市場(chǎng)概述：2月，因?yàn)榇汗?jié)假期的緣故，縱觀各個(gè)品牌祭出的終端成績(jī)單，幾乎都出現(xiàn)了不同程度的下滑，但是并不影響我們從中觀察一些趨勢(shì)性的規(guī)律。

譬如，以大眾、豐田、本田、日產(chǎn)為首的合資車企，與以比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安為首的自主車企，之間的“大決戰(zhàn)”儼然進(jìn)入到白熱化階段。

前者們無(wú)疑仍在利用在傳統(tǒng)燃油車板塊積攢下的聲量與家當(dāng)繼續(xù)固守，后者們則紛紛借著新能源轉(zhuǎn)型的浪潮換道上攻。

而將視線進(jìn)一步聚焦，2月當(dāng)比亞迪旗下王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)幾乎所有主力車型，通過(guò)推出“榮耀版”的方式開(kāi)啟新一輪更加殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，以及諸多強(qiáng)勢(shì)自主車企的迅速跟進(jìn)，合資車企的生存空間無(wú)疑還在被快速的壓縮。

類似美系、法系、韓系中的很多弱勢(shì)品牌，雖然還在傾其所有的掙扎，但是仍不可避免的走到了十分危險(xiǎn)的懸崖邊。

當(dāng)然，對(duì)于一些抵御風(fēng)險(xiǎn)能力同樣羸弱的中國(guó)車企而言，今年的日子同樣極其難熬。2月，隨著高合的瞬間垮塌，則為所有人敲響了警鐘，“哪有歲月靜好，只有索命泥潭?！?/span>

中國(guó)車市只會(huì)變得越來(lái)越殺人不眨眼，無(wú)論合資車企也好，自主車企也罷，最終都會(huì)是強(qiáng)者自強(qiáng)、弱者隱藏。

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