最近，一則利空消息砸向了純電動(dòng)汽車，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)前景堪憂。

前兩天，麥肯錫中國(guó)發(fā)布了一份《2024汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告，里頭的一些數(shù)據(jù)很能挑動(dòng)汽車人的神經(jīng)。

麥肯錫指出，自中國(guó)汽車消費(fèi)者調(diào)研啟動(dòng)以來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度首次出現(xiàn)了下滑，下一臺(tái)車考慮購(gòu)買新能源汽車的受訪者比例，從2022年的68%，下滑至了2023年的62%。

具體到不同動(dòng)力形式來(lái)看，燃油車、插混、增程車主對(duì)新能源汽車接受度在持續(xù)提升，主要是純電動(dòng)車主的不滿拉低了整體的新能源汽車接受度。

麥肯錫中國(guó)的調(diào)研結(jié)果顯示，有22%的純電動(dòng)汽車車主為自己當(dāng)初的購(gòu)車決策感到后悔，而這一數(shù)字在之前的調(diào)研中僅為3%。 

才一年時(shí)間，純電車主的后悔率就漲了7倍，背后的原因值得深思。

糟糕的補(bǔ)能體驗(yàn)

導(dǎo)致純電車主后悔的主要原因大概率是補(bǔ)能的不便。盡管充電設(shè)施1的布局總量每年都在增長(zhǎng)，但這兩年新能源車的滲透率也在快速攀升，充電設(shè)施數(shù)量的增幅能否匹配上新能源車銷量的增幅，這很難說(shuō)。

今年1月，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布了《2023年全國(guó)電動(dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》。這則報(bào)告顯示，截止去年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬(wàn)臺(tái)，較2022年同比增加了65%。

而與此同時(shí)，公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)2041萬(wàn)輛，占汽車總量的6.07%；其中純電動(dòng)汽車保有量為1552萬(wàn)輛，占新能源汽車保有量的76.04%。

新能源車和補(bǔ)能設(shè)施的比例為2.5∶1，相較1∶1的理想比例比還有相當(dāng)一段距離，何況2042萬(wàn)輛新能源汽車中，還有近3/4是純電動(dòng)汽車，對(duì)這批用戶而言，充換電設(shè)施是剛需，基建不完善、補(bǔ)能不便，無(wú)疑會(huì)大大影響他們對(duì)新能源汽車的接受度。

再?gòu)脑龇蟻?lái)看，據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年1-12月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為338.6萬(wàn)臺(tái)，增幅為34.9%；而2023年我國(guó)新能源汽車銷量為949.5萬(wàn)輛，增幅為37.9%，充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的增幅跟不上新能源汽車銷量的增幅，這必然也會(huì)影響新能源車主，尤其是純電車主的補(bǔ)能體驗(yàn)。

最后從補(bǔ)能設(shè)施的區(qū)域分布來(lái)看，目前補(bǔ)能設(shè)施的分布較多地集中在一、二線城市，三、四、五線城市的補(bǔ)能資源則相對(duì)匱乏。

有數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京這10個(gè)公共充電樁數(shù)量TOP10的省市，其公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占全國(guó)總量的73%，其余幾十個(gè)省瓜分省下那27%的公共充電樁，這幾十個(gè)省的新能源車主補(bǔ)能有多不方便可想而知。

除此之外，全國(guó)充電站數(shù)量在4000座以上的省只有廣東省，充電站數(shù)量在3000以上的省只有上海、北京、江蘇，這一數(shù)據(jù)也體現(xiàn)出不同地區(qū)基建情況的差異。

也正因如此，麥肯錫中國(guó)的報(bào)告顯示，2023年，中國(guó)三、四線城市的新能源汽車車主的“反悔率”高達(dá)54%，而在一、二線城市，這一數(shù)字僅10%。

捉襟見(jiàn)肘的續(xù)航里程

實(shí)際上，續(xù)航里程也是影響純電車型使用體驗(yàn)最關(guān)鍵的指標(biāo)之一。

眼下，市面上許多純電動(dòng)車型官方宣傳的續(xù)航里程多在600-700百公里，但這并非實(shí)際續(xù)航里程，一旦遇到低溫天氣或其他情況，純電的續(xù)航里程便會(huì)大打折扣。

盡管有專家一再表示，90%的人每天開(kāi)車不到50公里，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的要求還是普遍高于歐美。

這是因?yàn)橹袊?guó)很少有家庭擁有一輛以上的汽車，家中唯一的一款車需要滿足各種用車場(chǎng)景下的續(xù)航需求，這對(duì)純電車型來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn)。

在市區(qū)通勤場(chǎng)景下，當(dāng)前多數(shù)純電車型的續(xù)航水平都能輕松滿足車主的需求。

但在春節(jié)返鄉(xiāng)場(chǎng)景下，純電車的長(zhǎng)里程跨城問(wèn)題便會(huì)無(wú)所遁形，捉襟見(jiàn)肘的實(shí)際續(xù)航水平疊加糟心的補(bǔ)能體驗(yàn)，那些被迫出演現(xiàn)實(shí)版“人在囧途”的純電車主們，大概率為飆升的純電“后悔率”貢獻(xiàn)了不少。

五一、國(guó)慶等節(jié)假日出游的用車場(chǎng)景也與春運(yùn)返鄉(xiāng)大致類似，不過(guò)由于這些時(shí)間的氣候沒(méi)有春節(jié)期間惡劣，因而續(xù)航問(wèn)題對(duì)車主而言估計(jì)也沒(méi)那么尖銳。

二手車賣出白菜價(jià)

即使沒(méi)有補(bǔ)能焦慮的車主，在置換時(shí)看到自己車況良好的愛(ài)車只能以白菜價(jià)賣給二手車商，多半也會(huì)后悔當(dāng)年選擇。

《汽車公社》近期就遇到過(guò)一個(gè)鮮活案例。

有一位 領(lǐng)克01車主，當(dāng)年買新車花了20多萬(wàn)，豈料才過(guò)了一兩年時(shí)間，自家的車竟貶值到了10萬(wàn)。

賣嗎？想想自己平時(shí)用車十分小心，車況良好，以10萬(wàn)的價(jià)格賣給二手車商，車主一陣肉疼；不賣？自己又確實(shí)有換購(gòu)的需求。

因而這位領(lǐng)克車主至今仍在猶豫。

插混車型的二手車保值率尚且如此離譜，純電車型自是更不用說(shuō)。

事實(shí)上，多數(shù)新能源車主在換購(gòu)時(shí)，都會(huì)如這位領(lǐng)克車主一樣面臨兩難選擇，新能源二手車保值率問(wèn)題，至今仍是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

新能源二手車的保值率能低到什么程度？

有數(shù)據(jù)顯示，通常情況下，一輛燃油車使用3年后，保值率大約在60%-70%之間，比如BBA的三年保值率均不低于65%，而新能源汽車的保值率則在20%-40%之間，比起燃油車保值率低了一半左右，這自然令許多新能源車主在情感上無(wú)法接受。  

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的因素是多元的，產(chǎn)品的快速迭代、電池衰減問(wèn)題、新車的價(jià)格戰(zhàn)等等都是重要因素。但產(chǎn)品迭代、新車降價(jià)等問(wèn)題，在插混、增程式二手車上同樣突出，唯有電池壽命問(wèn)題對(duì)純電二手車而言尤為致命。

李斌在近期的戰(zhàn)略溝通會(huì)上揭露了一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)：電池循環(huán)壽命低于整車可行駛里程。

一款新能源車，可行駛里程或許能達(dá)到100萬(wàn)公里，但它的電池循環(huán)壽命里程卻往往只有24萬(wàn)公里。電池日歷壽命遠(yuǎn)低于汽車用戶實(shí)際用車年限，更換電池的成本又動(dòng)輒上萬(wàn)乃至十多萬(wàn)，造成新能源車，尤其是純電二手車只能以骨折價(jià)賣給車商。

當(dāng)然，公正客觀的講，存在既沒(méi)有補(bǔ)能焦慮，也沒(méi)有續(xù)航焦慮，同時(shí)也不在乎二手車殘值率的用戶，但他們之中依舊有人后悔自己當(dāng)初選擇了純電，比如《汽車公社》最近遇到的這位曾經(jīng)的榮威車主。

她告訴《汽車公社》：“我家就在上海，平常也懶得自駕，買車主要是為了上下班代步，所以對(duì)續(xù)航的要求不高。我家也有能裝充電樁的固定車位，所以也沒(méi)什么補(bǔ)能焦慮?！?/span>

“前兩年，我也是考慮到油費(fèi)太貴，所以買了輛榮威。新車提回家沒(méi)多久，不是這出了問(wèn)題，就是那出了問(wèn)題，雖說(shuō)都是不影響駕駛的小毛病，但就是讓人心里不舒服。我家之前買的那輛大眾，用了那么多年幾乎沒(méi)出什么問(wèn)題，換成新能源后，隔三岔五出點(diǎn)問(wèn)題?！?/span>

榮威是她的第一款新能源車，第一款新能源車使用體驗(yàn)不佳，讓她對(duì)所有新能源車的品質(zhì)都存了份偏見(jiàn)，所以她“寧可虧點(diǎn)錢(qián)把榮威賣了，也要換回大眾”。

不過(guò)說(shuō)了這么多，筆者絕無(wú)唱衰純電動(dòng)車的意思。

誠(chéng)然補(bǔ)能、續(xù)航、電池衰減等問(wèn)題正困擾著一批純電車主以及生產(chǎn)純電的車企，但新事物的發(fā)展總要經(jīng)歷一段曲折，作為旁觀者也不妨再給大家一點(diǎn)時(shí)間。

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