(gè)

扶手揚(yáng)聲器：中央扶手兩側(cè)各一個(gè)，共2個(gè)

在解碼測(cè)試環(huán)節(jié)，我們首先使用最頂?shù)娜齻€(gè)測(cè)試文件，包含了一個(gè)隱藏編碼格式的彩蛋文件，一個(gè)超出解碼規(guī)格的7.1.4文件和一首采樣率超高的母帶。

實(shí)測(cè)下來(lái)，路特斯ELETRE可以順利播放母帶文件，其解碼能力可見(jiàn)一斑，其余兩個(gè)文件無(wú)法播放。由于這僅僅是個(gè)壓力測(cè)試，不具備廣泛意義，故不計(jì)成績(jī)。

測(cè)試過(guò)程中，我們?cè)谲囕v的主駕駛位和第二排右側(cè)的“老板位”反復(fù)采樣。

測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境音為40.6db，插入測(cè)試音樂(lè)U盤，播放粉噪音源后在方向盤正前方處采樣，調(diào)節(jié)多媒體音量將采樣音量提升至70db，以此為測(cè)試音量。（*該音量為揚(yáng)聲器采樣音量，能較好發(fā)揮揚(yáng)聲器性能，但請(qǐng)勿在駕駛時(shí)使用，長(zhǎng)期可能影響聽(tīng)力，并影響行駛安全）

同時(shí)，我們也在車外后視鏡處記錄了測(cè)試音量下的環(huán)境音為45.4bd。（目前不作為測(cè)試數(shù)據(jù)）

先來(lái)看下主駕位的頻響曲線：

從頻響曲線可以看到，低頻部分十分激昂，總量充足，更可貴的是其強(qiáng)大的控制力，在低頻回彈方面表現(xiàn)十分優(yōu)異，這應(yīng)該是兩個(gè)扶手揚(yáng)聲器加上足量2180w功放的功勞。

同時(shí)，在中音部分，整條頻譜線維持了相當(dāng)高的控制水品，在1/48的采樣率下，這樣的表現(xiàn)可以用優(yōu)秀來(lái)形容。但也有美中不足，就是高頻部分的衰減有點(diǎn)來(lái)得快了些，雖然在13kHz后又有明顯反彈，但這個(gè)缺口還是有些明顯。不過(guò)，這樣的成績(jī)展現(xiàn)出了KEF作為老廠牌的底蘊(yùn)和實(shí)力。

再來(lái)看下聲場(chǎng)的定位表現(xiàn)：

依托于強(qiáng)大的功放能力，路特斯ELETRE的聲場(chǎng)表現(xiàn)十分寬廣，整體的舞臺(tái)感很強(qiáng)，但也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，是的聲場(chǎng)定位有些外延的傾向，特別是中央扶手音響，有些過(guò)于突出表現(xiàn)，增強(qiáng)了來(lái)自下方的音量。

最后，我們?cè)賮?lái)看下“老板位”采樣的數(shù)據(jù)，并與主駕位進(jìn)行對(duì)比：

在離開(kāi)前排扶手揚(yáng)聲器的加持后，后排老板位的低音表現(xiàn)有所下降，但中頻部分的控制力依舊相當(dāng)“恐怖”，特別是對(duì)空間比較敏感的中高頻部分，曲線近乎重合，可以看得出，KEF的一個(gè)略帶溫潤(rùn)的調(diào)音風(fēng)格。不過(guò)，總體的一致性表現(xiàn)依舊處于較高水準(zhǔn)。

主駕聲場(chǎng)

老板聲場(chǎng)

聲場(chǎng)定位方面，前排的表現(xiàn)更為“公正”，主要還是偏向于駕駛側(cè)正前方，老板位則偏向于車輛正前方的位置。

接著再來(lái)看下車內(nèi)的音樂(lè)生態(tài)：

非常難得，相對(duì)小眾的路特斯會(huì)為KEF這套音響單獨(dú)開(kāi)發(fā)了一個(gè)內(nèi)容品臺(tái)——LOTUS HYPER Music，并且這個(gè)平臺(tái)內(nèi)的音樂(lè)都是經(jīng)過(guò)甄選，支持杜比全景聲，稱的上好馬配好鞍。

不過(guò)，現(xiàn)在的內(nèi)容主要集中在古典，JAZZ和自然聲三個(gè)領(lǐng)域，比較符合傳統(tǒng)的Hi-fi定位，缺少流行元素。

在音效設(shè)置方面，路特斯ELETRE會(huì)自動(dòng)識(shí)別聲場(chǎng)，測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，只要是5.1聲道以上的音源，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)“控場(chǎng)”，無(wú)法對(duì)聲場(chǎng)進(jìn)行任何操作。但在2聲道音源時(shí)，可以通過(guò)清澈原聲、LIVE現(xiàn)場(chǎng)和寬廣環(huán)繞3種模式下切換，實(shí)際表現(xiàn)差異明顯。

對(duì)于喜歡用U盤聽(tīng)私家收藏的用戶們來(lái)說(shuō)，路特斯ELETRE的USB接口位置還是比較好找的。位于中央扶手箱內(nèi)部，不過(guò)接口為Type C口，同時(shí)邊上還配有一個(gè)充電口，方便使用。

在路特斯ELETRE車內(nèi)試聽(tīng)聽(tīng)了多首曲目，無(wú)疑是一種享受。

為了能更好地物盡其用，試聽(tīng)了大量LOTUS HYPER Music平臺(tái)中的音樂(lè)，其中這首《無(wú)常小夜曲》，雖然不是那么耳熟能詳，但憑借豐富的大調(diào)度，很快抓住了我的心，閉上眼睛，仿佛有整個(gè)樂(lè)隊(duì)在為我演奏，同時(shí)車內(nèi)的氛圍燈和位于副駕正前方的屏幕，創(chuàng)造了一個(gè)幽靜的聽(tīng)音空間，帶來(lái)全方位的感官體驗(yàn)，用三個(gè)字來(lái)形容，就是——有質(zhì)感！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >