終端銷量數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)新能源新車銷量37.5萬輛，同比下降5.83%，環(huán)比下降43.4%，2月有春節(jié)長假，銷量環(huán)比下降很自然。

　　2月純電車型銷量21.51萬輛，同比下降23.32%，插混和增程車型分別同比增長了13.98%和125.85%，在混動(dòng)崛起、自身使用場景受限的雙重壓力下，純電市場增長繼續(xù)降速，市場份額縮小至57.37%，不足6成。

　　今年2月也是車企的“蓄力”月，價(jià)格戰(zhàn)在春節(jié)后打響，市場對(duì)此的充分反映將從3月開始，但是今年的市場盤面已經(jīng)發(fā)生變化，比如初代新勢力的掉隊(duì)和“富二代”品牌的崛起，本期《圖觀車市》一起來看各細(xì)分市場的新變化。

　　比亞迪2月銷量同比下降23.13%，環(huán)比下降44.62%， Top 15品牌中比它降的厲害的只有長安和蔚來，但是作為第一個(gè)掀桌子的，比亞迪多個(gè)產(chǎn)品都以榮耀版實(shí)施降價(jià)，3月才開始發(fā)威。鴻蒙智行繼續(xù)黑馬之姿，在增程市場的份額首度超過了理想。造車新世代中，蔚來、小鵬、零跑、哪吒開始被深藍(lán)、極氪、長安啟源等快速趕超，老將出馬果然夠辣手。

　　2月不算是個(gè)完整銷售月，數(shù)據(jù)不足以準(zhǔn)確反映各個(gè)產(chǎn)品的實(shí)力，而且降價(jià)在節(jié)后才開始，更真實(shí)的競爭盤面將從3月份開始展現(xiàn)。如果價(jià)格戰(zhàn)將成為車市常態(tài)，那么最受其害的會(huì)是尚未喘息過來的新勢力，而去年的大贏家比亞迪和理想，今年的銷量增長通道也將不如以往順暢。下期《圖觀車市》繼續(xù)看烽煙中的車市。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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